В Германии практически не используют подобную практику, а если возникает необходимость в ремонте, меняют сразу большой участок, что бы избежать дальнейшего разрушения дороги.
Дада. При этом, когда вдруг случилась несколько лет назад "неевропейская" зима, и температура упала ниже минус пяти - половина дорог растворилась кху ям, так что чуть ли не бедствие объявили...
Да, да- а что, у них постоянно смытые дороги ? Или они после года эксплуатации смываются? Для них морозище- редкость! Потому дороги рассчитаны под их нормальную погоду. У нас же морозище- данность, а дороги рассчитаны на погоду, как на Бали наверное. Вот схуялипочему так? Что бы деньги пилить? Или не было безработицы в дорслужбах?
Всё просто. У нас те кто строят дороги не отвечают за них и у них деньги выделенные на строительство дорог доходят до контор, которые эти дороги строят.
Ты хотел сказать - доходят до контор лишь 10% денег от общей выделенной суммы
Несмотря на то, что строительство бетонной дороги более затратный по времени процесс, именно этот материал из-за своей прочности, долговечности и неприхотливости к нагрузке и перевесу грузовиков стал основным для строительства дорог в США. Только вспомните, как новые дороги в России под тяжестью грузовиков идут волнами и глубокими колеями. Бетон позволяет избежать данной проблемы. Но есть и определенные минусы. Если все же по истечению десятков лет дорожное полотно пострадало, ремонтировать его будет хлопотно, так как обычным ямочным ремонтом в данном случае не обойтись.
после перегрузки грузовиков уже можно не читать, у нас не из-за перегруза убивается дорога, а из-за шипов, ее тупо стирают. в финке проблем меньше из-за трафика, и слежкой за шипами. Следы от перегрузов это не колея, их видно сразу... проедьте по песку и посмотрите куда весь лишний песок денется, так же и на асфальте. если дорога разбита из-за перегруза лишний асфальт тупо выдавливается....
В Германии практически не используют подобную практику, а если возникает необходимость в ремонте, меняют сразу большой участок, что бы избежать дальнейшего разрушения дороги.
Дада. При этом, когда вдруг случилась несколько лет назад "неевропейская" зима, и температура упала ниже минус пяти - половина дорог растворилась кху ям, так что чуть ли не бедствие объявили...
Да, да- а что, у них постоянно смытые дороги ? Или они после года эксплуатации смываются? Для них морозище- редкость! Потому дороги рассчитаны под их нормальную погоду. У нас же морозище- данность, а дороги рассчитаны на погоду, как на Бали наверное. Вот схуялипочему так? Что бы деньги пилить? Или не было безработицы в дорслужбах?
не сравнивай. Перепады от +30 до - 30. и перепады от +30 до -5. Разная нагрузка.
ЗЫ помните сколько криков было мол у нас дороги зимой не чистят а в хорошем пиндостане или европе все налажено? а теперь вспомните последние зимы в ваших кумирах. Там города тупо встали намертво. Так и тут. Будь в любой другой стране такая же почва или перепады в температуре с дорогами было бы все тоже самое.
Нам для начала стоит ужесточить хотя езду на шипах, а лучше в городе вообще отменить их. Но у нас что придумали? правильно посадить грузовики на шипы. Во я поржу после первой же зимы с грузовыми шипами Это сообщение отредактировал alexspspb - 12 авг 2015 в 23:12
В Германии практически не используют подобную практику, а если возникает необходимость в ремонте, меняют сразу большой участок, что бы избежать дальнейшего разрушения дороги.
Дада. При этом, когда вдруг случилась несколько лет назад "неевропейская" зима, и температура упала ниже минус пяти - половина дорог растворилась кху ям, так что чуть ли не бедствие объявили...
Да, да- а что, у них постоянно смытые дороги ? Или они после года эксплуатации смываются? Для них морозище- редкость! Потому дороги рассчитаны под их нормальную погоду. У нас же морозище- данность, а дороги рассчитаны на погоду, как на Бали наверное. Вот схуялипочему так? Что бы деньги пилить? Или не было безработицы в дорслужбах?
не сравнивай. Перепады от +30 до - 30. и перепады от +30 до -5. Разная нагрузка.
ЗЫ помните сколько криков было мол у нас дороги зимой не чистят а в хорошем пиндостане или европе все налажено? а теперь вспомните последние зимы в ваших кумирах. Там города тупо встали намертво. Так и тут. Будь в любой другой стране такая же почва или перепады в температуре с дорогами было бы все тоже самое.
