Легендарная машина войны: Boeing B-17 Летающая Крепость

К слову о легендарной живучести B-17.

Этот снимок бомбардировщика B-17G-35VE (серийный номер 42-97890) «Queen of Hearts» (он же «Lil`Satan») из состава 524-й бомбардировочной эскадрильи 379-й бомбардировочной группы 8-й воздушной армии ВВС США сделан после его возвращения из рейда 25.06.1944 г. Во время вылета зенитный снаряд сильно повредил носовую часть самолета. Бомбардир лейтенант Артур Маатта (Arthur M. Maatta) погиб сразу, штурман 2-й лейтенант Роберт Эванс (Robert W. Evans) был ранен.

Командир приказал экипажу приготовиться покинуть самолет, но тяжело раненный Эванс прыгнул раньше времени. Раскрывшийся купол увидел хвостовой стрелок и прыгнул вслед за штурманом. В итоге Роберт Эванс и хвостовой стрелок Джозеф Симончини (Joseph Simoncini) попали в плен. Эванс умер от полученных ран в немецком госпитале. А поврежденный бомбардировщик добрался до базы и снова вернулся в строй после ремонта.

Но все же он был окончательно потерян во время налета на Магдебург 28.09.1944 (командир и штурман погибли, 7 членов экипажа попали в плен).


Это сообщение отредактировал Kelvin78 - 5 мая 2016 г. в 11:54

Цитата (srtk @ 4.05.2016 - 18:37)

Когда-то был шикарный симулятор B-17 Flying Fortress.

есть у меня лицензия. лет 10 лежит на полке - я тогда взлететь не смог)) закинул на полку

Цитата (хартманннн @ 5.05.2016 - 10:16)

Цитата (Tytyshkin @ 5.05.2016 - 08:18) Ну а почему бы вам не лизать жопу пиндосам более аккуратно, чтобы сопли по сторонам не летели? охуительный самолёт - охуительные лётчики - победили фашистов.....Сука так и во всемирный заговор поверишь)) Да и вопрос, а кто решил что он легендарный? Он единственный массовый самолёт в своём классе, функционально предназначеный для бомбардировок в глубоком тылу. С удовольствием почитаю про легендарный ПЕ-2, который совершил не меньшее количество бомбовылетов и чей вклад в ПОБЕДУ над фашистами более весом, а героизм и мастерство лётчиков не нужно сравнивать с мастерством пилотов которые пролетев над безоружной европой бомбили тыл врага (читай со спины). Напомни себе,на чем летал Покрышкин?Не забудь про Бостоны,Студебеккеры и Виллисы.Заебали урапатриоты.Продавали бы нам другую технику,воевали бы на импорте с удовольствием.

Добавлю, что во время войны, бомби хоть со спины, хоть откуда. Бомбёжки американцев подрывали военно-промышленный потенциал Германии. Тем самым, облегчая нам жизнь. Из серии враг моего врага - мой друг.

Бомбардировщик Boeing B-17G-90-BO (№43-38594) «Lady B Good» из состава 749-й эскадрильи 457-й бомбардировочной группы 8-й воздушной армии ВВС США. Этот самолет под управлением 1-го лейтенанта Крэйга Грисона (Craig P. Greason) был атакован немецким реактивным истребителем Me-262 во время налета на Берлин 18 марта 1945 г. Командиру удалось дотянуть машину до базы в Англии. Чтобы отремонтировать самолет, пришлось полностью заменить левое крыло. Это был уже второй случай менее чем за два месяца для этой машины, когда она получала серьезные повреждения во время налетов на Берлин. До этого "Lady B Good" была повреждена зенитной артиллерией 3 февраля 1945 г., тогда самолет совершил вынужденную посадку в Бельгии.

Кормовой стрелок родился в рубашке.

Хвост бомбардировщика Lockheed/Vega B-17G-5-VE (№ 42-39867) «Hang the Expense III» 351-й бомбардировочной эскадрильи 100-й бомбардировочной группы ВВС США, поврежденный зенитным огнем во время налета на Франкфурт 24 января 1944 года. Кормовой стрелок Рой Юрич (Roy Urich) был выброшен взрывом за борт, но он остался жив и попал в немецкий плен. Этот самолет был отремонтирован и снова вошел в состав 100-й бомбардировочной группы.

А это Полтава.

