Ну, на самом деле он прав. Он же сказал исключительно про китайские машины, про европейские и японские ни слова.
Тот кто эту хуету придумал вообще не в теме. Просто надо узнать как устроена экспортная политика Китая и при такой политике честно конкурировать с Китаем никто не может.
Стремление к прибыли - это ахиллесова пята капитализма в его противостоянии с социализмом, который может позволить себе плевать на прибыть, ради достижения своей цели - уничтожения капитализма.
Сейчас китайское правительство, в угоду американцам, попросило своих автопроизводителей иметь немного почтения к конкурентам и не продавать свою продукцию на экспорт ниже себестоимости. Но китайские автопроизводители могут себе это позволить, так как у них хорошая господдержка и она компенсирует убытки.
Социализм так же стремиться к прибыли. Только это достигается другими способами. Только прибыль получает не один человек, а все общество в целом. Поэтому и инструменты одинаковые. Раньше современная медицина была доступна всем, теперь это заменили полисом ДМС. Выдавали жилье? У так сбер сити... Ты так ради интереса поинтересуйся на каких условиях работают на значимых должностях в крупных компаниях. И квартиру снимут и детский сад найдут и школу и кредит по совершенно другим условиям.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
А про продажу ниже себестоимости...я сильно сомневаюсь, что они и сейчас их продают по себестоимости. Но это закрытая инфа и коммерческая тайна. До бухгалтерии никого не допустят. И не забывай, что для производства автомобиля нужно очень много смежников.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Когда американских элитам было выгодно трахнуть всех в жопу, открыв абсолютно все мировые рынки и зарабатывая на сверхдешевом производстве в Китае, то они это сделали. Теперь они решают что им выгоднее закрываться и опять трахнут всех в жопу, оставив без самого богатого рынка сбыта. А коммунисты и дальше будут сидеть с выебаной жопой и осознанием своей глубочайшей правоты. Потому что фокусироваться надо на производстве максимально востребованных в данный момент товаров, а не на общетеоретических абстракциях. Те, кто может производить наиболее востребованные на рынке товары и продавать их в максимальном объеме, те и богаты.
Когда американских элитам было выгодно трахнуть всех в жопу, открыв абсолютно все мировые рынки и зарабатывая на сверхдешевом производстве в Китае, то они это сделали. Теперь они решают что им выгоднее закрываться и опять трахнут всех в жопу, оставив без самого богатого рынка сбыта. А коммунисты и дальше будут сидеть с выебаной жопой и осознанием своей глубочайшей правоты. Потому что фокусироваться надо на производстве максимально востребованных в данный момент товаров, а не на общетеоретических абстракциях. Те, кто может производить наиболее востребованные на рынке товары и продавать их в максимальном объеме, те и богаты.
Только поздно пить боржоми ,они сами себя могут только Несмотря на то что США возвели жесткие протекционистские барьеры (суммарные пошлины на китайские электромобили превышают 100%, а также действуют ограничения по кибербезопасности), китайский автопром находит способы проникнуть на американский рынок. Основные схемы и «лазейки», через которые китайские авто и технологии попадают в США:Маскировка через европейские и мировые брендыКитайские концерны давно владеют известными марками. Самый яркий пример — Geely, которой принадлежат Volvo и Polestar. Электромобили Polestar и некоторые модели Volvo продаются в США абсолютно легально. Производственные мощности переводятся на заводы в США, Европе или Южной Корее, чтобы обойти прямые пошлины на «Made in China».