Конец 80-х, летел на таком Свердловск-Омск-Новосибиск - Новокузнецк. 4 часа гула и восторга:)
Летал часто. Про гул в салоне это херня, в полете блевали все, он летит как бабочка. Тихоходный, 400км/ч вроде крейсерская скорость, каждый поток воздуха его мотылял. Перед полетом народ пакеты набирал и побольше. Взрослые блюют, дети орут, блюют и ссутся. Восторг был когда из самолета выходишь на твердую землю.
Не соглашусь. В АН все было нормально. А вот в ЯКе Москва-Казань меня просто выворачивало.
Тебе просто так "повезло". На самом деле Як-40 гораздо более комфортен в полёте. Просто несопоставимо комфортнее.
Только спинки кресел у них очень короткие - как в автобусе. У Ан-24 были вполне нормальные самолетные кресла с подголовниками )))
Самолет, что много лет летал Йошкар-Ола - Москва. Несколько раз приходилось на нем летать. Главное, не сесть далеко вперед, лучше на задние сиденья. Звук от двигателей меньше.
Как то пришлось лететь толи Казань-Уфа, толи Казань-Магнитогорск. Летел из отпуска в часть. Зашел и тупо плюхнулся на самое заднее сиденье. Бортпроводница посмотрела, но ничего не сказала, а оказалось это место КВС в полете. Он вышел, увидел меня и говорит: А ты солдат, хитрый. И сел рядом с газетой.
Пардон, а что КВСу делать в полете в хвосте самолета? Он вообще-то в "левой чашке" должен сидеть. Это же не сверхдальний рейс, где есть сменный экипаж
Недорассказал. У меня был шок еще больше, когда рядом, через проход пришел и сел второй пилот. Без кителя, в одной белой рубашке. И тоже развернув журнал стал читать. Я в легком ахуе спрашиваю у пилота, первого: а кто там рулит? Тот отвечает: а что тут рулить? Дорогая прямая, подлетим, тогда и сядем...
хммм... что-то все "страньше и страньше"... Никогда не сталкивался с тем, что кто-то из экипажа выходил из кабины и сидел в салоне.
Конец 80-х, летел на таком Свердловск-Омск-Новосибиск - Новокузнецк. 4 часа гула и восторга:)
Летал часто. Про гул в салоне это херня, в полете блевали все, он летит как бабочка. Тихоходный, 400км/ч вроде крейсерская скорость, каждый поток воздуха его мотылял. Перед полетом народ пакеты набирал и побольше. Взрослые блюют, дети орут, блюют и ссутся. Восторг был когда из самолета выходишь на твердую землю.
Не соглашусь. В АН все было нормально. А вот в ЯКе Москва-Казань меня просто выворачивало.
Тебе просто так "повезло". На самом деле Як-40 гораздо более комфортен в полёте. Просто несопоставимо комфортнее.
Только спинки кресел у них очень короткие - как в автобусе. У Ан-24 были вполне нормальные самолетные кресла с подголовниками )))
Ну и потеснее вроде в Як-40 ( хотя с моим 185 см везде тесновато ))). Не, я о другом. Именно: о том, что ощущения самого нахождения в воздухе более комфортны. Меньше болтает, не так шумно, мало вибрации. А так-то: втиснуть в салон, изначально расчитываемый на 21 пассажира ажно 32 кресла - это блин, дааа... )))))
Я на током, из Иркутска в Бодайбо летал,самолетик старенький правда был. сначала очково, но успокоили, что есть возможность планировать, если движки крякнут. Правда не долго)))
Конец 80-х, летел на таком Свердловск-Омск-Новосибиск - Новокузнецк. 4 часа гула и восторга:)
Летал часто. Про гул в салоне это херня, в полете блевали все, он летит как бабочка. Тихоходный, 400км/ч вроде крейсерская скорость, каждый поток воздуха его мотылял. Перед полетом народ пакеты набирал и побольше. Взрослые блюют, дети орут, блюют и ссутся. Восторг был когда из самолета выходишь на твердую землю.
Не соглашусь. В АН все было нормально. А вот в ЯКе Москва-Казань меня просто выворачивало.
Тебе просто так "повезло". На самом деле Як-40 гораздо более комфортен в полёте. Просто несопоставимо комфортнее.
Только спинки кресел у них очень короткие - как в автобусе. У Ан-24 были вполне нормальные самолетные кресла с подголовниками )))
Ну и потеснее вроде в Як-40 ( хотя с моим 185 см везде тесновато ))). Не, я о другом. Именно: о том, что ощущения самого нахождения в воздухе более комфортны. Меньше болтает, не так шумно, мало вибрации. А так-то: втиснуть в салон, изначально расчитываемый на 21 пассажира ажно 32 кресла - это блин, дааа... )))))
Ну дык! Комфортность большого авиалайнера в размерности, чуть больше, чем Ан-2. Плюс возможность летать туда, где волки срать боятся. ))) Очень и очень знаковая машина, для советской ГА - Як-40. Не смотря на его адову неэкономичность. Ну...Всё, что смогли, как говорится.