Американские и советские техники с авиабомбами на аэродроме под Полтавой. На стоящей бомбе надпись по-английски «To the Axis from U.S.S.R. and U.S.A.» («Для Оси от СССР и США»), на лежащей слово «бомба» по-русски и «бомбы» по-английски.

Позади солдат бомбардировщик B-17 «Летающая крепость» и транспортный самолет С-47.

Опять о живучести B-17:

Члены экипажа американского бомбардировщика B-17 осматривают повреждения на своем самолете от огня немецких зениток, полученные после налета на Мюнхен. Аэродром Бэссингбурн (Bassingbourn), Великобритания.

Здесь ещё больше:

Бомбардировщик B-17G-25-DL «Sweet Pea» (серийный номер 42-38078) 429-й эскадрильи 2-й бомбардировочной группы 15-й воздушной армии ВВС США получил прямое попадание зенитного снаряда во время налета на венгерский город Дебрецен 21.09.1944. Несмотря на критические повреждения, пилот Гай Миллер (Guy M. Miller) смог дотянуть машину до аэродрома Амендола в Италии. Радист Энтони Феррара (Anthony Ferrara) и стрелок Джеймс МакГуайр (James F. Maguire) были ранены, стрелок Элмер Басс (Elmer H. Buss) погиб сразу, а кормовой стрелок Джеймс Тотти (James E. Totty) скончался от полученных ран во время возвращения на базу. Удивительно, но самолет был отремонтирован и снова введён в строй.

Потери B-17 были разными, бывало и от своих:

Бомбардировщик Boeing B-17G-20-BO «Летающая Крепость» (имя собственное — «Miss Donna Mae II»), попал под 1000-фунтовые (453,6 кг) бомбы с другого B-17 при налете на Берлин. Бомбы разбили левый горизонтальный стабилизатор, самолет перешел в неуправляемое вращение, на высоте 4 км из-за перегрузок у него отломились крылья и он рухнул на землю. Весь экипаж погиб.

Это первое фото из серии 4 снимков — бомбы летят к еще целому стабилизатору обреченного самолета. Другие снимки смотрите ниже.

Самолет, с которого сделано фото — также B-17 (Lockheed-Vega B-17G-30-VE серийный номер 42-97791, имя «Trudy»). Оба самолета — из состава 332-й бомбардировочной эскадрильи 94-й бомбардировочной группы 8-го воздушного флота ВВС США (332nd Bomb Squadron, 94th Bomb Group, 8th Air Force).

Список членов экипажа погибшего B-17:
1st Lt. Marion U. Reid — командир;
2nd Lt. Lewis T. Carter — второй пилот;
2nd Lt. Roger F. Tessier — штурман;
2nd Lt. Stanley D. Duffield — бомбардир;
T/Sgt. Lee Z. Kieffer — инженер/стрелок верхней установки;
T/Sgt. John F. Boone — радиcт;
T/Sgt. John B. Davis — оператор радара;
S/Sgt. Ludwig H. Huth — стрелок шаровой установки;
S/Sgt. Richard E. Brennan — стрелок правого борта;
S/Sgt. James A. Kalahar — стрелок левого борта;
S/Sgt. Willard M. Christensen — хвостовой стрелок.


Это сообщение отредактировал Kelvin78 - 5 мая 2016 г. в 12:06

№ 2:

№3:

№4:

Кто помнит старый ИЛ-2 штурмовик. Включаешь редактор боя, ставишь 16 B-17 против себя, берешь фоккер с МК-103 и 151, бесконечный боезапас и устраиваешь ад и израиль им!)

Бомбардировщик B-17G-35-BO (серийный номер 42-32109) «Mizpah» из 840-й бомбардировочной эскадрильи 483-й бомбардировочной группы 15-й воздушной армии ВВС США 14 июля 1944 года выполнял боевую миссию в Венгрии (Будапешт, район Ференцварош), целью которой было уничтожение сортировочных железнодорожных станций противника.

Зенитный снаряд попал прямо в носовую часть бомбардировщика, погибли штурман и бомбардир. Экипаж «Mizpah» делал все возможное, чтобы покинуть вражескую территорию и дотянуть до союзников. Ему это не удалось, самолет потерпел крушение вблизи венгерского города Дунавече, все восемь оставшихся в живых членов экипажа были взяты в плен.

