сколько вы платите за проезд в митсубиши через весь город например?
1. Езжу на "Hyndai Rotem" 2. Плачу 16 руб. Вопросы?
Вы забыли добавить: 3. Живу в Алма-Ате.
Где уровень покупательской способности, а следовательно, и зарплаты в два раза ниже московских.
В том то и дело что ниже, а ездим на нормальных поездах!
Дотирование не может быть нормальной формой существования предприятия в условиях рыночной экономики.
В силу низких зарплат, город компенсирует часть себестоимости каждой поездки, тем самым поддерживается низкая цена билета. Иначе ездить будет некому. Другими словами - предприятие нерентабельно, себестоимость поездки выше конечной стоимости билета, а разница покрывается чужими деньгами. Когда встанет вопрос обновления парка - деньги снова попросят на стороне, потому что своих не зарабатывают.
Да, московское метро не только безубыточно но и приносит прибыль. И ничего в этом Ротеме нет. Кроме Казахстана я вообще о них нигде не слышал.
И еще один нюанс: в московском метро эксплуатируется более 3000 вагонов. В алма-атинском - 28 шт. Единовременно заменить три тысячи вагонов невозможно физически, но они будут заменены со временем. И мы тоже будем ездить на "нормальных" на всех линиях.
Вы не забывайте что у вас кроме Москвы и Питера в остальных регионах такая же жопа в плане зарплат и прочей лабуды, ну да у нас единственный метрополитен в КЗ, но надо полагать территория странны всего с 16 миллионным населением - у вас в одной Москве и того больше, но что из этого выходит, родить и умереть в пробках....
Я конечно до этого внимания не обращал, но почитав вчера эту тему, сегодня невольно сравнил громкость шума (начитаешься, засядет в голове, а потом выскочит из табакерки и давай мозг нагружать ) В советских вагонах (красная ветка киевского метро) немного тише чем в современных от Метровагонмаш (синяя ветка киевского метро). Вагоны 2010 года. Зато интерьер поуютней и освещение получше.
В прошлом году предприятие выпустило 243 вагона метро, 32 вагона рельсовых автобусов выполнили ремонт 113 вагонов метро. Причем ремонт вагонов в условиях завода предпочтительнее, за ту же стоимость ремонта устанавливается новое оборудование, а не ремонтируется старое.
Уточню малость. Вагоны ремонтировали не на "Метровагонмаше", а на Октябрьском электровагоноремонтном заводе в г. С-Петербург. Они входят в один "Трансмашхолдинг" Другими словами гоняли вагоны из Москвы в Питер. А насчет того, что вместо ремонта устанавливают новое потому,что выгодно - ложь. Просто срок службы вагона 30 лет. За это время многие вещи перестали производится, перестали существовать некоторые производители и т.д. Так что просто другого варианта, кроме установки нового, нет.
Добавлено в 15:18
Цитата
Цитата (norrtus @ 24.02.2012 - 21:28) Интересно, а кто делает вагончики для грузинского метро? ))
СССР делает. Так ненавистный им. brake.gif Модернизация обычных номерных, которым сто лет - перекрасили и новую маску налепили. Если не изменяет память - делают сами на базе какого-то вагоноремонтного завода.
Но, выглядит это все при ближайшем рассмотрении как говно, конечно:
Это модернизированные и капитально отремонтированные мытищинские вагоны. Ремонт и модернизацию делали в Тбилиси, но при помощи московского завода по ремонту электроподвижного состава метрополитена. Первый отремонтированный состав разрисовали и исцарапали за первую неделю работы так, что его пришлось снова ремонтировать.
«Метровагонмаш», часть 1 — 81-760 и «Русичи» для Софии
будет почти 100 фото, просьба не ломать, я скажу когда все...
1. Начнём от проходной. У входа в административное здание завода установлена архитектурная композиция, изображающая стремительно несущийся по тоннелю вагон типа И. Его прочили символом отечественного метровагоностроения и самого завода, а получился памятник несбывшимся надеждам. Такая вот ирония жизни.
2. 217-й цех, где идёт сборка новых вагонов метро, в данном случае софийского заказа. Никакого конвейера здесь нет и никогда не было — не читайте газетные глупости (единственный на заводе конвейер находится в столовой, по нему подносы с тарелками на мойку едут).
3. С Болгарией Мытищи сотрудничают давно и успешно — сначала в 1990-м году для пусковой очереди Софийского метро были выпущены 48 номерных вагонов, а когда метрополитен начал активное расширение, потребовались дополнительные вагоны, и теперь это «Русичи». Два главных отличия от московских «Русичей» тех же годов выпуска — двигатели «Hitachi» вместо российских, необычная раскраска (перепробованы разные варианты), ну и мелочи по комплектации.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
) В советских вагонах (красная ветка киевского метро) немного тише чем в современных от Метровагонмаш (синяя ветка киевского метро). Вагоны 2010 года. Зато интерьер поуютней и освещение получше.
yaplakal.com