Обход через торговое соглашение USMCA (Мексика)Мексика стала главным «трамплином». Китайские гиганты (BYD, Chery, MG) активно строят заводы в Мексике и завоевывают местный авторынок (на них приходится почти 20% всех продаж в Мексике). Если автомобиль собирается в Мексике и содержит высокий процент локальных деталей, он может претендовать на ввоз в США с нулевой или минимальной пошлиной в рамках соглашения USMCA. Поставка компонентов вместо целых автоДаже если сама машина не китайская (например, американская Tesla или Ford), в ее батарее, электронике, контроллерах и редких металлах критическая доля приходится на китайские цепочки поставок. Перекрыть ввоз автокомпонентов США пока полностью не могут, иначе остановится сборка американских машин. Совместные предприятия и лицензирование технологийВместо прямого экспорта китайские компании продают свои платформы и батарейные технологии западному автопрому. К примеру, Stellantis (Chrysler, Jeep, Dodge) выкупил крупную долю в китайском Leapmotor и производит эти машины за пределами Китая для мировых рынков.Заход через КанадуКанада периодически корректирует условия квот и пошлин для ослабления торговой напряженности с КНР. Китайские автопроизводители рассматривают канадский рынок как ещё одну точку присутствия в Северной Америке. Временный ввоз и приграничный статус (Калифорния и Техас)Жители Мексики, имеющие разрешение на работу в США, въезжают в приграничные штаты на бюджетных китайских электромобилях, купленных в Мексике. Они используют их для поездок каждый день по законам о «временном визите» транспортных средств.Американские власти пытаются затыкать эти дыры (вводят ограничения на автокомпоненты, софт и сотовые модули китайского производства), однако технологический и ценовой отрыв КНР в сфере электромобилей делает их полное изъятие из мировой цепи практически невозможным.
Мягкая сила» — один из главных инструментов Китая в борьбе за глобальный авторынок. Не имея возможности победить прямым экспортом в США из-за жестких тарифных барьеров, Пекин меняет восприятие своего автопрома в глазах мирового сообщества, формируя технологическую и культурную зависимость.1. Пересборка имиджа: от «дешевой копии» к «гаджету на колесах»Китай переписал восприятие своего автопрома через потребительский опыт. Такие модели, как Xiaomi SU7, Zeekr 001 и Li Auto L9, позиционируются не просто как машины, а как передовые цифровые экосистемы с голосовыми помощниками, системами автопилотирования и уровнем комфорта, недостижимым для классических брендов за аналогичные деньги. В глазах гиков и нового поколения водителей автопром США и Европы начал выглядеть консервативным. 2. Контроль «мозгов» и компонентов без явного брендингаДаже если на машине стоит логотип американского или европейского бренда, внутри всё чаще оказываются китайские патенты.Поставка аккумуляторов CATL и BYD для мировых автогигантов.Лицензирование платформ (например, использование архитектур Geely или Leapmotor компаниями Volvo, Smart, Polestar и Stellantis).США запрещают физические машины, но американские потребители и производители продолжают пользоваться китайскими технологиями, создавая скрытую технологическую зависимость. 3. Привлекательность для стран Глобального ЮгаВ Латинской Америке, Юго-Восточной Азии, на Ближнем Востоке и в Африке Китай использует автомобильную экспансию как элемент дипломатии:Инфраструктурные подарки: Китай строит заводы, дилерские сети и зарядные станции, создавая тысячи рабочих мест (например, масштабные инвестиции BYD в Бразилии и Таиланде).Доступная экологизация: В отличие от США, требующих от развивающихся стран покупать дорогие электромобили, КНР предлагает доступный выбор, выступая главным двигателем «зеленого перехода» на Глобальном Юге.4. Системная интеграция софта и экосистемПривязывая пользователя к своим цифровым сервисам (интенсивное развитие мультимедиа, автопилотов, облачных платформ), китайский автопром формирует привычку к своей экосистеме. Когда пользователь привыкает к определенному уровню софта и автопилота, ему становится сложнее переходить на традиционные европейские или американские авто. Жесткая сила США (пошлины, санкции и запреты) перекрывает китайским автопромышленникам прямые продажи на американском рынке, однако мягкая сила КНР формирует глобальный спрос, перед которым западный автопром постепенно теряет долю рынка в остальных регионах мира.
Обеспечьте 10%, и капитал согласен на всякое применение, при 20% он становится оживленным, при 50% положительно готов сломать себе голову, при 100% он попирает все человеческие законы, при 300% нет такого преступления, на которое он не рискнул бы, хотя бы под страхом виселицы»
Про биткоины Маркс тогда еще не знал...
