Самолеты ВВС Китая.

Копии красивые. А качество?

Всё у нас содрали, но, в точности скопировать хуя, технологий нет.

НАЙДИ ДЕСЯТЬ ОТЛИЧИЙ: ВТОРАЯ КИТАЙСКАЯ ЖИЗНЬ ТУ-16

Дальний бомбардировщик Ту-16 занимает очень важное место в истории советской авиации. Это не только первый отечественный крупносерийный тяжелый боевой реактивный самолет, носитель ядерных бомб и ракетоносец, но и основа для первого советского реактивного авиалайнера Ту-104. В различных модификациях он прослужил в наших ВВС почти 40 лет, последние машины были списаны уже в начале 90-х.

Как и многие другие отечественные самолеты, Ту-16 стал «источником вдохновения» для китайских авиаинженеров.

Причем в отличие от других лицензионных (и не очень) копий советских самолетов того времени он до сих пор, вот уже полвека, является единственным «почти стратегическим» бомбардировщиком-ракетоносцем Воздушных сил Народно-освободительной армии Китая.
Советский Союз в 50-е поддерживал стремление Китая стать ядерной державой. На тот момент единственным надежным средством доставки ядерных боеприпасов были бомбардировщики. Чтобы у Китая появился носитель для разрабатываемой бомбы, в 1957 году стороны подписали соглашение о передаче лицензии на Ту-16 и организации производства. Кроме того, в качестве образцов были переданы два готовых бомбардировщика и комплект для сборки еще одного.

Собранный из поставленных деталей самолет совершил первый полет 27 сентября 1959 года.
В дальнейшем этот прототип был доработан для несения атомной бомбы, и именно с него 14 мая 1965 года китайцы впервые сбросили атомную бомбу мощностью 35 килотонн. А 17 июня 1967-го — первую термоядерную.

К этому времени СССР уже разорвал военное сотрудничество с Китаем и, как и с МиГ-21/J-7, производство Ту-16/H-6 китайцам пришлось осваивать самостоятельно. Этот процесс, естественно, затянулся, несмотря на высочайший приоритет — первый H-6 местной сборки совершил полет только в конце 1968 года.

Кроме носителя ядерной бомбы H-6A, выпускались более простые по оборудованию «обычные» бомбардировщики H-6/H-6C и разведчики H-6B.
H-6 оставался единственным в КНР носителем, способным доставить ядерный боеприпас на достаточную дальность, вплоть до середины 70-х, когда на дежурство начали вставать первые китайские межконтинентальные баллистические ракеты.

Самолет H-6

Самолет-заправщик H-6U. Фото: Li Pang
Однако с массовым распространением зенитно-ракетных комплексов и сверхзвуковых высотных перехватчиков самолет уже не мог надежно доставлять свободнопадающий ядерный боеприпас при полете на больших высотах. Единственным выходом стало оснащение машины ракетами большой дальности и средствами РЭБ, а также переход к действиям на малой высоте, вне зоны видимости наземных РЛС. В первой половине 80-х началось производство усовершенствованного бомбардировщика H-6E и ракетоносца H-6D.

H-6D был аналогом советского семейства Ту-16К — серии морских ракетоносцев.
Китай не в меньшей, а возможно и в большей степени, чем СССР нуждался в мощном носителе противокорабельных ракет. Первоначально самолет нес под крылом две ракеты YJ-6/C-601 с дальностью порядка 100 км, но в дальнейшем номенклатура вооружения была расширена за счет как тяжелых YJ-61/C-611 с дальностью до 200 км, так и относительно легких ракет YJ-8/C-801 с дальностью 50 км.

С разработкой «сухопутного» ракетоносца также вышла задержка, но в этот раз в связи с отсутствием подходящей ракеты.

