В России все теперь так. Национальной гордости не осталось, национальной идеи тоже. Все думают только о том, как бы урвать побольше и свалить куда-нибудь на Майорку. Будь мы на их месте... но мы не на их месте... Увы...
беспредел конкретный, решили уже не стесняясь бабки разбирать. Вот только понять не могу зачем пыль в глаза пускать и строить все это гогно, так бы раздали, все равно никого не стесняются
Вообще эти цифры взяты из предвыборного доклада Немцова, когда он участвовал в выборах мэра Сочи. Так что не советую их принимать за абсолютную истину.
Это сообщение отредактировал sden77 - 13 июл 2010 в 00:14
Чего то расчет то конечно весьма и весьма условный, мягко выражаясь. Ясно одно, за такие бабки (кто то ту все про мосты и туннели говорит) ее можно было или полностью под землей проложить (закрытым способом) или на эстакаду поднять, и и еще бы и дешевле получилось.
Ну нормально, все правильно 80% разворуют 20% на дорогу Чиновники рулят)
Ох и оптимист же Вы, сударь)))
80% разворуют чиновники и президен... короче, другие нехорошие люди... 20% пустят на дорогу, из которых 80% разворуют уже дорожники, 10% куда-то проебуться, 5% на то-сё, а вот 5% (от 20-ти) уже на дорогу пойдут.
Это сообщение отредактировал ZyAndr - 13 июл 2010 в 01:23
я нихрена не знаю о том, как строяца наши дороги. но я прекрасно знаю как, в каких объёмах и по каким ценам покупаются материалы для строительства и ремонта (битум продаю). мама дорогая, товарисчи
А что тут удивительного? Это еще дешево. В мск подороже дороги будут.. Вот выдержка из доклада Б.Немцова "Лужков.Итоги":
Пробки на дорогах, переходящие в коллапс в часы пик, стали притчей во языцех как у москвичей, так и у всех, кто приезжает в столицу. Причина пробок хорошо известна — это огромный, более 3.5 млн автомобилей, парк, находящийся в Москве. Постоянно растущее число машин на дорогах требует адекватного развития дорожной сети, развязок, парковок.
Но адекватного развития дорожной сети Лужков почти за два десятилетия обеспечить не смог. Общая площадь улично-дорожной сети в Москве абсолютно недостаточна для нормального обеспечения транспортных потребностей столицы. По словам научного руководителя НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаила Блинкина, улично-дорожные сети в странах американо-австралийского типа (США, Канада, Австралия, Новая Зеландия) – в частности, в Нью-Йорке, Лос-Анджелесе, Сиднее – занимают до 35% от общего объема территорий города, в Европе – 20-25% городских территорий (Париж, Лондон, Мюнхен), и даже в азиатских агломерациях, где земли для дорожного строительства вообще практически нет – 10-12% (Сингапур, Гонконг).
Ну а в Москве улично-дорожная сеть занимает 8,4% территории, а по проектировкам Генплана развития города будет занимать 8,7% от общей территории города. «Это фундаментальное нарушение макропропорций, в таком городе жить нельзя44,» – считает Блинкин.
Вот такие вот «героические» результаты деятельности московских генеральных планировщиков за годы лужковского правления.
По свидетельству Лужкова, для решения транспортной проблемы необходимо построить дополнительно в Москве еще около 400 км дорог при имеющейся в наличии сети в 4400 км. В год в Москве сдается 18–20 км новых дорог45. Таким образом, для решения транспортной проблемы при лужковском способе хозяйствования необходимо минимум 20 лет. При этом мы не учитываем резкое сокращение дорожного строительства, связанное с кризисом, и неуклонный рост числа автомобилей на московских дорогах. Так что 20 лет — это лишь оптимистическая оценка сроков решения московской транспортной проблемы.
Одна из причин столь тяжелого и безвыходного положения дорожной отрасли – неслыханная по мировым меркам цена строительства автомобильных дорог, которая не позволяет даже за счет солидного бюджета дорожного строительства разрешить столь болезненную проблему. Таким образом, решение проблемы пробок в Москве неразрывно связано с преодолением московской коррупции.
Обратимся к фактам. Средняя цена Московской кольцевой автодороги (МКАД) — $100 млн за километр46. Стоимость строительства Третьего транспортного кольца (ТТК) — $117 млн за километр. По сравнению с западными строительными нормами цена выглядит фантастической. В США стоимость строительства одного километра четырехполосной дороги укладывается в $4–6 млн. Высококлассный автобан в Германии — 8 млн евро за километр. Один километр четырехполосной автострады в Китае – $3 млн, в Бразилии – $3,6 млн. Таким образом, цена строительства московских дорог как минимум в десять раз выше цен, принятых в мире.
