Для восторженных оленей проясню свою точку зрения - я за то чтобы проэкты любой сложности выполнялись внутри нашей страны.
Это - занятость, техническое и научное развитие, а также престиж.
Да, многое будет затратно, но подобный опыт не имеет цены.
Когда речь идёт о комплектующих, то всегда проще и дешевле закупить уже существующие, проверенные аналоги, чем разрабатывать то же самое, только тратя деньги на проектирование, оснастку, итд... Это, на мой взгляд, простейшая аксиома.
А если разрабатывать всё своими силами, имея пробел в 15 лет в авиапроектировании, то цена выйдет не 32 млн, а куда больше. Кто купит тогда? Времена СССР с внутренним рынком давно прошли.
Дизайн вышел обычный какой то. Как внешний, так и внутренний. Слышал президентский парк отказался от него из-за большого кол-ва импортных составляющих. Боевые машины у сухого гораздо красивее. Антоновские машины нравятся. Линии там - на загляденье. Ан 148 падением репутацию себе подпортил. Хотя получился хорош, даже "сам" одобрил. Собирают их вроде бы 70 % в Россия, 30% Украина.
Добавлено в 20:57 3 минуты
Добавлено в 20:59 12 минут Le Bourget (2009)
Добавлено в 21:02 5 минут ан -158
Это сообщение отредактировал uhtochki - 19 июн 2011 в 20:54
Ан - 148 это логическое развитие (и причём удачное) Ан-72 - "самолёт короткого взлёта и посадки". И как бы его не пытались напустом месте хаить, но самолёт вышел удачным, так ак это не эмбрион, а реально продуманный и готовый продукт, испытанный временем и прошлыми инженерными решениями, доведёнными до ума. Супер джет - просто отмыв бабла, нихера в нём Российского нет, это просто фикция, для быдло-людей страны (коими нас считают наши царевичи). Самолёт данный имеет очень большие проблемы по усталостным характеристикам материалов (сам фюзеляж монококовый). Машина, которую протолкнули (засчёт пинка с министерства) в небо сырая... Не дай бог конечно, но она себя покажет в будущем с такими проблемами. Сборка даннаго ЛА ужасна, не налажен конвеер, всё впопыхах. Это провал нашего авиапрома, сырой продукт в небе, даже не сырой продукт, а сертифицированное устройство по отъёму жизни у граждан.
Надеюсь, что через 5-6 лет, российские компании не будут летать на 20-летних старых Боингах
Я бы не взваливал столько надежд на него. На моей родине (г. Рыбинск, НПО "Сатурн") делают лопатки и ещё некие части для двигателей этого самолёта. Работяги-то там копейки получают, пропорционально оплате и качество сборки .
пысы: Я в Российское производство вообще не верю (в Советское с радостью), жду с нетерпением момента, когда мой скептицизм будет вызывать не слёзы, а смех...
Как уже этот суперджет утомил... если учесть, сколько его уже пиарили, сколько туда бабла вбухано и опять... Начал первый экзепляр у Аэрофлота летать и хай с ним - нет, надо и это пропиарить... Кстати, на первый взгляд, кажется что это замена не ту-154, а ту-134 (54-ка, вроде, больше будет) А хороший он или плохой - покажет время
Что касается безопасности - тут фиг его разбери - всегда человеческий фактор всплывает (думаю понятно, почему)
увы, но из Российского в нем только отверточная сборка
Ага и название! Мне вот лично страшно было бы лететь на этом крафте. Я бы более уверено и безопасней себя чувствовал в Ту-134 или в Ан-24. Чем в этом так называемым "Отечественным самолетом".
Надеюсь, что через 5-6 лет, российские компании не будут летать на 20-летних старых Боингах
Я бы не взваливал столько надежд на него. На моей родине (г. Рыбинск, НПО "Сатурн") делают лопатки и ещё некие части для двигателей этого самолёта. Работяги-то там копейки получают, пропорционально оплате и качество сборки .
пысы: Я в Российское производство вообще не верю (в Советское с радостью), жду с нетерпением момента, когда мой скептицизм будет вызывать не слёзы, а смех...
Я не спорю, у молодежи и учеников совсем не высокие, у раззвездяев тоже. А вот люди со стажем и отсутствием брака на протяжении стажа платят весьма и весьма хорошо. И ценят соответственно. Отца например чуть что, вызванивают и во время отпуска, а не берут из числа раззвездяев, если какой то серьезный заказ. И ЗП сравнивали у отца и друга, не НА а В разница.
Собственно на тему расположения крыльев у ssj / 148 : антоновская компоновка пошла еще с транспортников - крыло высоко - есть место под двигатель, гондола высоко etc. А вот с другой стороны дружно смотрим на расположение стоек шасси: у ssj, как у любого низкоплана они разнесены гооооораздо шире за счет крыльев, чем высокоплан антонова похвастаться не может. В итоге имеем гораздо меньшую поперечную устойчивость на посадке. Обе схемы давным-давно используются, у обоих хватает как плюсов, так и минусов.
SSJ идет как замена 134 туполю, ибо с 154 должен был заменить 204.
На тему крушения 148: постарались на пару дефект железа + ошибка пилотов: в самолете накрылся спидометр + пилоты не убрали закрылки, в результате резкого перегруза крыльев одно таки не выдержало. И так бывает. Что-то мне подсказывает, что намибия (или кто там был) теперь его уже не купит Это сообщение отредактировал vmaster - 22 июн 2011 в 21:12
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Слышал президентский парк отказался от него из-за большого кол-ва импортных составляющих. Боевые машины у сухого гораздо красивее.
. 
А уже летает)))
yaplakal.com