Сам работаю в ж.д. охране и попробую пояснить что и как. ...
Не "транссибирский экспресс", конечно, но есть такие, которые сами просятся в командировку,чтобы хоть что-то заработать. Вообщем как-то так. Сам в командировки не езжу (нет желания), всё вышеописанное со слов коллег.
Так как всетаки они чем то вооружены? Или просто контролируют, чтобы вагон не переподцепили по ошибке или умыслу. Военные понятно - караул и все как положено. А эта охрана что сделат в случае, если груз решат банально ограбить.
Все зависит от серьёзности охраняемого груза. Может быть и оружие, тогда, как правило, количество охранников больше- должен быть начкар. Может быть и достаточно спец. средств. Ну а грабить такие грузы обычно вредно для здоровья, видимую материальную ценность они могут не представлять, а при контакте можно и "лапы надуть". Охрана в данном случае- это контроль от долбоёбов. Опять таки связь с внешним миром у охраны есть и такой груз всегда на контроле на проследующих участках.
Это сообщение отредактировал Ruff70 - 13 сен 2019 в 10:41
Захотелось в этом вагоне прокатиться, представляю какой там запах березовых углей и каменного угля , все это в таком старорусском ламповом помещении - романтика.
А еще - "тутук-тутук, тутук-тутук"))
В товарняке не так. Там "тыдыщь-тыдыщь, тыдыщь-тыдыщь, -А, сцуко, опять со шконки наебнулся. Кастрюля, ты куда полетела?"
Да уж,вот это точно романтика.только жалко без окон)))Это равносильно спать в комнате,только ты еще и едешь одновременно.Хотя хорошо будет зимой,по морозу покататься в таком вагоне.
Служил в 80-е как раз в Отдельной роте сопровождения воинских грузов. Почти два года в командировках. Состав караула в зависимости от количества охраняемых вагонов. Обычно начкар-сержант и трое караульных, все срочники. Службу тащили, военные коменданты на станциях проверяли. Про сортировки таки да, один раз нас спящих сбросили с горки. Печка упала, благо было лето и не топили. Обратно в часть после сдачи груза возвращались в пассажирских поездах, как правило, плацкарт. Один всегда бодрствовал на оружии.
а смысл такого сопровождения? из вагона ведь не выйдешь. Срать в дыру весь путь?
смысл?
вот вскрываешь ты тихонечко вагон на сортировке, а там три рыла скучают, тебя ждут!
Без палева, да. Дырка в полу, труба на крыше и веселый матерок и стук костяшек домино. ВОт самое то чтобы вагон вскрывать.
Да и смысл в таком сопровождении, если вагон заперт и опечатан? Не факт что в него полезут, а если не заперт, то да, можно потупчиков брать.
Экспедитора вообще не понятно, за каким с собой тащить, дешевле пассажирским или самолетом к месту назначения отправить.
Это сообщение отредактировал vaisman - 13 сен 2019 в 11:01
Сам работаю в ж.д. охране и попробую пояснить что и как. Да, именно так на дальняк при постоянном (т.е не сменном) сопровождении грузы и сопровождают, пардон за тавтологию. То, что это наши понял по шеврону на висящей куртке. Сначала выдают порожний, либо частично оборудованный крытый вагон и материалы (гвозди, доски и т.п.), чтобы этот вагон подшаманить под себя для пригодного проживания в дороге на ближайшие 2-3 недели. На подготовку дается пару-тройку дней. Закупаешься продуктами (консервы, картофан, "дошираки" всякие, зимой можно взять мясо). Получаешь несколько вагонов грузов, их цепляют рядом с теплушкой и поехали. Наши обычно ездят в Якутию или чуть ближе. Летом ехать проще. Тепло, природа опять же, есть на что посмотреть. Зимой не так весело. Печку, кстати, сейчас выдают каталитическую на соляре. Если вагон обшит нормально, то в кубрике не замерзнешь. Для ночлега есть спальные мешки. Ехать, конечно, в таком вагоне, в отличии от пассажирского, удовольствие еще то. На перегонах болтает так, что мама не горюй. Так что жрачку готовить желательно на стоянках. Помыться в дороге можно в стрелковых командах коллег, как правило сейчас везде есть душ. По прибытию на место груз пару дней сдается грузополучателю и домой возвращаешься на пассажирском поезде. Немного об оплате. Командировочные были 1000 р. в сутки, сейчас вроде 1200. Плюс средний заработок на рабочем месте (около 15000 в месяц). Не "транссибирский экспресс", конечно, но есть такие, которые сами просятся в командировку,чтобы хоть что-то заработать. Вообщем как-то так. Сам в командировки не езжу (нет желания), всё вышеописанное со слов коллег.