Самолет B-17G-80BO номер 43-38172 (601-я эскадрилья 398-й бомбардировочной группы 8-го воздушного флота) 15 октября 1944 года участвовал в налете американской авиации на немецкий город Кельн. Вскоре после того, как самолет сбросил свои бомбы, в его нос попал зенитный снаряд и взорвался. Находившийся на своем месте бомбардир старший сержант Джордж Эббот (S/Sgt. George E. Abbott) погиб, взрыв уничтожил все приборы и аппаратуру, в том числе и кислородное оборудование.

Без кислорода самолет не мог находиться на высоте. Пилот, старший лейтенант Лоуренс Де Ланси (1st Lt. Lawrence De Lancey), снизил высоту, уменьшил скорость до минимума и повел самолет в Англию. Он смог посадить почти неуправляемую машину на аэродром Нутампстед (Nuthampstead), где через два дня был сделан этот и другие ее снимки.

За выполнение задания и спасение оставшихся членов экипажа Де Ланси был награжден Серебряной Звездой.

Цитата (Никантарэ @ 5.05.2016 - 12:12)

Легендарная? И чем же? Охуеть не встать.. Все понятно.. Жопу пендосам смотрю ТС знатно наяривает..

Попей пивка,полузгай семок.Тут про самолёты люди говорят.

Цитата (Басаревъ @ 4.05.2016 - 16:12)

Цитата Бомбовая нагрузка: практически редко превышала 2300 кг А наши Пе-8 свободно таскали пять тонн кузькиных матерей. Только мало их было, как СССР обходился без дальней авиации в тот период - хз.

Ну не сказал бы что свободно.
Пе-8 переоборудовали под ФАБ-5000

Вот кусочек из вики про 5тонку

Цитата

История создания Данный тип мощных авиационных бомб был создан для бомбардировок крупных скоплений войск, разрушения стратегических объектов и железных дорог. Данный тип бомб родился после неудачной попытки превратить устаревший самолёт ТБ-3 в самолёт-снаряд (прообраз крылатой ракеты). Носителем столь мощного боеприпаса стал бомбардировщик Пе-8. Несмотря на нестандартный для Пе-8 вес и размер бомбы (створки бомболюков с новой бомбой не закрывались, а перегруз превышал тонну), государственные испытания прошли успешно и в 1943 году бомба была поставлена на вооружение. Специально для бомбы было разработано особо мощное смесевое ВВ - ТГА (тринитротолуол, октоген, алюминий), которое впоследствии применялось в новых, более мощных, модификациях ФАБ-2000. Боевое применение 28 апреля 1943 года первые серийные бомбы были сброшены на береговые укрепления Кенигсберга. Данная бомба была использована при бомбардировках различных укреплённых сооружений (крепостей, береговых укреплений) и стратегических объектов (фабрик, аэродромов). Но, ввиду большого веса, отсутствия опыта бомбометания данного боеприпаса и ограниченной приспособленности самолёта-носителя полёты на стратегические дальности с этой бомбой и массовые полёты с ней были невозможны. Существуют сведения о применении этой бомбе при налёте на Курской дуге и при освобождении Орла. Две таких бомбы были сброшены на Хельсинки в феврале 1944 года. Последние бомбы приняли на себя форты крепости Кенигсберг 7 апреля 1945 года.

Пе-8 был "заточен" под бомбовую нагрузку 2000-4000кг, однако могли брать больше. Опять же прибегну к вики:

Цитата

В отдельных полётах, при выполнении тактических задач, опытные командиры экипажа брали бомбовую нагрузку до 6000 кг — полностью используя грузоподъёмность внутренних и внешних бомбодержателей

Но, сам понимаешь, это не было штатной нагрузкой. Да и пятитонки не использовались повсеместно

Есть фильм в интернете документальный (не путать с Мемфис Бель), там оператор летит вместе с экипажем, качество фильма плохое но можно увидеть лайв как идет обстрел истребителей или как подбивают бомбардировщик, я когда первый раз увидел был поражен что есть вот такие реальные кадры.
А вообще любовь к таким вот самолетам началась в детстве, когда у меня был игрушечный Ланкастер, который нужно было собрать с помощью клея.

Вроде бы это видео
https://www.youtube.com/watch?v=xjzuDhEro1I

Собирал когда то сборную модель такого самолета. Красивый самолет.

