Ну, если только по затраченным (и распиленным) деньгам, не иначе!!! Потому что с технической точки зрения Крымский мост ничем выдающимся не может похвастаться !!!
25 лет назад в украинском Крыму всполошилось местное правительство из-за заявлением Лужкова о том что Москва готова финансировать строительство перехода через Керченский пролив. Серьезные проектные институты приехали на совещание в Крым с проектами строительства этого перехода. Был там и проект строительства подводного тоннеля. После этого крымские правители съездили в Киев и им объяснили, что это политически не целесообразно и они послушно заткнулись. Ну а еще надо помнить, что господин Гитлер такой железнодорожный мост реально построил во время войны. Правда вскоре его снесло ледоходом. И долго еще стояли в море немецкие железные конструкции.
Ну а еще можно еще вспомнить, что еще до рождения Христа персидский царь Дарий во время похода на Грецию "Бычий брод", так в древности назывался этот пролив, просто засыпал его землей.
Это сообщение отредактировал fsahit - 5 фев 2024 в 19:17
Питерское метро - под рекой, в болоте, глине, и плывунах, на глубине, что на эскалаторах некоторых станций - сморишь вниз как в пропасть - вот это шедевр! Только СССР такое мог построить!
Ну про окупаемость в 1000 лет конечно можно поспорить. Сейчас проезд с 1 человека 140 евро. 60000 человек в день. 140 х 60000= 8 400 000 евро в день прибыль. 3 МИЛЛИАРДА в год на билетах только. Это не считая грузов и машин.
Париж - Лондон на автобусе 2:09:25 Подъезд у туннельному комплексу 2:14:50 Погран контроль Франции и Великобритании 2:20:00 Спуск на перрон, заезд в вагоны и выезд
Ну про окупаемость в 1000 лет конечно можно поспорить. Сейчас проезд с 1 человека 140 евро. 60000 человек в день. 140 х 60000= 8 400 000 евро в день прибыль. 3 МИЛЛИАРДА в год на билетах только. Это не считая грузов и машин.
В чат пришли эксперты по расчету прибыли. Выручка=прибыль.
Да всё понятно что есть расходы. Но какие 1000 лет? Бабка с семечками под магазином и то окупит этот тоннель за 1000 лет.
Шо ви-таки как маленький? Сказано 1000 лет, значит 1000 лет КТО-ТО будет прибыль получать...
Это только на ЯПе думают, что в России получают гешефт кто надо, а во всём остальном мире, особенно в Европе и США, все вложения- исключительно на благо народа
Ну про окупаемость в 1000 лет конечно можно поспорить. Сейчас проезд с 1 человека 140 евро. 60000 человек в день. 140 х 60000= 8 400 000 евро в день прибыль. 3 МИЛЛИАРДА в год на билетах только. Это не считая грузов и машин.
В чат пришли эксперты по расчету прибыли. Выручка=прибыль.
Я тоже когда-то думал, что если я буду получать 50 тыс в месяц, то через полгода у меня будет 300 тыщ! Только тогда я был школьником)
А я вам еще один малоизвестный факт раскажу. При строительстве этого тоннеля использовались рельсы и вагонетки производства Стахановского вагонзавода ( на тот момент -СССР) Тогда в Стаханове появилось много новых французких иномарок, пуховиков и слаксов
Впечатляющая работа. Тоннель сошёлся благодаря лазерной системе позиционирования, только вдумайтесь - погрешность составила 0,358 метра по вертикали и 0,058 по горизонтали! Объем изъятой породы - 8 миллионов кубометров, французы свою породу растворяли в воде и пульпу выводили в море, а вот британцы забабахали у себя искусственный мыс имени Вильяма нашего так сказать Шекспира))) Ну и как не вспомнить финал сцены "Миссия невыполнима" 1996! Руководство Eurostar дало Paramount Pictures добро на наружные и внутренние съёмки, а вот дальше всё снимали в студии Пайнвуд и в студии ILM в Калифорнии. 7 минут экшена сочетают в себе труд натуральной съёмки, актёров, каскадёров, аниматоров, миниатюр, практических и визуальных спецэффектов. Трюки Круз исполнял сам, в харю ему дул реальный вентилятор со скоростью 260 км/ч!