В середине девяностых доводилось поработать в рядах доблестного ВОХРа. Всё так и есть по деньгам выходила месячная зарплата + доплата именно за дальняк (порой даже больше чем сама зарплата) поэтому считались престижными такие командировки.Оособенно у молодых несемейных. Сам ездил из Ревды (Сврдл. обл) до Питера ст. Новый порт. Возили медь (Россия оптом и в розницу хули). Пока состав формируется собираешь уголь и устраиваешь быт в теплушке, конопатишь щели, таришься водой. до Питера дня за три домчали.
Катался я в армии в таком вагоне,неоднократно катался, летом, да романтика, а вот зимой... Пока топишь буржуйку - холодно. Плюнешь на это безнадежное дело, становится очень холодно. Кстати, насчет угля для буржуйки нужно было суетиться самостоятельно, сгружая уголек с соседних составов. Благо их было много и никто их раньше не охранял...
Аналогично. Тоже сопровождал груз в армии, "выездной караул" это называлось. Пока ехали, меняли консервы на картошку у жителей которые рядом с местами стоянки проживали. Ездил осенью, так что было относительно тепло. Но у нас несколько по суровее были условия, чем на картинках. Роль топчана исполняли доски поперёк вагона. А роль белья настланные шинели, одеяла они же. Мылись на вокзалах по возможности, там где прачечные можно было горячую воду набрать.
Чо за хуйню я сча прочитал?это халабуда никакого отношения к ж.д. не имеет кроме списаного вагона где нибуть стоящая на веки. Есть ссука вагон сопроваждения,обычный плацкарт или купе переоборудованая под нужды охранников,там она и едет. На каждой станции вагоны проверяют мухобои(станционные охранники) на наличие пломб и что бы не было повреждений груза. А охрана сопровождения в такой халупе ехать не будет. Да и при нынешних законах если охранника отправят в таком вагоне и он серьёзно заболеет,он нехило обогатится подав в суд за несоблюдения санитарных норм,а если с полки пизданётся или сгорит к ебеням работодателя сразу на лет 10 уедет точно. Прочитал коменты. Мдя.ну у вас и херня с вагонами творится?20 лет на железке.но такой халупы ниразу не встречал. Я и счас на работе. О тут вообще старожилы говорят лет тридцать назад так ездили.
Чо за хуйню я сча прочитал?это халабуда никакого отношения к ж.д. не имеет кроме списаного вагона где нибуть стоящая на веки. Есть ссука вагон сопроваждения,обычный плацкарт или купе переоборудованая под нужды охранников,там она и едет. На каждой станции вагоны проверяют мухобои(станционные охранники) на наличие пломб и что бы не было повреждений груза. А охрана сопровождения в такой халупе ехать не будет. Да и при нынешних законах если охранника отправят в таком вагоне и он серьёзно заболеет,он нехило обогатится подав в суд за несоблюдения санитарных норм,а если с полки пизданётся или сгорит к ебеням работодателя сразу на лет 10 уедет точно.
Всё не так однозначно. Прочитай мой коммент немного выше. И да, Беларусь по-меньше России, чтобы её проехать столько времени не требуется. И отношение к своим гражданам, видимо, лучше.
Это сообщение отредактировал Ruff70 - 13 сен 2019 в 11:40
Сам работаю в ж.д. охране и попробую пояснить что и как. ...
Не "транссибирский экспресс", конечно, но есть такие, которые сами просятся в командировку,чтобы хоть что-то заработать. Вообщем как-то так. Сам в командировки не езжу (нет желания), всё вышеописанное со слов коллег.
Так как всетаки они чем то вооружены? Или просто контролируют, чтобы вагон не переподцепили по ошибке или умыслу. Военные понятно - караул и все как положено. А эта охрана что сделат в случае, если груз решат банально ограбить.
У 6го разряда ЧОП помповики и ПМ (только у ПМа патрон послабже армейского)
Это сообщение отредактировал isabun - 13 сен 2019 в 11:44
А зимой как? Что-то мне кажется эта печка не прогреет это "гранд-купе" до нормальной температуры, учитывая щели и сквозняки. Да и душ нужен. За 10-20 дней завоняешся-капец. Романтика, это конечно хорошо, но... И кстати, сколько платят за такую "вахту"?