Только в начале «нулевых» в войска начали поступать H-6H, вооруженные высокоточными крылатыми ракетами KD-63 с дальностью до 200 км.
На его базе создали ракетоносец для морской авиации H-6M, способный нести до четырех новых противокорабельных ракет YJ-82/C-802; YJ-83/C-803. По некоторым данным, YJ-83/C-803 обладают дальностью до 250 км и способны совершать сверхзвуковой бросок на подлете к цели.

H-6D/H/M стали первыми китайским «Ту-16» которые легко отличить от оригинала: под кабиной установлен крупный, особенно на H/M, прямоугольный «подбородок» обтекателя РЛС.

Если относительно эффективное средство борьбы с кораблями противника в прилегающих морях — благодаря бурному развитию морской авиации в последние десятилетия — Китай получил, то с «сухопутным» носителем крылатых ракет огромное отставание от передовых держав сохранялось до последних лет. Китайская авиация не обладала инструментом, близким к хотя бы B-52 или Ту-95. Несущий две ракеты относительно небольшой дальности H-6H оказался явной полумерой. Несмотря на мечты о самостоятельной разработке нового бомбардировщика на данный момент китайским инженерам по силам только глубокая модернизация все того же старичка Ту-16.

Самолет H-6K
В 2007 году совершил первый полет H-6K — наиболее глубокое развитие семейства H-6 на сегодня. У самолета кардинально переработано оборудование кабины, РЛС перенесена в нос, вместо места штурмана; двигатели заменены на закупаемые в России значительно более мощные Д-30КП-2 (как на Ил-76); под крылом размещено шесть узлов подвески. Основным оружием являются крылатые ракеты большой дальности DH-10, созданные на основе нелегально закупленных в начале 2000-х на Украине нескольких советских Х-55. Благодаря увеличению боевого радиуса действия Н-6К до порядка 3000 км и крылатым ракетам с дальностью порядка 2000 км Китай наконец получил давно желанный дальнобойный ударный комплекс.

Разумеется, дальность самого самолета все еще оставляет желать лучшего. Но факт, что все это удалось выжать из советской машины, которой уже за шестьдесят, заставляет восхититься заложенным в ней потенциалом.
Также на основе H-6 под обозначением H-6U создали ряд самолетов заправщиков. В основном это отслужившие свое бомбардировщики.

Несмотря на неоднократные «похороны» самолета очевидно, что производство и развитие семейства Ту-16/H-6 в Китае продолжается.
В отличие от копий МиГ-17/19 и Ил-28, уже отправившихся на пенсию (по крайней мере в самом Китае), и МиГ-21/J-7, производство которых, похоже, было окончательно прекращено в 2013 году, Ту-16/H-6 продолжает эволюционировать.

На текущий момент из 200 построенных в Китае бомбардировщиков H-6 на вооружении остаются около 120 ед. модификаций H-6E / H-6F /H-6H / H-6D

вот тут некоторые недалекие граждане пишут что китайцы дружественный народ и вообще няшки.
бред. китай - сверхдержава, рф - просто территория обладающая остатками советских технологий и огромными ресурсами, которые тупо экспортируются зачастую варварскими методами(лес). все эти "совместные" проекты нужны китаю только для кражи технологий, все остальное китай сделает сам - дешевле и лучше.
и этому надо эрефянии учиться, путе не щеки надо надувать а технологии перенимать, даже технология производства ковриков для мышек не говоря о самих мышках - недосягаемые высоты для рф, станков то своих нет, принципиально нет- даже в кндр закупаем, сверхдержава плять.
в китае есть планирование, производство, серьезная подготовка кадров.
а в рф сельские школы закрывают. медицину вот реформирут, мало вымирания,так еще дореформируют.

111

Цитата (кортес17 @ 25.06.2017 - 07:43)

Цитата (stive77 @ 25.06.2017 - 07:32) Цитата (Astrosv80 @ 25.06.2017 - 07:26) ТС первую поправь)) Это же копия СУшки, никак ни МИГ) ага. на 6-й скорее МИГ 21 так всё же спиженное.