А что такое биткойн? Вот скажем золотая монета весом 10 грамм. На нее ты сможешь что то купить в центре Токио или Нью Йорка, в селе Хуево-Кукуево, в джунглях Амазонки и у бедуинов в сахаре. Теперь берем биткойн, точнее носитель с ними на миллиард скажем Сколько за него бедуины дадут? Чего он стоит ПРОСТО БЕЗ ЭЛЕКТРИЧЕСТВА И СВЯЗИ? Пока кто то за эти циферки дает определенные суммы других денег - он в цене. При любом отрицательном событии - цена сильно падает. Если даже просто захочешь обналичить большую сумму биткойнов - цена тут же начнет падать Остальное - просто пиздеж чтобы развести пипл на бабки. Мало чем отличается от акций Южных Морей Ньютоновских времен, да и билетов МММ, за них тоже на пике дохрена денег давали.
Так нет уже золотых монет в качестве денежной единицы. США отказались еще в 1971 году от прямого обеспечения своего доллара золотом, а европейский Лондонский Золотой пул закончился еще раньше, в 1967 году. То есть тот момент, когда любая валюта предполагала просто банкноты, сумма которых в виде золотого запаса их обеспечивает, то это давно уже не так. Цена валют просто регулируется нацбанками под управлением ФРС. Так что в плане обеспечения тот же доллар недалеко от Биткоина ушел. Просто напомню - в 1965 году Президент Франции Шарль де Голль объявил о намерении Франции сократить долларовые резервы в пользу золота. После этого в 1965–1966 годах Франция обменяла за несколько траншей около $2,9 млрд на золото в Казначействе США и больше поменять не смогла - В 1968 году США фактически отказались обменивать доллары на золото для Франции, после чего на Францию было оказано давление и сам де Голль вынужден был уйти с поста президента.
Но это не значит, что если ты положишь продавцу золотую монету он тебе ничего не продаст, а вот флешку с биткойном тебе в жопу могут запихать А то что бумажные деньги ничем не обеспечиваются, так это давно. Доллар когда появился как таковой вообще ничем не обеспечивался, у бывшей колонии золота не было Это сообщение отредактировал ДонБатон - 10 сен 2026 в 15:26
Вы всегда плохо жили? Или в нулевые-десятые жизнь была получше? Так вот это и есть достижения экономической науки. А то что сейчас происходит это "достижения" политической и социологической наук. И вы не правы - со времен "Капитала" много чего изменилось. "Капитал" описывал состояние экономики на тот период (жесткая эксплуатация рабочих, например). Как говорится "Марксизм в 19-м веке чувствовал себя как рыба в воде, это значит что дышать он мог только там". С тех пор многое изменилось. "Капитал" прочитал не только Ленин сотоварищи, но политики и бизнесмены в Европе. И они предприняли меры к тому чтобы избежать социалистической революции. В том числе через повышение уровня жизни рабочих, разделение прибыли между широкими слоями населения, меры социальной защиты и тд. Вот поэтому мы сейчас и видим результат в Западной Европе. Не будет там революции, потому что нет критического числа недовольных
Какие меры приняли у нас? АУЕ в масштабах страны? Воруют все, кто хоть немного при власти. Боятся потерять, зная что нажили нечестно, свой скарб.Верят в круговую поруку?(Зря))) И что дальше? Продадут душу тому, кто напугает их расплатой за содеянное? Независимо от того кто будет пугать, и какой военкомат при этом надо будет поджечь? Зачем мне такое государство?🤣
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Ну тут любят говорить про 100500+ серию про капец Америке. А, однако, она не наступает. Значит она сумела изыскивать какие-то способы существования выше упомянутых теорий Маркса. И архиклассический вариант, и санкции, и давление. Все это уже было даже в период ихней борьбы Севера и Юга.
