В далеком детстве я читал, что вскоре будут у нас ходить чудо- поезда со скоростью около 200 км в час. И, таки, свершилось. Пусть с опозданием. Нет, все же в нашей стране прогресс немного двигается, что искренне радует.
Этот пепелац ждёт судьба "Конкорда" и "Ту-144". Вот увидите...
В смысле?
С ICE была одна конкретная катастрофа.
Изначально там для ещё более плавного хода ставили колёса с резиновой прослойкой и как бы покрышками из стали.
В один прекрасный день такая "покрышка" лопнула, распрямилась, вбурилась у пол вагона, а потом торчащий вниз конец зацепил стрелку перед мостом и все вагоны кроме первых трёх сошли с рельс. И со скоростью 300 км/ч ушли в опоры моста.
С тех пор там мемориал памяти 101 погибшим, а на "Сапсаны" ставят нормальные литые колёса. Правда из.за этого быстрее снашиваются и ломаются оси. Но их, надеюсь, и так подогнали под российские дороги.
С французским TGV тоже была одна конкретная проблема, но они вовремя сделали выводы, проапгрейдились, и теперь они тоже свободно и надёжно катаются до 300 км/ч, в тестах даже быстрее немцев (рекорд 574.8 km/h)
На счёт японских точно по памяти ничего не скажу не знаю, но ездят тоже быстро и надёжно, хотя там без аварий не обошлось.
Но в целом техника надёжная, миллионы на ней ездят годами - и ничего.
Но если хотите, летайте самолётами...
Это сообщение отредактировал zizarik - 27 дек 2009 в 23:35
В данном случае - типичное обезьянничество - увидел папуаса блестючую железюку и захотело себе в деревню - мозги не включили ни разу. Китайсо все равно мальчиков в костюмчиках медвежонков порвали в грелку и на своих грунтах развили в полтора раза больше. Вместо развития легкой авиации максимум на что у юристов хватает механического вычислителя - это купить, все, конец, а чтобы поставить цель, организовать процесс - нифига, готовые пользователи интерфейсов и точка. Скоро поднимут вопрос о переделке под Трайдент, своя нифига не арбайт, "Давайте купим, а бабла нет - я не виноват, у вас же бабла нет, а я тут сижу о стратегии думаю". Короче простой пацанчик - менеджер проекта на штуцер грина и тот сильнее варит в руководстве. Немцам привет, медвежонкам шпала.
Проект "Сапсан" Стоимость контракта на поставку — 276 млн евро, на техническое обслуживание — дополнительно 354,1 млн евро (общая стоимость организации скоростного движения между Москвой и Санкт-Петербургом составит, как ожидается, более 700 млн евро). 8 поездов
Китайский проект CRH Участие Siemens в этом проекте принесет концерну порядка 750 млн евро, а первый поезд на этом отрезке будет запущен уже в 2010 году. 100 поездов
Итого, китайцам поезд обходится в 7.5 млн. Нам с вами - 34.5 миллиона.
"Обеспечьте капиталу 10% прибыли, и капитал согласен на всякое применение, при 20% он становится оживленным, при 50% положительно готов сломать себе голову, при 100% он попирает все человеческие законы, при 300% нет такого преступления, на которое он не рискнул бы, хотя бы под страхом виселицы"
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
но приятно, что такие поезда докатились до нас 
yaplakal.com