там есть много нюансов, просто скопировать не достаточно. Главное, это материалы и способ их изготовления. Самая сложная, это двигатель, турбины и ПО по управлению всей авионикой.

нация copy-past'a

ТС, а нахуй эти нижние подчеркивания?

Цитата (Pomeranec @ 25.06.2017 - 08:20)

Китайцы молодцы. Они развиваются. Это только у нас весь авиапром загубили. Сейчас пытаются не дать умереть тому, что еще осталось. Пришло наконец понимание, что без гражданских самолетов не будет и военных. Без Китайцев наши конструкторские бюро не выжили бы. Сколько мы им продали наших наработок и спроектировали нового в лихие годы. Китайцы хорошо платили. Спасибо им за это.

Как вы всепросралы заебали, невежды не имеющие элементарной информации о своей стране. Сходи, что ли почитай в гугле, сколько самолетов Россия производила 15 лет назад, и сколько сейчас.

Цитата (28e @ 26.06.2017 - 11:24)

Наверное потому что у наших мы видим с каком помпой выкатываются новые достижения и какие оды им поют, а у китайцев мы видим только результат. Потому и такое разное отношение.

Люто. Люто утомили всепросралы.

Цитата (Glenni @ 26.06.2017 - 12:25)

Здесь максимум по Chengdu J-20 Stealth Fighter Aircraft с 2010 года прототипы самолета до принятого на вооружение. За один год принят в серию! https://sinodefence.com/2016/11/16/chengdu-...ghter-aircraft/

Какая серия? Я тебя умоляю. Если самолет выглядит зловеще, как 5е поколение, это не означает, что он им является. Откуда возьмутся двигатели с ОВТ и крейсерским сверхзвуком у страны, которая до сих пор не может двиглы для Су-27 повторить со сходным ресурсом? Откуда возьмутся радиопоглощающие материалы? Су-27 не могут, а 5е поколение могут, да? Та кто поведется на эти сказки.

Но бесспорно молодцы! И свою тему догнут 100%. Через лет 50 Китай станет и мировым КБ, а не только мировым сборочным цехом. Но сейчас даже говорить смешно.

Копипаста, че норм. Интересно по часам налета у них как????

Цитата

Какая серия? Я тебя умоляю. Если самолет выглядит зловеще, как 5е поколение, это не означает, что он им является. Откуда возьмутся двигатели с ОВТ и крейсерским сверхзвуком у страны, которая до сих пор не может двиглы для Су-27 повторить со сходным ресурсом? Откуда возьмутся радиопоглощающие материалы? Су-27 не могут, а 5е поколение могут, да? Та кто поведется на эти сказки. Но бесспорно молодцы! И свою тему догнут 100%. Через лет 50 Китай станет и мировым КБ, а не только мировым сборочным цехом. Но сейчас даже говорить смешно.

Просто пройдите пожалуйста по ссылке,там ответ есть,откуда двигатели и кто принимал участие в разработке борта.
https://sinodefence.com/2016/11/16/chengdu-...ghter-aircraft/
На сайте можно оставлять комментарии и задавать вопросы (англ.)

А ведь ещё недавно говно палками месили и мазанки строили...

Цитата (Glenni @ 25.06.2017 - 06:36)

YJAV5

YJAV5 - это не модель самолета а регистрационный номер.

Цитата (Glenni @ 25.06.2017 - 06:38)

ВВС Транспортный

И это не транспортник. Все потому что в носовой части стоит "гуля" там РЛС стоит. Скорее всего противолодочный или РЭБ или радиоразведка.