В исторической перспективе это так не работает. Например: Формальной датой падения Западной Римской империи считается 476 год н. э. Однако окончательно поняли, что Римская империя усё поняли чуть ли не в 16м веке.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
В США подзаконными актами и документами уже запретили ввоз автомобилей из Китая. Сейчас хотят провести это на уровне закона, чтобы наверняка. Это будет по круче утиль-сбора.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
куда проще сказать "можно, а зачем" чем развиваться, модернизироваться и продавать конкурентно другим
СШП достаточно богатая страна, там очень много народа берет тачки чтобы пешком не ходить, поэтому Китайские, дешевые и технологичные одноразки вполне могут положить рынок "легенд" ибо ресурс их не интересует, а вот планшет на половину салона вполне актуален. Поэтому да, форд не зря на очко присел. П.С. И да, Китайцы хорошие торговцы, качество их повозок 50/50, но картинка и техническая вооруженность впериди всех товаропроизводителей. Пока остальные пытаются зарабатывать на своей "легендарности", китай просто штампует доступные повозки по низу рынка.
Пошлина для поставщиков и утиль-сбор для собственных граждан (сиречь второй налог) - этот, как говорят в Одессе, две совершенно разные вещи
Размещено через приложение ЯПлакалъ
А зачем добрые капиталисты построили очень много заводов злому союзу? По доброте душевной? Ах да, те самые 300% прибыли сыграли свою роль.
Ну могли бы и не брать у злых капитализдов, так ведь? Взяли бы у добрых коммунистов. Безвозмездно, как гуманитарную братскую помощь.
Так никто не брал и не давал. Все было хорошо оплачено. Капиталисты получили прибыль, которая перекрыла нежелание продавать что-либо стране с другой идеологией. А могли бы не продавать. А коммунисты поступали как писал классик - «Капиталисты сами продадут нам верёвку, на которой мы их повесим». Это если по факту.
Ты прикидываешься непонимающим, или всерьез не понимаешь о чем речь? Если не понимаешь, нахуя вообще что то пишешь? Еще раз: если по твоему мнению капиталисты злые и поступили плохо, так они насильно никому ничего не продавали. А если СССР не хотел покупать у злых противных капитарастов, так и не покупал бы. Так? Ему б кто нибудь другой дал бы это бесплатно. Так? Ну и про классика: и че там, сколько капиталистов совок то повесил на той купленной веревке? Подскажу: сам на ней удавился, после того, как сначала 9/10 ее спиздил в лице тех, кто должен был это приумножить. Вот и весь совочек. Воровастое быдло никогда не станет умным, культурным и честным. А в этом 95% наших сограждан. Потому так и греет душу многим совочек - возможностью красть безнаказанно, особенно если устроиться получше.
Самая продаваемая авто в сша это форт ф серии. У Китая ничего даже радом что-нить поставить. Всякие мыльницы из фольги наверное да, а предоставить рамный авто на дизельноем в8 для них только во сне.
Форд ф серии для Китая - прошлый век. Очнись. Фольга у тебя вместо шапочки
Способность у самого крутого танка т500 тянуть прицеп в максимуме 2500кг а простого форда ф150 - 6000 кг. Это говорит о силовых элементах конструкции. А есть ещё ф350 - 17 тонн. Расскажите-ка нам о качестве фольги. И да, форд ф или рам или шеви не для Китая.
Самая продаваемая авто в сша это форт ф серии. У Китая ничего даже радом что-нить поставить. Всякие мыльницы из фольги наверное да, а предоставить рамный авто на дизельноем в8 для них только во сне.
Форд ф серии для Китая - прошлый век. Очнись. Фольга у тебя вместо шапочки
Способность у самого крутого танка т500 тянуть прицеп в максимуме 2500кг а простого форда ф150 - 6000 кг. Это говорит о силовых элементах конструкции. А есть ещё ф350 - 17 тонн. Расскажите-ка нам о качестве фольги. И да, форд ф или рам или шеви не для Китая.