Ну дык! Комфортность большого авиалайнера в размерности, чуть больше, чем Ан-2. Плюс возможность летать туда, где волки срать боятся. ))) Очень и очень знаковая машина, для советской ГА - Як-40. Не смотря на его адову неэкономичность. Ну...Всё, что смогли, как говорится.
Мне почему-то запомнилось, как я из армейского отпуска возвращался, как раз на Як-40. Москва - Вологда с промежуточной посадкой. В том же самолете летел мужик со здоровенным псом, что-то вроде сенбернара. Бедный пес забился под сидение, во время промежуточной стоянки его оттуда никак вытащить не могли, зато потом, когда снова садились в самолет, его хозяин еле-еле смог опять затянуть в салон )))
Мой первый полёт : Чита - Иркутск ,потом Иркутск -Чита . 1976 год , зима . Было очень интересно и необычно . Всё остальное было потом ! Всё Тушки ,АйрБасы ,Боинги !!!
Для того, чтобы отпустило, была карамелька "Взлетная"
Почему была?
Не надо путать потенциал бывшей Украины и России, в области авиастроения, с нынешним временем. Украина себя отдала на откуп, а Россия постепенно возраждает, но уже без Украины.
В детстве летал на них несколько раз летом. Очень удивлялся, почему дяденьки поливают двигатели из шланга во время запуска. Думал, что двигатели неисправны, горят и их тушат. Но тогда почему всё равно взлетаем?.. И только спустя много лет, в институте, объяснили
А зачем поливали, объясни пжлст, а всё, прочитал выше....
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Летал, малой был. Рязанская область Ивановская область. Нормальные полеты были.
Разве в Рязанскую область такие летали? У нас Ан-2 летали, сам на них летал в деревню каждое лето и еще чешские, как их Л-410 что ли, сейчас точно не помню, а про Ан-24 не слышал.
я кстати именно на ЯПе узнал, что у него в правой мотогандоле еще и турбореактивный двигатель стоит…
Ты думаешь он поршневой чтоли ? Турбина там в обоих двигателях, а в правой мотогондоле ВСУ вспомогательная силовая установка
Размещено через приложение ЯПлакалъ
За Ан-24 плюсану.Нравилось мне на этом самолёте летать.Особенно нравился процесс начинавшийся с запуска движков,когда все уже пассажиры на борту и заканчивавшийся самим взлётом.Особенно шедевральным был момент,когда самолёт начинал разгонять двигатели до взлётного режима,при этом находясь на тормозах.Сидя в пассажирском кресле можно было всем телом ощутить,что самолёт весь аж вибрирует и рвётся вперёд.А после того,как пилоты снимали самолёт с тормоза и начинался разгон,тебя вдавливало ускорением в спинку кресла.
Незабываемое ощущение!
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Над Каспием на таком летел в конце 80тых.Жуткий полёт был.Такие ямы воздушные,в которые падает самолёт по 5-10 секунд,что казалось будто это падение никогда не закончится.Теже Як40 и Як42 намного лучше вели себя над морем,безьтаких жутких падений и следующих подъемов
Турбина там в обоих двигателях, а в правой мотогондоле ВСУ вспомогательная силовая установка
Это ВСУ на земле, но может и используется как третий двигатель на взлете и полете.
Цитата
В 1960-х годах на проданных Египту Ан-24 обнаружилось значительное снижение мощности двигателей при высокой температуре воздуха, что резко ограничивало грузоподъёмность. Подходящие характеристики оказались у двигателя РУ19-300. Двигатель был доработан: на него установили генератор и увеличили взлётную тягу. В 1970 году двигатель прошёл государственные стендовые испытания и с тех пор выпускался серийно на Тюменском моторном заводе.
Сопло РУ-19А-300 на хвосте гондолы двигателя В итоге РУ-19А-300 устанавливался на самолёты Ан-24РВ, Ан-26, Ан-30. Для управления тягой двигателя (для укорачивания разбега, ускорения набора высоты и завершения полёта при отказе одного из основных двигателей) в кабине экипажа на среднем пульте справа от рычагов управления основными двигателями (РУД) установлен третий РУД.
Также по лицензии производился в КНР под обозначением Baoding J16-G10A.
Двигатель имеет замкнутую маслосистему, оборудован противообледенительным устройством.
Двигатель обеспечивает:
создание дополнительной тяги при взлёте и наборе высоты с целью увеличения полезной нагрузки; обеспечение безопасности полёта при отказе основного двигателя АИ-24ВТ; автономный запуск основных двигателей АИ-24ВТ; питание электроэнергией бортсети самолёта на стоянке при неработающих двигателях АИ-24ВТ; питание электроэнергией бортсети самолёта в полёте при отказе генераторов СТГ-18ТМ.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Он вообще-то в "левой чашке" должен сидеть. Это же не сверхдальний рейс, где есть сменный экипаж 
yaplakal.com