Цитата (Glenni @ 25.06.2017 - 07:42)

Цитата Чё то ты не в тему как то сказал. Я имею ввиду то что ВВС Китая не представляет никакого интереса с точки зрения уникальности производимой номенклатуры авиатехники. Пройдет много лет прежде чем у них появятся свои собственные образцы которые смогут представлять определенный интерес. А мне думается они дружественный нам народ.Вот прикинул наш авиа парк и их вместе сколько это бортов?Да и запчасти одинаковые,нет проблем пересесть на их машину пока своя у техников! Сюда зайдите http://www.avic.com/index.shtml Новый самолет

Уже давно нету той унификации как была изначально. Так как, китайская промышленность полностью перешла на собственный выпуск комплектующих и оборудования. Взять то же Ан-2 который выпускался по лицензии в Китае. Там есть и изменения в составе оборудования.

Китай, сцуко, самодостаточен. Мировая мастерская, фигли.

Про J-7 / МиГ-21

Из показанного на картинках - единственный "содраный". Остальные - лицензионные.

С J-7 у Китая вышел конфуз в 1993, когда они пытались его в Жуковском показать. В тоже время там показывали МиГ-21-93. Я как раз попал на общение представителей МиГ с китайцами. Бить не стали, но порекомендовали обойтись без полётов и больше сюда это не привозить.

Цитата (Glenni @ 26.06.2017 - 16:08)

Просто пройдите пожалуйста по ссылке,там ответ есть,откуда двигатели и кто принимал участие в разработке борта. https://sinodefence.com/2016/11/16/chengdu-...ghter-aircraft/ На сайте можно оставлять комментарии и задавать вопросы (англ.)

"Page not found (404)"

Давай я тебе простой вопрос задам, он будет скорее риторический.
Если у Китая всё так здорово, то зачем они купили 20 штук Су-35?
Ведь всем понятно, что приобрели их не для ВВС. Почему в 2012м купил аж 120 АЛ-31 на полмиллиарда. FC-1, J-10 летают на российских двиглах(или их копиях), а ты рассказываешь что-то про серийный истребитель 5го поколения? Да это курам на смех.

Договор о ненападении между Германией и Советским Союзом
Пакт
Оставлю это здесь.

Как бы у самолетов нет супер огромных баков. До куда они долететь могут?
Это сообщение отредактировал Котэ777 - 26 июн. 2017 г. в 18:41

Цитата (АндрейStavr8 @ 25.06.2017 - 08:27)

Цитата (Pomeranec @ 25.06.2017 - 08:20) Китайцы молодцы. Они развиваются. Это только у нас весь авиапром загубили. Сейчас пытаются не дать умереть тому, что еще осталось. Пришло наконец понимание, что без гражданских самолетов не будет и военных. Без Китайцев наши конструкторские бюро не выжили бы. Сколько мы им продали наших наработок и спроектировали нового в лихие годы. Китайцы хорошо платили. Спасибо им за это. Года 3-5 назад, в комментах везде обсирали российский авиапром на предмет что "всё спиздили у великих пиндосов". Зато когда речь пошла о китайских клонах российской/французской/американской техники, "Молодцы китайцы не то что наши". Как то странно это все. Это как можно свой собственный народ так презирать?

А собственный народ никто не презирает. Вызывает вопросы политика правительства, которая за 26 лет практически положила российскую авиацию и космонавтику. Китайцы в начале 90-х ездили на 51-х газонах и на вооружении у них стояли Т-34-85 и ППШ. Сейчас запускают людей в космос на собственных носителях и летают на истребителях 5-го поколения. России достались масса разработок и мощнейший ВПК. В космос запускаем все меньше, падают ракеты все чаще. Летаем на Боингах и Айрбасах, своих почти не осталось. Последняя новость: Возрождаем Ту-160. Возрождаем, блядь, через 30 лет после его первого полета. ТРИДЦАТЬ, Карл!

О китайских ударных военных нанотехнологиях:
уже грустно ржали на bmpd, ведь гибнут люди


Это сообщение отредактировал WarMAN68 - 26 июн. 2017 г. в 19:25

Приключения китайских MRAP CS/VP3 'Bigfoot' в Кении
В Кении разгорается скандал относительно качества китайских MRAP CS/VP3 'Bigfoot'