Самый большой корабль-контейнеровоз – Марко Поло

Гигант! Красавец! А мне всёже больше нравятся DOCKWISE. Возможно из-за специфики их работы. Хотя и BLUE MARLIN не самый болльшой из них. А вообще видео процесса погрузки - завораживает. (

На заправку, этой "дуры" 5-8 лимонов ойро и это только в одну сторону!

Цитата (Zloii @ 6.01.2013 - 07:45)

интересно а как груз страхуется? а то утонет такой кораблик , а там груза ну на очень большие деньги

Есть специализированная отрасль страхования, страхование морских грузов. Одна из отраслей страхования, которая имеет более чем богатую историю. Крупные британские компании-перевозчики, по сути, и изобрели страхование грузоперевозок как таковое, начав формировать специальный фонд, из которого, в случае утери груза по причине грабежа или кораблекрушения, компенсировались убытки как грузоперевозчика (потеря судна), так и владельца грузов (клиента).

Цитата (Zloii @ 6.01.2013 - 11:45)

я несколько лет назад удивился очень.. заехал в одну мелкую страховую фирмочку по работе.. реально мелкая фирма, офис несколько квадратных метров,пара столов, две девчонки-совладелицы.. а в это время где-то наш российский танкер бедствие терпел(спасли его кстати).. и эти девчонки чуть не плача мониторят по новостям и тырнету ход спасательных работ.. утонет он или нет.. я спрашиваю- вам-то,убогим,в Иркутске(!!!), какое дело до океанского СУПЕРТАНКЕРА ??? оказывается такие вещи страхуются какбы вскладчину 100500 фирмами.. и этим девочкам какая-то копейка мелкая перепадает.. но если с ним что-нить случится- то всё,пиздец,они без штанов останутся.. тонкостей сего не знаю, но как-то так.. английская страховая компания Ллойда, где почти все суда в мире застрахованы, тоже оказывается нихуя не компания, а какбэ биржа, сборище кучи страховых фирм.. тоже наверно вскладчину страхуют...  ибо на одного такую ответственность брать этож охуеть можно..

ну это классическое перестрахование (когда 100500 фирм страхуют 1 риск вместе), в данном случае в рамках страхования морских грузоперевозок. так работает страхование любых крупных рисков, и национальных, и международных.
Это сообщение отредактировал Schmugla - 7 янв 2013 в 19:26

Хороша посудина.
Еще более хороши те, кто ее спроектировал, произвел и на воду спустил.

Ээээээ, а вот вопрос неспециалиста, ведь получается из-за размеров и осадки такие суда имеют ограниченное количество портов куда могут зайти, из репортажа я понял, что в Гамбург полностью загруженный Марко Поло уже не может войти, куда ж они ходят ? А как в Суэцах-Панамах пролазят ?

Цитата (следитель @ 8.01.2013 - 01:37)

Ээээээ, а вот вопрос неспециалиста, ведь получается из-за размеров и осадки такие суда имеют ограниченное количество портов куда могут зайти, из репортажа я понял, что в Гамбург полностью загруженный Марко Поло уже не может войти, куда ж они ходят ? А как в Суэцах-Панамах пролазят ?

В азии загружается по самое не балуйся. Успешно проходит Суэц.там влезает. По пути в средиземке скидывает попутные грузы- мальта,альхесирас/гибралтар или тангер-мед. В европе в какой нить фелихтоув или гавр заходит. В результате имеет с 17метров каких 13-14:) а эт уже любой порт примет. В основном контейнерные терминалы любят строить на натуральной глубине. На мальте у причалов 21 метр, чуть поодаль вообще 120 ,как по карте помню. Альхесирас и тангер- натуральные глубоководные бухты

mwtden
спасибки, расскрыл глаза.

Цитата (следитель @ 8.01.2013 - 02:14)

mwtden спасибки, расскрыл глаза.

Усегда пожалуйста:)

большой кораблик ...тонуть долго будет...(тьфу тьфу тьфу)

Если не ошибаюсь, самый большой все-таки Эмма Маерск (гляньте в Вики, мне лениво). Длина судна 396,84 метра, ширина 63,1 метра и высота от киля до палубы 30 метров - одно это говорит, что габариты Эммы больше чем ваш Марко Поло