Цитата (Tytyshkin @ 5.05.2016 - 07:18)

Цитата Почему бы вам не по ненавидеть США где нибудь в уголке и потише? Ну а почему бы вам не лизать жопу пиндосам более аккуратно, чтобы сопли по сторонам не летели? охуительный самолёт - охуительные лётчики - победили фашистов.....Сука так и во всемирный заговор поверишь)) Да и вопрос, а кто решил что он легендарный? Он единственный массовый самолёт в своём классе, функционально предназначеный для бомбардировок в глубоком тылу. С удовольствием почитаю про легендарный ПЕ-2, который совершил не меньшее количество бомбовылетов и чей вклад в ПОБЕДУ над фашистами более весом, а героизм и мастерство лётчиков не нужно сравнивать с мастерством пилотов которые пролетев над безоружной европой бомбили тыл врага (читай со спины).

Кроме В-17 не мало поработали В-29, что в СССР стали Ту-4. Это из Боингов. А еще был один из Консолидейтедов В-24, так он вообще самый массовый 4х моторник во Вторую Мировую.

Ну в сравнение с В-17 шел наш Пе-8, на котором в 41-м наши летали бомбить Берлин!))

Цитата (gudwin70 @ 5.05.2016 - 19:37)

Ну в сравнение с В-17 шел наш Пе-8, на котором в 41-м наши летали бомбить Берлин!))

В каком количестве,не напомнить?

Цитата (Orang @ 5.05.2016 - 11:40)

почитай темы и посты ТС - у него красной линией проходит уменьшение заслуг русского народа и увеличение заслуг "союзничков". вроде бы он и не агитирует рьяно, но линию гнёт неуклонно. Геббельс аплодирует своим ученикам.

как бы "подвержду" высказывания союзника в этой теме, вот цитата от ТС из другой темы:

По утверждению некоторых исследователей, именно начало Итальянской компании, в частности высадка англо-американцев на итальянский остров Сицилия якобы стало главной причиной, по которой германское командование отказалось от активных наступательных действий на южном фасе «курской дуги», да и вообще от продолжения всей своей знаменитой операции «Цитадель»

по теме, из легендарности американских "В", я бы назвал В-29 с которого бомбили Японию, о тот прославился. И тут уж точно можно сказать, что именно работа этих бомбардировщиков, в августе 1945, предрешила победу во второй мировой. Кстати по той же схеме что и победа в ВОВ, наши воевали - эти прилетели в тылу разгрузились и победили
ТС продолжай - у тебя даже лучшие лётчики ВОВ это фашисты, да?

Цитата (хартманннн @ 5.05.2016 - 20:19)

Цитата (gudwin70 @ 5.05.2016 - 19:37) Ну в сравнение с В-17 шел наш Пе-8, на котором в 41-м наши летали бомбить Берлин!)) В каком количестве,не напомнить?

а какая хрен разница?
или ты тоже из тех гандонов, которым хоть как, но доставляет физическое наслаждение обосрать заслуги русского народа?
бомбили Берлин! в июне 1941 г! и это факт!

а ты хоть усрись, но как был жополизом буржуйским, так и останешься.
и никакая мимикрия под уважаемых пользователей ЯПа тебе не поможет.
гандон и в Африке гандон.

Цитата (stltalex @ 4.05.2016 - 16:23)

Цитата (лютыйзверь @ 4.05.2016 - 16:16) Лобовая атака - тяжелое мероприятие. Бомбер летит под 500, истребитель под 600, суммарно скорость сближения 1100. Не прицелиться толком, а еще и увернуться надо. И в любом случае либо пролетаешь сквозь весь строй бомберов после атаки, либо теряешь высоту и скорость на развороте. Вот немцы этим особо и не занимались. Пятиточечные мессеры растреливали в обычных атаках, фокеры вязали истребителей, юнкерсы со шреге музик расстреливали снизу. Собственно, ответа на массовый бомбардировки ПВО Рейха не нашло. основной проблемой КМК были эскортные P-47 и P-51 все же, они вязали авиацию ПВО рейха и не давали нормально качественно и прицельно отработать по бомберам, ибо те же Та-152, FW-190-D12/D13 вполне могли атаковать Б-17 сверху в классическом бум-зуме, если б им это давали делать

Ну, ради справедливости, ничего бы уже не помогло фашистам. Та-152 было произведено 43 шт. подтвержденных и 6 прототипов, начало эксплуатации - январь 1945 года. FW-190D-12 было построено небольшое количество, но участия в боях они принять уже не успели. FW-190D-13 - до конца войны было построено около 30 таких самолётов, из которых 20 были поставлены в истребительную эскадру JG.26.