Да-да. Очень плохой трамвай. Никуда негодный трамвай, ага. Потому что - РУССКИЙ.
Если бы сие чудо анонсировало какой-нибудь гейропейский разработчик, то смысл статьи был бы обратным. Посмотрите, какие молодцы! Какие креативные голландские гомики, сварганили такой хайтек! и т.д. и т.п.
Когда же вы смиритесь наконец, что Россия не только нефть и газ будет производить? Как вас, должно быть, бесит, что Россия пытается наладить новые наукоёмкие производства, поднять промышленность и прикладную науку. Всё никак своими айфонами не подавитесь.
Вот ни хера подобного. Автор всё обосновал чисто с практической точки зрения в том числе с учётом элементарных правил ТБ. Внешне он красивый, никто не спорит. И ещё раз повторю, что за такие сиденья где посадка лицом в член и узкий проход нужно наказывать. Господа-дизайнера похоже регулярно общественным транспортом не пользовались в час пик. Так может прокатились днём для ознакомления.
Сей час по Россия 24 показали про этот Трам. Чувак говорит такой угол стекла и переда позволяет не образовываться наледи и находить на препятствие тем самым сохраняя жизнь и в том числе и водителю. А если препятствие это автомобиль - для города же ??? Я выше писал про это.
Это сообщение отредактировал VIDIS - 13 июл 2014 в 16:38
Ещё про длинные диванчики добавлю стоящие вдоль вагона. При лобовом столкновении сидящим на них пассажирам несладко придется. Особенно тем кто сидит ближе к водителю - массой остальных просто задавит.
Да понятно было сразу,что это макет сляпанный для выставки, на моей улице трамваи каждую неделю попадают в аварии(ввиду постоянно пересекающих трамвайную линию шахыд такси) уже через месяц бы вся эта красота былаб списана по тоталу )
С позиции бизнеса -полностью согласен с автором! Меньше посадочных мест, огромное количество сомнительных технических решений.... А теперь вспомните суровые реалии: кондуктор (дама не хрупкого телосложения), просто не протиснется в таких проходах. Просто не увидел реальных плюсов в предложенном проекте, кроме внешнего вида.
Какой кондуктор? Неужели кто-то думает, что эти трамваи будет пущены по обычным городским маршрутам, по убитым в хлам сетям?
Эта модель для скоростного трамвая, ориентированная на Москву. УВЗ совместно с Бобардье в 12 году выиграл тендер на поставку подвижного состава для будущей системы скоростного трамвая Москвы. Кстати, Альстом тот тендер просрал. Потом канадцы из Бомбардье слились. Москва заказала польские PESA, а УВЗ решил использовать совмесные наработки для создания собственного трамвая, которому можно выглядеть как угодно, потому что продавать его все равно некому. Единственный российский контракт получили поляки. Это просто концепт-кар трэм и относиться к нему нужно соответственно.
Нужно было громко заявить, что УВЗ освоил производство новейших трамваев. Нужно было удивлять и они удивили. Но, еще раз повторю, продавать его они не собираются.
Это не первый российский трамвай, так или иначе разработанный с оглядкой на Москву. Усть-катавскому шестиосному низкопольнику уже лет 6. Особого распространения не получил. В Москве вообще не эксплуатируется:
Вы хоть раз видели прототип машины с выставки в серии. Видимо диванных критиков раздражает, что какой то уралвагонзавод, что то новое сделал. Купить надо за границей, хули.
Речь то не о том, что раздражает или нет. Была бы неконструктивная критика, то другой разговор, я согласен. А так, вполне аргументированно автор излагает. Принципиально не вижу ни какой причины для отказа от критики. Или по-Вашему, если делает УВЗ или другой наш завод, то насрать на качество и безопасность? Так что-ли? Между прочим, покупать такое будут за наши с Вами деньги, и платить за проезд тоже мы будем. Так что, вполне логично, по-моему, что хочется ездить на самом красивом, экономичном, комфортном, безопасном и лучшем. Как-то так. Или мы должны говном довольствоваться, главное чтобы отечественное, свое, родное и не пахнет?
По многим поводам надуманная критика. Из реальных минусов только форма носа и размещение сидений. Но по размещению сидений сами разработчики говорили, что оно изменится так как нынешнее очень непрактично. А остальные пункты это просто сборка правок, но никак не доводы в сторону провала проекта.
Особенно клево жалоба мол фары дорогие, а потом тут же привести пример что трамваи со сложной оптикой выпускаются и никого это не парит.
Пункт про унификацию дверей ваще бред. Типо есть стандарт дверей блин. Под каждый трамвай делаются свои двери. Какая разница какие двери ставить в производство?