Однако абсолютный рекорд в цене за километр дороги поставило одобренное московскими властями строительство четырех километров трассы Четвертого транспортного кольца (ЧТК). Общая сумма подряда составляет 66,6 млрд рублей или $537 млн за километр (по курсу 31 рубль за один доллар)! При стартовой цене тендера на понижение чуть выше 67 млрд рублей, окончательная цена опустилось всего на 6–7%!47
Всего за строительство 74 километров четвертого транспортного кольца лужковское правительство готово выложить 660 млрд рублей — по крайней мере, такую оценку дал сам мэр Лужков48. Это около 300 млн долларов за километр дороги. Цифры астрономические и не укладывающиеся в нормальной голове. По сути, километровый участок ЧТК стоит дороже, чем европейская стройка века — 51-километровый тоннель под Ла-Маншем. Но самое впечатляющее — это сравнение цены ЧТК со стоимостью строительства Большого адронного коллайдера. Большой адронный коллайдер представляет собой закольцованный тоннель, специально оборудованный сверхмощными источниками магнитных полей и новейшими и дорогостоящими приборами, следящими за поведением пучков частиц, разгоняемых практически до скорости света с целью моделирования Большого Взрыва, возникновения «черных дыр» и антивещества. Длина этого тоннеля составляет 27 километров на глубине 100 метров. Весь он стоит 10 млрд долларов, один километр такого тоннеля стоит 370 млн долларов. Таким образом, цена километра огромного адронного коллайдера сравнима с ценой километра Четвертого транспортного кольца, но при этом оказывается существенно меньше первого четырехкилометрового участка его строительства.
После публикации первой версии доклада «Лужков. Итоги», в октябре 2009 года, проверку формирования цены строительства Четвертого транспортного кольца инициировала Контрольно-счетная палата Москвы. Выяснилось, что сейчас оценку стоимости работ проводит технический заказчик в лице Москапстроя – однако это коммерческая структура, ни за одним из департаментов правительства Москвы даже не закреплена ответственность за стоимость ЧТК.
Очевидно, что при таких баснословных ценах строительства Москва никогда не решит транспортную проблему. Безнаказанность коррумпированных чиновников — одна из основных причин беспредела в дорожном строительстве. Попытки привлечь кого-нибудь к ответственности за безобразия при строительстве дорог ни разу не увенчались успехом. Нашумевшее дело о хищениях при строительстве МКАД руководством СУ-802 было тихо закрыто в 2008 году. Нелицеприятные для Лужкова и правительства Москвы выводы Счетной палаты о нецелевом использовании средств при строительстве дорог так и остались под сукном. Чтобы убедиться в масштабах строительного беспредела, можно посмотреть «Отчет о деятельности Контрольно-счетной палаты Москвы в 2008 году, результатах контрольных мероприятий, вытекающих из них выводах, рекомендациях и предложениях», опуликованный на сайте Контрольно-счетной палаты Москвы, а также «Отчет по проверке расходования бюджетных средств города Москвы, выделенных на строительство объектов, расположенных в подмостовом и прилегающем пространстве трассы Третьего транспортного кольца» от 17 июля 2002 года по запросу депутата Д. Катаева49.
Ритуальное возмущение президента Медведева по поводу заоблачных цен в дорожном строительстве Москвы как обычно повисло в воздухе. Лужков остался на своем посту50.
Я хуею дорогая редакция... Такого не помню, за всю свою жизнь. Пиздят деньги так что мама не горюй. ВСЕ об этом знают и ВСЕМ абсолютно похуй. Может я чего то в этой жизни пропустил или не знаю...
P.S. Прошу прощения за мат - накипело - сил нет.
Это сообщение отредактировал Chirtim - 13 июл 2010 в 10:19
На вопросы, что будет с олимпийскими объектами после Олимпиады, какова судьба выселяемых из Имеретинской низменности граждан, почему Олимпиада стоит таких баснословных денег, почему ради Олимпиады уничтожается природа и последний летний курорт России, — власти предпочитают не отвечать. Ответить придется.
ставлю 100 баксов что никто и ни за что не ответит. впервый раз что ли...=(
Ну нормально, все правильно 80% разворуют 20% на дорогу Чиновники рулят)
Ох и оптимист же Вы, сударь)))
80% разворуют чиновники и президен... короче, другие нехорошие люди... 20% пустят на дорогу, из которых 80% разворуют уже дорожники, 10% куда-то проебуться, 5% на то-сё, а вот 5% (от 20-ти) уже на дорогу пойдут.
Абсолютно корректное описание происходящего!!! Кормятся все, а сам проект стоит пшик в сравнении с объемом спизженного!! Товарищ знаком с замом бригадира какой-то лавки, которая ставила заборы по пути в Стрельну, когда из Константиновского делали резиденцию. Зам наставил на двушку, машину себе и жене и на сдачу съебался в отпуск. Бригадир взял трешку и по-моему однокомнатную.. И это просто строители, а проект прошел через сотню рук!!!!! И это только заборы!!!!!
Это сообщение отредактировал Граф - 13 июл 2010 в 12:24
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Будь мы на их месте - сделали бы тоже самое
Я сначала думал что прикол какой-то. Слов нет, сидел молча минуту осознавал цифры....
yaplakal.com