У меня компания во Флориде: сельское хозяйство. Когда я был молодым и сам делал там все, то у меня было несколько F150 и дизельный (6.7 литра, кажется) F250
F150 - слабоваты по гОвнам тащить прицеп. Мы их использовали - до магазина доехать. В кузове привезти кирпичи и гвозди
Зато F250 был монстр. Со специальной трансмиссией (Alison + свой радиатор). Таскал самопальный фургон, в котором было 7-8 тонн - как нефиг делать. На хайвее ему было пофигу - пустой прицеп или полный. Правда, больше 70 mph (110-115 км/ч) я ссал на нем ехать при полной загрузке.
У него было два аккумулятора. И подсоединать для запуска к другой машине бесполезно. Пару раз так было.
А у знакомого был F350 со сдвоенными колесами сзади + gooseneck крепление прицепа) - таскает до 40K Lbs (чуть меньше 20 тонн)
Это мой Пожиратель Дизеля. Купил, когда было 160 тыс миль, продали - около 300 тыс миль.
вопрос простой - променяет ли американец или европеец свою надежную машину испытанную годами на китайскую которая стоит почти в уровень местным?
Даже если бы китайская автомобиля стоила 20000$ новая - я бы задумался над покупкой бу корейской, немецкой, американской за эти деньги. Посмотрите обзоры механиков которые ремонтируют китайские тачки.. до ста тысяч просто вылетает металл кусками из двигателей и коробок. фиаско.
куда проще сказать "можно, а зачем" чем развиваться, модернизироваться и продавать конкурентно другим
СШП достаточно богатая страна, там очень много народа берет тачки чтобы пешком не ходить, поэтому Китайские, дешевые и технологичные одноразки вполне могут положить рынок "легенд" ибо ресурс их не интересует, а вот планшет на половину салона вполне актуален. Поэтому да, форд не зря на очко присел. П.С. И да, Китайцы хорошие торговцы, качество их повозок 50/50, но картинка и техническая вооруженность впериди всех товаропроизводителей. Пока остальные пытаются зарабатывать на своей "легендарности", китай просто штампует доступные повозки по низу рынка.
в США авто стоит не так дорого как у нас, и надежность там в приоритете. Встать в пустыне/на горе где в радиусе 200 миль нет нихуя - перспектива так себе. Если и удасться дозвониться до помощи на дорогах - будешь еще полдня слушать какое гавно ты купил. Купить одноразку можно только для города, а для города нишу заняли электрички и малолитражки.
Ну не знаю как в США, а в РФ вектор направлен к тотальному контролю над гражданами. Инакомыслие подавляется законодательно, невзирая на Конституцию. Права и свободы ограничены. Свобода передвижения ограничивается завышенной ценой на автотранспорт, отсутствием горючего для него, драконовскими штрафами, созданием препятствий для получения водительского удостоверения, дорогим автосервисом, неразвитой инфраструктурой дорог, внедрением платных дорог. Государство просто хочет быть в курсе, куда, когда, зачем и почему каждый гражданин перемещался по своей свободной стране. Ставка на общественный транспорт с билетами по предъявлению паспорта. А то придумали...Куда захотел-туда и поехал. Камеры-наше всё. И видео и просто камеры.
У автотаз тоже было бы два пути если бы была нормальная конкуренция. Либо закрыться нах...й либо делать хорошие авто. А из-за того, что вместо этого вводят утильсборы, зачем расти автотазу? Как говорится "Таити, Таити, нас и тут не плохо кормят".
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Сколько за него бедуины дадут? Чего он стоит ПРОСТО БЕЗ ЭЛЕКТРИЧЕСТВА И СВЯЗИ? Пока кто то за эти циферки дает определенные суммы других денег - он в цене. При любом отрицательном событии - цена сильно падает. Если даже просто захочешь обналичить большую сумму биткойнов - цена тут же начнет падать 
Остальное - просто пиздеж чтобы развести пипл на бабки. Мало чем отличается от акций Южных Морей Ньютоновских времен, да и билетов МММ, за них тоже на пике дохрена денег давали. 
yaplakal.com