Это сообщение отредактировал akaVano - 13 июл 2014 в 17:08
Мне вот этот нравится ЛМ-2008, а вот этот 71-619 основной трамвай Москвы, тоже неплох, но! Это Москва, блин, в Краснодаре катаются трамваи, на которых я еще школьником ездил и уже тогда они были старые, а школу я закончил 13 лет назад. Вместо клепания убогих концептов лучше бы наполнили теми же 619 города России. P.S. Во, нашел! 71-605вот такие гробы на ходу еще. Производство 69-92й годы, т.е самый новый из них - ровесник Российской Федерации Это сообщение отредактировал kvark - 13 июл 2014 в 17:05
Ещё про длинные диванчики добавлю стоящие вдоль вагона. При лобовом столкновении сидящим на них пассажирам несладко придется. Особенно тем кто сидит ближе к водителю - массой остальных просто задавит.
какую-то херь уже придумываете, как будто трамваи по городу под сотку летают
и что значит затянет под низ? другие трамваи разве не затягивают? можно подумать от них всё отлетает, одна колбаса чего стоит - любую машинку сразу насквозь
иксперды ёптыть
Это сообщение отредактировал Botanik12 - 13 июл 2014 в 17:06
Ещё про длинные диванчики добавлю стоящие вдоль вагона. При лобовом столкновении сидящим на них пассажирам несладко придется. Особенно тем кто сидит ближе к водителю - массой остальных просто задавит.
какую-то херь уже придумываете, как будто трамваи по городу под сотку летают
и что значит затянет под низ? другие трамваи разве не затягивают? можно подумать от них всё отлетает, одна колбаса чего стоит - любую машинку сразу насквозь
иксперды ёптыть
А если лобовое встречное столкновение? Это общественный транспорт, он должен быть максимально безопасным и продуманным.
Очень круто выглядит, но жаль свиньи как всегда загадят.
Вообще-то, тебе, хорошим русским языком объяснили, ЧТО именно не нравится. Никто не сказал, что новый трамвай г..но, просто потому, что он российский. Но когда есть стандарты их надо придерживаться. Иначе, скоро талантливые дизайнеры начнут создавать свои "авторские" самолеты, но вот полетят ли они - вопрос.
а вы знакомы с технологией конструирования трамваев и поездов? откуда познания в стандартах? может вы расскажете чем вы занимаетесь? и автор этого поста 100% к конструированию отношения не имеет - зато высказывает своё сраное блоггерское мнение.
Это сообщение отредактировал kreig81 - 13 июл 2014 в 17:14
Мне кажется,очень толковый пост.Аргументированно и доходчиво показаны недостатки прототипа.Со многими примерами полностью согласен,например ,с креслом.В проектном варианте выглядит слишком комфортабельно для общественного транспорта.
Я конечно не эксперт как ТС. Просто, перед тем как выпускать любое транспортное средство на улицу, а уже тем более пассажирское, в России существуют овердохрена служб сертификаций. Мне на ум пришло РСТ, думаю есть еще. Не стоит забывать про различные ГОСТы, регулирующие правила проектирования и безопасности. Трам Р1 скорее концепт, многие идеи из которого будут внедряться в серийное производство. Проектировать и двигаться вперед надо, ничего плохого в этом нет.
А если лобовое встречное столкновение? Это общественный транспорт, он должен быть максимально безопасным и продуманным.
в 99% случаев трамвай успевает затормозить, так как быстро по перекресткам он никогда не ездит, хотя желающих попасть под него там обычно через край
Я про лобовое, а не про боковое. Каждый день на ЯПе куча записей аварий с регистратора. Подобное не вселяет веру в людей и разум. Поэтому, вполне логично предположить, что лобовые столкновения будут. Далее, я отвечал на пост по поводу скоростей передвижения трамваев. Так вот при встречном столкновении, скорости двух объектов суммируются, соответственно логично предположить, что суммарная скорость может быть выше 100 км\ч.
п.с. я бы не хотел, чтобы я или мои близкие попали в этот 1%
Это сообщение отредактировал Parnisha - 13 июл 2014 в 17:34
Вот ни хера подобного. Автор всё обосновал чисто с практической точки зрения в том числе с учётом элементарных правил ТБ. Внешне он красивый, никто не спорит. И ещё раз повторю, что за такие сиденья где посадка лицом в член и узкий проход нужно наказывать. Господа-дизайнера похоже регулярно общественным транспортом не пользовались в час пик. Так может прокатились днём для ознакомления.
Я спорю, это уёбище уместно бы смотрелось где - нибудь в Mass Effect или Star Wars, в качестве колесницы смерти, боевого трамвая - убийцы. А вот вышеприведённый трамвай от ОАО ТВЗ выглядит действительно симпатично и современно.
Цитата
а вы знакомы с технологией конструирования трамваев и поездов? откуда познания в стандартах? может вы расскажете чем вы занимаетесь? и автор этого поста 100% к конструированию отношения не имеет - зато высказывает своё сраное блоггерское мнение.
Это схуяли ты так решил? Cам то имеешь? Если нет то нехуй своё мнение высказывать (по твоей же логике). Автор аргументировал своё мнение, ты лишь метаешь говно подкрепляя его словами "всё русское - охуенно, не сметь его критиковать!!!!1111"
Это сообщение отредактировал BiTurbo - 13 июл 2014 в 17:40
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
А об отличии дизайна от технического дизайна даже не слышали..
yaplakal.com