Зачем нужен руль?

Есть такой вариант:
Контроллер 1КУ.019 имеет основание 11 (рис. 4.5) и верхнюю крышку 3, которые соединены вертикальными угольниками. На рейках 7 и 13 закреплены кулачковые контакторы 8 (КЭ-42А). На крышке 2 имеются ограничители 17 поворота реверсивной рукоятки и нанесены обозначения положений обеих рукояток. Реверсивная рукоятка 19 имеет три положения: "Нейтральное", "Вперед" и "Назад". Положения главной рукоятки 1 - "Нейтральное", "Маневровое", четыре ходовых и пять тормозных. Главная ру
коятка 1 управляет главным валом 6, реверсивная 19 - реверсивным 15. На валы надеты кулачковые шайбы 14, управляющие контакторами 8. Оба вала механически сблокированы между собой таким образом, что реверсивный вал можно повернуть только при нейтральном положении главного вала. Поворот главного вала возможен только тогда, когда реверсивный вал установлен в положение «вперед» или «назад».

Контроллер закрыт кожухом, через разъем он соединен с проводами электроцепей поезда. Главная рукоятка 1, установленная на верхнем конце главного вала, изготовлена из пластмассы, сверху на ней смонтирована кнопка 18 безопасности. При нажатии на грибок 21 кнопки ее стержень 27 перемещается вниз, преодолевая усилие пружины 26, и замыкает мостиковые контакты 33. После отпускания кнопки 18 пружина 26 возвращает механизм в исходное положение, размыкая цепь блокировки безопасности. Кнопка закреплена в кольцевой проточке корпуса главной рукоятки винтами 28 и может вращаться относительно корпуса рукоятки. Провода, идущие от контактов кнопки, присоединены к двум контактным кольцам 4, установленным на главном валу контроллера на изоляционных втулках. Контактные пальцы 5, создающие скользящее контактное соединение с кольцами 4, закреплены с помощью изолирующего держателя и двух скоб на вертикальном угольнике контроллера.
Источник: http://www.electri4ka.com/et2_m_er2t_ed2t/et2_50.html

Рис. 4.5. Контроллер машиниста 1КУ-019 (ЭР2Т):

1 - главная рукоятка; 2 - декоративная крышка; 3 - крышка каркаса; 4 - контактные кольца; 5 - контакты; 6 - главный вал; 7, 13 - рейка; 8 - кулачковый контактор; 9 - кожух; 10 - замок кожуха; 11 - основание; 12 - кронштейн; 14 - кулачковая шайба; 15 - реверсивный вал; 16 - детали фиксации и механической блокировки вала; 17 - ограничитель реверсивной рукоятки; 18 - кнопка блокировки безопасности; 19 - реверсивная рукоятка; 20 - стопорный винт; 21 - грибок; 22 - пружина; 23 - головка; 24 - специальная гайка; 25 - стопорная шайба; 26 - выключающая пружина; 27 - стержень; 28 - установочный винт; 29 - кольцо; 30 - контактодержатель; 31 - неподвижный контакт; 32 - пробка; 33 - контактный мостик; 34 - крышка; 35, 37 - упоры; 36 - контактная пружина; 38 - скоба; 39 - пластинчатая пружина


Это сообщение отредактировал tserg - 2 сен 2011 в 20:56

Не пудри людям мозги! Один для набора позиций, второй стояночный тормоз!

Ващето руль в тепло- и электровозах это регулятор тяги тоесть как педаль газа.