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Так же вы не знали, что для строительства тоннеля были закуплены советский КрАЗ 256 через торговую фирму БелАЗ. Галоши, такие галоши
в 70-хх годах 20 века СССР для строительства БАМа закупает у ФРГ Магирусы а Великобритания в этот же период покупает КрАЗы у СССР
да уж, неисповедимы пути господние)
Про Магирусы читал, что нужны были дизеля неприхотливые на БАМ, а КрАЗ по выпуску не справлялся. "Зато легендарные "КрАЗы" продавались более чем в 40 странах мира: Африка, Евразия, Южная Америка. Крупнейшим же рынком Западной Европы для этих железных "богатырей" была островная Великобритания (часть авто также попала во Францию). Самосвал КрАЗ-256Б (BELAZ-256B) на выставке строительного оборудования в Великобритании в начале 70-х. На табличке хорошо видна местная цена советского грузовика — 8250 фунтов стерлингов". там
Это сообщение отредактировал Steban - 8 фев 2024 в 22:30
Ну про окупаемость в 1000 лет конечно можно поспорить. Сейчас проезд с 1 человека 140 евро. 60000 человек в день. 140 х 60000= 8 400 000 евро в день прибыль. 3 МИЛЛИАРДА в год на билетах только. Это не считая грузов и машин.
Это не считая затрат!!!
Чтобы окупить 13.8 лярдя за 1000 лет, чистая прибыль должна быть 13.8 миллиона в год. При этом 3.8 лярдя в год только на билетах для людей, плюс плата за проезд легковых, грузовых авто и грузовых вагонов явно больше 140 евро. Затрат там только на зарплату персонала, электричество и плановое ТО. Лярд в год тоннель приносит легко, думаю окупил себя уже полтора раза.
Самое главное не написал как нас там кинули на деньги
В 1973 году правительствами Франции и Великобритании был одобрен и ратифицирован международный проект "Евротуннель", по строительству двухпутного железнодорожного туннеля под проливом Ламанш, протяженностью в 51 километр. Проект не рядовой по своим масштабам. Дело осталось за малым — изыскать средства на строительство "Евротуннеля". И тут случилась заминка. Французское правительство заявило, что не обладает бюджетными средствами, которые могло бы вложить в эту стройку века. Английское правительство тоже посчитало, что с финансовыми вложениями повременит. Было решено искать спонсоров со стороны. В 1986 году был объявлен конкурс, к которому проявили интерес несколько финансовых консорциумов. Самое любопытное, к проекту проявили интерес Советский Союз и Китай. В то время президентом Франции был Франсуа Миттеран, с которым М.С. Горбачева связывали тесные дружеские отношения. Возможно, французский друг Франсуа подсказал генеральному секретарю КПСС мысль о возможности участия СССР в увлекательном и прибыльном зарубежном проекте. И решение было принято, Советский Союз принял участие в конкурсе, наравне с национальными банками КНР, и внезапно победил! Внезапно, потому что все американские банки отозвали свои заявки. Вероятно, финансовые аналитики из Штатов внимательно изучили документацию "Евротуннеля", просчитали все риски, и пришли к выводу, что чуть не вляпались в "черную дыру", которая будет бесконечно высасывать инвестиции. И решение было принято, Советский Союз принял участие в конкурсе, наравне с национальными банками КНР, и внезапно победил! Внезапно, потому что все американские банки отозвали свои заявки. Вероятно, финансовые аналитики из Штатов внимательно изучили документацию "Евротуннеля", просчитали все риски, и пришли к выводу, что чуть не вляпались в "черную дыру", которая будет бесконечно высасывать инвестиции.
Почему нигде в оф. источниках про эту историю нет информации? Вот только тут на ЯПе периодически на неё натыкаюсь. То же кстати касается и про то, что тоннель окупит себя только через 1000 лет — это какой больной на голову мамкин финансист это выдумал?
Из википедии:
Цитата
8 апреля 2008 года компания Eurotunnel впервые за время своего существования (с 1986 года) объявила о годовой прибыли, ставшей возможной благодаря широкомасштабной программе реструктуризации долгов. Компания сообщила, что за 2007 год получена чистая прибыль в размере одного миллиона евро (1,6 млн долларов)[11].
В 2008 году оператору Евротоннеля компании Eurostar удалось получить прибыль в 40 млн евро.
В 2009 году впервые с момента своего основания компания выплатила дивиденды.
В 2010 году убыток Eurostar составил 58 млн евро, что вызвано, в том числе, и последствиями мирового экономического кризиса.
В 2011 году компания получила прибыль в размере 11 млн евро, пассажиропоток достиг рекордного показателя 19 млн человек; на фондовом рынке акция Eurostar стоила 6,53 евро, а дивиденды составляли 0,08 евро на акцию[4]
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com