Нам для начала стоит ужесточить хотя езду на шипах, а лучше в городе вообще отменить их. Но у нас что придумали? правильно посадить грузовики на шипы. Во я поржу после первой же зимы с грузовыми шипами
Дороги у нас действительно делают не ахти (хотя у нас в Коми в последнее время весьма и весьма неплохо за это взялись, по крайней мере по межгороду все чудно, хотя по городам, раз на раз). Но по германии тоже не все ладно на самом деле (личные впечатления), пребывал как то на восточных землях, и заплатки и колдобины наблюдал лично. Опять же автобан пресловутый, если честно не особо впечатлил (наверное ожидания завышенные были), наслушался, ожидал космические трассы итп итд..., обычная дорога, у нас от Сыктывкара до Ухты похожая, только там пошире будет по полосам. Другое дело ресурс дороги, у них может раз в пятилетку ее шаманят, у нас каждый год что то ковыряют. Опять же погодные условия...Тема вечная короче.
У нас, конечно, дофига раздолбайства, коррупции и воровства, но и "у них" тоже не все так гладко, как расписано у ТС. 3 года назад был в командировке в UK и общался с профессором местного строительного института. дальше примерный диалог с ним: я - бывали ли у вас случаи, чтобы дорожное покрытие разрушалось раньше, чем положено? он - да, пару лет назад у нас была суровая зима с морозами и снег вываливал по колено. после этого дороги развалились к херам я - пытались ли вы как-то улучшить качество асфальтобетона, чтобы он был устойчив к таким погодным явлениям? он - неа, все срезали и переложили заново - у нас такая погода редкость
Хайвеи из бетона ширшавят специальной машиной, чтоб сцепление было, правда из-за этого шум при езде.
А вот гражданин тремя комментами выше говорит, что поверх бетона кладут асфальт! И его плюсуют активнее) Даже на фото никто не смотрит)))
Он наверное ошибся- шершавят ВПП, специальными машинами. И через много времени виден рисунок, наподобие зигзага.
Это сообщение отредактировал Крызус - 12 авг 2015 в 23:37
Федеральные трассы заебись,а вот местные-ад.Я про Россию.
а вот тут согласен на все 100%. Но, опять же, тут дело не столько в дорожниках, сколько в отсутствии финансирования из местных бюджетов. На федеральном уровне - все чикаго)
Мне, знаете что странно.. Практически в каждом тексте о дорогах ругают "перегруженные" грузовики.
Сам я живу в Питере и на работу часто езжу по КАДу (МКАД для Мск). Так вот, колеи и выбоины появляются ТОЛЬКО в крайних ЛЕВЫХ полосах (куда грузовики не заезжают и не имеют права заезжать: они не имеют права двигаться дальше 3-его ряда). И левые же полосы периодически перекладывают, не трогая правые (а они и так ровные).
Появляется некий вопрос. И даже не знаю к кому: либо к СМИ, которые не хотят получить правильную информацию о причинах износа асфальта, либо к дорожникам, которые всем врут.
Да, да- выфсиоврёти. Выбрать фотки (из выбранных, уже до тебя и для показухи в журналах и для телевизора)- много труда не надо, только вот похоже это больше на Потёмкинские деревни. Отъедь от основных магистрали, на пару километров и усё- начинается проселок, проходимый в сухую погоду или джипом-трактором. И чем дальше от цивилизации, тем хуже в геометрической прогрессии.
Мне, знаете что странно.. Практически в каждом тексте о дорогах ругают "перегруженные" грузовики.
Сам я живу в Питере и на работу часто езжу по КАДу (МКАД для Мск). Так вот, колеи и выбоины появляются ТОЛЬКО в крайних ЛЕВЫХ полосах (куда грузовики не заезжают и не имеют права заезжать: они не имеют права двигаться дальше 3-его ряда). И левые же полосы периодически перекладывают, не трогая правые (а они и так ровные).
Появляется некий вопрос. И даже не знаю к кому: либо к СМИ, которые не хотят получить правильную информацию о причинах износа асфальта, либо к дорожникам, которые всем врут.
никто никому не врет.на каде основная колея идет в левой полосе и является следствием абразивного износа покрытия под действием высоких скоростей и шипованной резины. данную проблему можно было бы частично решить заменой каменного материала(габбро-диабаза) на более износостойкий, но такого материала нет в северо-западном регионе. либо запретить шипованную резину (недаром в европе за этим очень строго следят)
Это сообщение отредактировал insеrt - 12 авг 2015 в 23:58
- вы же сами пидоры по этим дорогам ездите!!! вы ж не с луны прилетели сюда напакостить дороги отремонтировать, проложить и улететь
Это сообщение отредактировал top77art - 13 авг 2015 в 00:02
Россия 1 396 000 км. Финляндия 78 821 км. Итого разница в 17,7 раз.
разговор идет о климате. а у нас дороги разьебаны в любой части страны. а у финов с их -20 + 30 почему то проблем с дорогой не возникает.
а дороги у нас хуевые потому что ответственности нет, денег всегда дадут. в городе дорога спустя 3-5 лет вся в заплатках, в гребаном городе где не гоняют фуры.
В США дОроги дорОги. Практически из металла. У нас в части была металлическая раскатываемая дорога. Раскатал рулон по тропинке, вот тебе и полноценная дорога.