Завонять - это ещё не самая страшная неприятность. У одного моего знакомого за 24 суток волосы на ногах сквозь джинсы проросли. Я, говорит, джинсы снимаю и плачу...
За окном шел 21 век. Тут недавно кто-то восторженно писал что мы построили дохуя вагонов.
Есть отдельно товарные и пассажирские вагоны. А вот товарно-пассажирские с местом для охраны, существуют но очень дорогие в аренде. Вот и экономят на людях. Тут не в 21 веке фишка а в особеностях "российской экономии" и пофиг на век.
Сам работаю в ж.д. охране и попробую пояснить что и как. ...
Не "транссибирский экспресс", конечно, но есть такие, которые сами просятся в командировку,чтобы хоть что-то заработать. Вообщем как-то так. Сам в командировки не езжу (нет желания), всё вышеописанное со слов коллег.
Так как всетаки они чем то вооружены? Или просто контролируют, чтобы вагон не переподцепили по ошибке или умыслу. Военные понятно - караул и все как положено. А эта охрана что сделат в случае, если груз решат банально ограбить.
У 6го разряда ЧОП помповики и ПМ (только у ПМа патрон послабже армейского)
В ФГП ВО ЖДТ и ЧОП есть разница. У меня всего лишь 4-ый, но есть разрешение на ПМ и АКМС. Стрелков по 6-ому разряду у нас нет. Дальше, как обычно. Ежегодный экзамен по теории и стрельбе, куча платных справок о том что не наркоша и не алкаш, медкомиссия, просто зачёты. Менты-пенсионеры, когда устраиваются к нам на работу, мягко говоря, удивляются от таких требований к персоналу.
Сейчас в экипировка для туристов такая что можно организовать уют в любой ситуации и в любом месте. Полагаю что людей туда не прикладами загоняют внезапно и что нужно для такого путешествия люди знают и опыт имеют!
Сопровождение грузов мать их. В армии при мне срочники ещё ездили на подобное. Сомнительная романтика - еды хуй, удобств хуй, вечно бухающий офицер или прапор и втухяющих срокан. И да, по разному бывает- мои сослуживцы месяца на 2 мотались.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
А зимой как? Что-то мне кажется эта печка не прогреет это "гранд-купе" до нормальной температуры, учитывая щели и сквозняки. Да и душ нужен. За 10-20 дней завоняешся-капец. Романтика, это конечно хорошо, но... И кстати, сколько платят за такую "вахту"?
Если в армии - то вопрос не верен. Что тебе не будет за это. При перевозке техники, припасов и мат. ценностей так конвоиры и едут. Три платформы с техникой, вагон с барахлом каким и в этом вагоне ещё и такая выгородка ну т. д. Зимой вообще охуенно, особенно на сортировке загонят в отстойник и жди перецепа от сюда до как только так сразу. И да 1500 км - 10-15 суток да легко...
Во времена службы офицером на космодроме Плесецк был в составе караула по сопровождению груза на космодром с Архангельска поездом. Состав был товарный, мы ехали также в товарном вагоне с буржуйкой и шконками..зимой. Сортира не было! Прорубили топором дырку в полу, не рассчитав...над колесной осью, о чем нач.кар потом пожалел, усевшись срать на ходу. Как говориться, тяготы и лишения, но мы особо и выебывались, зато потом три дня выходных
Это сообщение отредактировал kocmonaft - 13 сен 2019 в 13:37
Во времена службы офицером на космодроме Плесецк был в составе караула по сопровождению груза на космодром с Архангельска поездом. Состав был товарный, мы ехали также в товарном вагоне с буржуйкой и шконками..зимой. Сортира не было! Прорубили топором дырку в полу, не рассчитав...над колесной осью, о чем нач.кар потом пожалел, усевшись срать на ходу. Как говориться, тяготы и лишения, но мы особо и выебывались, зато потом три дня выходных
Без говна нельзя никак, это же ЯП. )))Не рубят сейчас дырки в вагонах. Есть ведро-параша и мусорный мешок. Если уж так приспичило в дороге, можешь и просраться, только на ближайшей станции пакет со своими испражнениями постарайся утилизировать.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Я, говорит, джинсы снимаю и плачу...
yaplakal.com