Первое коммерческое китайское судно на Севморпути, Глазами очевидца

Земеля?:) 50 лет победы стоит же щас по приписке?:)

Цитата (EugeneVRN @ 17.09.2013 - 10:32)

Может мало кто знает но ледокол не может спускаться ниже определенной паралели из-за проблем с охлаждением, он обречен плавать только по арктике.

странненько...По твоей логике АПЛы должны тогда воду над собой кипятить...

Цитата (ig0rn @ 17.09.2013 - 08:12)

Яп с удовольствием отправился в такое путешествие.

Да легко. Вот два года назад ценник

Цитата

Каюты Цена (руб.) Справочная стоимость Стандартная 660 910 руб. 22 790 $ Полулюкс 733 410 руб. 25 290 $ Люкс 913 210 руб. 31 490 $ Виктори Люкс 942 210 руб. 32 490 $ Арктика Люкс 971 210 руб. 33 490 $ Включено в стоимость: - Путешествие на борту а/л «50 лет Победы», как указано в программе маршрута; - Все береговые экскурсии и экскурсии на вертолетах на протяжении всего маршрута (плановые групповые экскурсии); - Программа лекций российских и иностранных натуралистов и услуги опытных гидов; - Четырехразовое питание (включая свежую выпечку на полдник); стойка с кофе и легкими закусками, питьевая вода 24 часа в сутки; - Прокат резиновых сапог на время круиза; - В каютах: халат и фен; - Ознакомительные материалы и экспедиционный дневник путешествия с фотографиями на DVD на русском языке; - Различные технические расходы и портовые сборы на протяжении всей программы; - Специальная экспедиционная куртка; - Персональная страховка (50 000 евро покрытия, включающая риски по экстренной эвакуации и репатриации). Не включено: - Расходы на оформление паспортов и виз (гражданам РФ не требуется); - Питание на берегу и расходы на отдельное размещение в отеле (если требуется); - Страхование багажа, страхование от отмены путешествия (настоятельно рекомендуется, мы можем предложить такую страховку); - Сборы за избыточный вес багажа; - Телекоммуникационные услуги на борту судна, услуги прачечной, бара; - Обычные чаевые в конце плавания стюардам и другому обслуживающему персоналу на судне (по вашему усмотрению); - Персональная медицинская страховка;

Взято ТУТ, там же можно посмотреть как ледокол устроен внутри

Цитата (CKAT @ 17.09.2013 - 20:25)

Не очевидно немного другое, но не буду грузить

Можно подробнее ? Интересная тема ...

Цитата (HATE @ 17.09.2013 - 13:00)

Цитата из-за угла выплывает долгожданный атомный ледокол Плавает говно в проруби, а корабли ходят блеать

а тебе тут еще не объясняли, что корабли - это только военные, а остальные - просто суда?
и еще парусники вроде тоже
а то тут правдорубов дохуа
Это сообщение отредактировал gnsy - 18 сен 2013 в 06:57

Цитата (Deim0nAx @ 17.09.2013 - 12:18)

insekticid Цитата На сегодняшний день СМП является кратчайшим и наиболее экономичным маршрутом доставки грузов из Северной Европы через российский Дальний Восток в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. А еще и безопасный. Пиратам на СМП делать нечего.

Слушай, да ты мысль подкинул). Надо уже организовать рейды. Пускай китайцы кроме ледокола, еще и сторожевик заказывают).

Конкретно по цене за проводку так никто и не сказал. Атомный ледокол стоит 40-50 штук баксов в сутки, поэтому одиночный вояж встанет ого-го. Массовки пока не замечено, одни слова - может быть.

Цитата (Трахтурист @ 18.09.2013 - 04:21)

Цитата (CKAT @ 17.09.2013 - 20:25) Не очевидно немного другое, но не буду грузить Можно подробнее ? Интересная тема ...

Да, можно, конечно. Наши высокие московские чиновники из разных красивых министерств мечтают о перенаправлении грузопотока Китай-Европа на Северный Морской Путь. Для этого и ледоколы строят, и порты Мурманск-Архангельск собираются модернизировать (сделать их перевалочными пунктами, так называемые транзитные порты; объясню для тех, кто не понимает, - груз идёт большими судами в Мурманск-Архангельск, там выгружается, далее более мелкими следует в разные порты Европы). Скажу сразу - тут никаких претензий. Идея здравая. Но дьявол он в деталях всегда. А детали таковы: бОльшая часть грузопотока на трэйде Китай-Европа фрахтуется на суда, которые строились для тёплых и относительно тёплых вод (их ледовый класс слабенький) и на СевМорПуть их тупо не пустят. Особенно это касается контейнерных перевозок, как самого динамично развивающего, перспективного и масштабного вида морских перевозок на данном направлении.
Перестраивать это огромную флотилию никто не будет. В итоге перспективы очень туманны. А мечты чиновников точно не осуществимы.

Как-то так.

CKAT
Вопрос, если ледокол впереди колит лед, то зачем защита от льда остальным кораблям. Я понимаю что после ледокола в полынье (или как правильно?) остаются льдины, но думаю не очень большие. Да и все таки не из фольги строят эти контейнеровозы. В южных широтах эти корабли имеют шанс так же столкнуться с бревном, мусором, джонкой. Что как бэ не сильно мягче льдины.
Скат поясни плиз.

Цитата (ivanfly @ 19.09.2013 - 08:11)

CKAT Вопрос, если ледокол впереди колит лед, то зачем защита от льда остальным кораблям. Я понимаю что после ледокола в полынье (или как правильно?) остаются льдины, но думаю не очень большие. Да и все таки не из фольги строят эти контейнеровозы. В южных широтах эти корабли имеют шанс так же столкнуться с бревном, мусором, джонкой. Что как бэ не сильно мягче льдины. Скат поясни плиз.

Толщина льда от района к району меняется. Где-то у Вас на пути будет почти чистая полынья и редкие мелкие огрызки весом в 100-200 кг. действительно мало что могут сделать кораблю даже со слабым ледовым классом. Но есть районы, в которых придётся двигаться по колотому льду, а не по чистому кильватерному следу. И вот там как раз требуется хороший ледовый класс, так как давление на корпус будет значительное.

спасибо

Цитата (ivanfly @ 19.09.2013 - 10:08)

спасибо

Не за что.