разговор идет о климате. а у нас дороги разьебаны в любой части страны. а у финов с их -20 + 30 почему то проблем с дорогой не возникает.
врете. в северо-западном регионе многие федеральные трассы в очень хорошем состоянии. а у нас тоже -20 +30 Это сообщение отредактировал insеrt - 13 авг 2015 в 00:07
У нас, конечно, дофига раздолбайства, коррупции и воровства, но и "у них" тоже не все так гладко, как расписано у ТС. 3 года назад был в командировке в UK и общался с профессором местного строительного института. дальше примерный диалог с ним: я - бывали ли у вас случаи, чтобы дорожное покрытие разрушалось раньше, чем положено? он - да, пару лет назад у нас была суровая зима с морозами и снег вываливал по колено. после этого дороги развалились к херам я - пытались ли вы как-то улучшить качество асфальтобетона, чтобы он был устойчив к таким погодным явлениям? он - неа, все срезали и переложили заново - у нас такая погода редкость
ну и какие выводы ты сделал? что у них такой холод раз в 20 лет? или 50? или к тому что у нас холод редкость и зима каждый раз приходит незаметно?
Добавлено в 00:07
Цитата
врете. в северо-западном регионе многие федеральные трассы в очень хорошем состоянии. а у нас тоже -30 +30
а где разговор про трассы? я тебе про город говорю. не верите сами покатайтесь по подмосковным городам.
а где разговор про трассы? я тебе про город говорю. не верите сами покатайтесь по подмосковным городам.
я уже писал выше ответ на ваш вопрос. из местных бюджетов денег выделяется гораздо меньше + чиновники очень жадные - вот и результат. дорожники тут не виноваты)
В Германии практически не используют подобную практику, а если возникает необходимость в ремонте, меняют сразу большой участок, что бы избежать дальнейшего разрушения дороги.
Дада. При этом, когда вдруг случилась несколько лет назад "неевропейская" зима, и температура упала ниже минус пяти - половина дорог растворилась кху ям, так что чуть ли не бедствие объявили...
Да, да- а что, у них постоянно смытые дороги ? Или они после года эксплуатации смываются? Для них морозище- редкость! Потому дороги рассчитаны под их нормальную погоду. У нас же морозище- данность, а дороги рассчитаны на погоду, как на Бали наверное. Вот схуялипочему так? Что бы деньги пилить? Или не было безработицы в дорслужбах?
Хуйню ты написал полную. Морозище у них тоже бывает. Дело там было не в морозище, а в количестве переходов температуры через 0 - вода замерзая, расширяется и рвет асфальт. У нас таких переходов дохуя и больше. В Германии, как и в Финляндии в разы меньше. Поэтому дороги там служат в разы дольше. в Китае переходов через ноль еще меньше. В ту же зиму не повезло и Германии - она была слишком теплой и температура была постоянно около нуля - за что и поплатилась своими дорогами.
Собственно реагенты на дорогах призваны не только растапливать лед, но и передвинуть температуру замерзания воды в район около -10 градусов, где вода замерзать/размораживаться будет реже - это поможет дольше сохранять качество дорог приемлемым.
Каждая дорога имеет свой гарантированный срок эксплуатации, и если за это время появляются выбоины, компании, занимающиеся обслуживанием дорог, делают ремонт за свой счет.
Ну и хуле было такой длинный пост городить? В одной фразе весь ответ что как и почему, и нахуй фотки.
В Германии практически не используют подобную практику, а если возникает необходимость в ремонте, меняют сразу большой участок, что бы избежать дальнейшего разрушения дороги.
Дада. При этом, когда вдруг случилась несколько лет назад "неевропейская" зима, и температура упала ниже минус пяти - половина дорог растворилась кху ям, так что чуть ли не бедствие объявили...
Да, да- а что, у них постоянно смытые дороги ? Или они после года эксплуатации смываются? Для них морозище- редкость! Потому дороги рассчитаны под их нормальную погоду. У нас же морозище- данность, а дороги рассчитаны на погоду, как на Бали наверное. Вот схуялипочему так? Что бы деньги пилить? Или не было безработицы в дорслужбах?
не сравнивай. Перепады от +30 до - 30. и перепады от +30 до -5. Разная нагрузка.
ЗЫ помните сколько криков было мол у нас дороги зимой не чистят а в хорошем пиндостане или европе все налажено? а теперь вспомните последние зимы в ваших кумирах. Там города тупо встали намертво. Так и тут. Будь в любой другой стране такая же почва или перепады в температуре с дорогами было бы все тоже самое.
Нам для начала стоит ужесточить хотя езду на шипах, а лучше в городе вообще отменить их. Но у нас что придумали? правильно посадить грузовики на шипы. Во я поржу после первой же зимы с грузовыми шипами
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
Крызус12 авг 2015 в 22:54