Ну самый обычный. На каждый полет заявляется флайт-план. Диспетчер вышки передает борт радару, далее подходу, далее контролю. Каждый из диспетчеров должен видеть план полета и видеть самолет на вторичном радиолокаторе.
Это 1989 год. GPS тогда был ещё не на всех бортах. Соответственно, систем по типу ADS-B тоже не было. В этом конкретном случае всё было очень тёпло и лампово - только первичные радары на аэродромах плюс инерциальная система навигации на борту. Ну, и компас, конечно. Больших первичных радаров на пути следования тоже не было - как только самолёт удалился от пункта вылета, о его местоположении диспетчеры на земле получали информацию от пилотов.
Я бы сказал что в данном случае вина полностью на пилотах, т.к. особенности ввода данных они знали. Пилоты-долбоёбы убили людей.
То-то и оно, что не знали. В период, когда менялась система по формированию и выводу на печать полётных заданий, пилоты отсутствовали в компании (то ли в отпуске были, то ли ещё где). А когда они появились на работе, их никто не уведомил, как правильно нужно интерпретировать новый формат данных применительно к этому конкретному типу ВС. На задатчике курса у этой модификации B737 было всего три разряда, а новая система предусматривала ввод четырёх цифр (градусы с десятичными долями), как это было в более новых модификациях B737. Самый главный вопрос - как можно было перепутать северо-северо-восток с западом, если ты выполняешь такой рейс не впервые? Это что-то на уровне: шёл ёжик по лесу, вдруг забыл, как дышать, и умер.
Учитывая что пилотам указал на ошибку пассажир, а они проигнорили (хотя должны были как минимум задуматься) вывод: пилоты неучи и чмошники. Таким только в уральских авиалиниях работать.
И на хуй в Уральских авиалиниях такие дебилы? Или ты считаешь, что подготовка наших пилотов хуже, чем бразильских? За нашими таких косяков не замечено. Так что пусть твои бразильцы в своей авиакомпании VARIG летают
Зато других до жопы. То дадут своему выблядку порулить, и про@бут, что он автопилот отрубил; то об полосу разъе₽@т. И заметьте, с намного бОльшими жертвами (в первом случае погоибли все). То в кукурузу посадят, их судить надо- им Героев дают.
Это сообщение отредактировал fm41 - 27 июл. 2024 г. в 06:11
Если посмотреть их маршрут на карте, на время полёта до аэродрома(50 минут) и фактическое(2 часа 10 минут), то можно понять, что у них был шанс долететь до аэродрома. Если бы с самого начала разворота взяли правильный курс, то вполне могли долететь.
Да! Зафиксированный трек - это что-то крышесносящее. Сначала экипаж как будто принял решение возвращаться обратным курсом. Но затем, достигнув пересечения с рекой, зачем-то полетели над ней. То есть, то, что показывает компас, вообще неважно - летим согласно какой-то сиюминутно пришедшей в голову идее. Как они вообще могли служить в очистке работать пилотами?
Это 1989 год. GPS тогда был ещё не на всех бортах. Соответственно, систем по типу ADS-B тоже не было.
тогда ещё в почёте были радиотехнические системы ближней навигации и приводные радиостанции.
Это я написал человеку в ответ на его "Каждый из диспетчеров должен видеть план полета и видеть самолет на вторичном радиолокаторе". Так называемая вторичная радиолокация основана на получении данных о положении ВС в пространстве от оборудования на самом ВС (ADS-B). TCAS также использует эти данные для предотвращения столкновений путём выдачи экипажам команд на изменение высоты полёта. Человек просто упустил из виду, что эта история произошла 35 лет назад, а тогда очень многое было совсем не так, как сейчас. Да и место происшествия - тоже со своей спецификой, в плане инфраструктуры.
Но в салоне находился пассажир, который ранее неоднократно летал по маршруту Мараба-Белен. Ему показалось странным, что закатное Солнце, находится впереди, а не слева от самолёта, как во время предыдущих рейсов.
Что там за пассажиры были? Один - астроном, другой - спец по говну КРС... Бразильский спецназ?
Если честно, все , что ты перечислил, вероятно я знаю один) Где будет Солнце(если не полдень) при перелете вдоль меридиана, плюс-минус, мне представить воообще несложно(а кому сложно?) А коровьи лепехи, вероятно, узнает каждый, кто хоть раз бывал в деревне. А если когда-то неоднократно вступал в них - точно узнаешь из тысячи)
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com