Я где то читал, что для экологии Арктики, олени уже представляют проблему. вытаптывают растительность в ноль. А восстановление плодородного слоя не меньше пятидесити лет. поголовье современных оленеводов нужно сокращать, а не наращивать.
Знаменитое новосибирское зерно? Ну как же. Слышали.
А вообще есть предложение. Там где коричневая точка, строим огромный транспортный хаб. И по направлению красной стрелки строим гравитационную дорогу. Ну чтобы грузы сами катились в направлении Эмиратов, Персии и Африки. И тогда заживём. Там где зелёная стрелка, строим вторую гравитационную дорогу. Что бы, значит, отправлять ячмень и оленей в Китай и южно-восточную Азию. Вот тогда заживём. Плюсы такой схемы. Не нужно тащить товары на север, потом развозить их по СМП. Достаточно построить дорогу с небольшим уклоном, чтобы груз сам катился. Пакуешь оленя в бочку и она под воздействием гравитации сама докатится до Африки или Азии.
А зачем строить дорогу с уклоном? Если, в качестве бреда, допустить, что Земля круглая, а мы живем в северном полушарии, то высокотехнологичные товары будут сами скатываться от нас в Африку!
Вчера наблюдал,с Ленинградского моста/Омск/ - буксир-толкач с двумя порожними баржами приткнулся к острову,пропуская толкач с гружеными баржами.Между красным и белым бакенами без большого запаса прошел буксир.Фарватер узкий.
Разработка нового поколения дирижаблей, способных транспортировать сотни тонн грузов на большие расстояния, представляется гораздо более простой и эффективной задачей с точки зрения современных технологий.
Примером может служить дирижабль "Гинденбург" (LZ 129), использовавшийся в нацистской Германии, который был способен поднимать до 70 тонн. С учетом нынешних достижений в области материаловедения и аэродинамики можно легко представить создание воздушного судна, которое смогло бы перевозить грузы массой в 150 тонн или даже больше, подобно ракете Starship Илона Маска.
Дирижабли могут потреблять значительно меньше топлива по сравнению с самолетами или вертолетами при перевозке тяжелых грузов, особенно на дальние расстояния.
Дирижабли могут стать экологически чистым транспортом, если использовать водород или другие "зеленые" технологии, эти судна имеют меньше подвижных частей, что облегчает их техническое обслуживание, они могут приземляться практически в любом месте, что делает их идеальными для труднодоступных или отдаленных районов.
Экономическая целесообразность создания более мелких дирижаблей очевидна, поскольку они легче в производстве, требуют меньших затрат на разработку и могут быть быстрее масштабированы для нужд конкретных регионов.
Комбинация небольших, быстро масштабируемых дирижаблей для локальных перевозок и более крупных судов для стратегических маршрутов может стать идеальным решением.
Ледоколы и морские порты представляют собой масштабные и капиталоемкие проекты, требующие долгих сроков строительства и значительных финансовых вложений.
В условиях современного мира приоритеты постепенно смещаются. Сегодня все больше внимания уделяется мобильности и многоразовости, что соответствует трендам на гибкость, скорость и снижение затрат.
Водород имеет чуть большую подъёмную силу, чем гелий — примерно 1,1 кг на кубический метр, для подъёма одной тонны водородом потребуется около 909 кубометров водорода, что немного меньше, чем для гелия.
Всё это имеет смысл, если ставить цель обеспечить население доступным и недорогим мясом.
Для такой обширной страны необходимы соответствующие технологии, особенно в условиях наличия значительного числа труднодоступных регионов, где отсутствуют дороги и инфраструктура.
Поэтому хороший выход – сплавлять зерно баржами в Арктику. Благо, великие сибирские реки текут как раз не север.
Сплавил и дальше по СМП уже куда хочешь. Так и дешевле, и сухопутные дороги разгрузятся.
Осталась хуйня, чтобы пшеница к июню созревала. А то навигация на Оби с мая по октябрь. Да и ледокольный флот в реку не особо загонишь. А баржам еще вниз против течения пустыми возвращатся... Про оленей порадовало. Года за полтора всех вырежем (то то ханты будут рады), а дальше?
А дальше хантов в Москву, тундру свободно уродовать разработкой углеводородов, не заморачиваясь на сохранность пастбищ, деньги просрать. Профит!
Разработка нового поколения дирижаблей, способных транспортировать сотни тонн грузов на большие расстояния, представляется гораздо более простой и эффективной задачей с точки зрения современных технологий.
Примером может служить дирижабль "Гинденбург" (LZ 129), использовавшийся в нацистской Германии, который был способен поднимать до 70 тонн. С учетом нынешних достижений в области материаловедения и аэродинамики можно легко представить создание воздушного судна, которое смогло бы перевозить грузы массой в 150 тонн или даже больше, подобно ракете Starship Илона Маска.
Дирижабли могут потреблять значительно меньше топлива по сравнению с самолетами или вертолетами при перевозке тяжелых грузов, особенно на дальние расстояния.
Дирижабли могут стать экологически чистым транспортом, если использовать водород или другие "зеленые" технологии, эти судна имеют меньше подвижных частей, что облегчает их техническое обслуживание, они могут приземляться практически в любом месте, что делает их идеальными для труднодоступных или отдаленных районов.
Экономическая целесообразность создания более мелких дирижаблей очевидна, поскольку они легче в производстве, требуют меньших затрат на разработку и могут быть быстрее масштабированы для нужд конкретных регионов.
Комбинация небольших, быстро масштабируемых дирижаблей для локальных перевозок и более крупных судов для стратегических маршрутов может стать идеальным решением.
Ледоколы и морские порты представляют собой масштабные и капиталоемкие проекты, требующие долгих сроков строительства и значительных финансовых вложений.
В условиях современного мира приоритеты постепенно смещаются. Сегодня все больше внимания уделяется мобильности и многоразовости, что соответствует трендам на гибкость, скорость и снижение затрат.
Водород имеет чуть большую подъёмную силу, чем гелий — примерно 1,1 кг на кубический метр, для подъёма одной тонны водородом потребуется около 909 кубометров водорода, что немного меньше, чем для гелия.
Всё это имеет смысл, если ставить цель обеспечить население доступным и недорогим мясом.
Для такой обширной страны необходимы соответствующие технологии, особенно в условиях наличия значительного числа труднодоступных регионов, где отсутствуют дороги и инфраструктура.
Как может выглядеть современный Дирижабль .
Какова защищенность от штормовых условий этих красивых с большой парусностью пузырей с небольшой энерговооруженностью? И в какую копеечку влетит постройка кучи огромных крытых эллингов для вынужденных приземлений этих симпатичных сигарообразных кораблей? Конструктивная скорость этих красавцев низкая, времени при получении ШП для следования в укрытие немного, соответственно, этих укрытий потребуется во столько же раз больше, чем аэродромов для летательных аппаратов тяжелее воздуха. Охуенные перспективы распила гос.денег чую я.
Это сообщение отредактировал Doctorbrom - 27 окт 2024 в 17:40
Чё ты несёшь а? Чтоб кормить оленей надо их пасти а это постоянные перегоны. Фантазер ты тот ещё. Северные реки давай засрем твоими баржами с зерном. Иди сказки пиши.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Короче, план такой: обложить чукчей, эвенков и прочих налогом. Но не в рублях, а в продукции, получаемой от разведения оленей. А то что они живут, чем-то там занимаются, а делиться не хотят? Я много лет назад, когда ещё смотрел телевизор, смотрел в новостях репортаж про наш самый лучший атомный ледокольный флот. И все другие страны нам завидуют, и при помощи нашего флота преодолевают льды и наша страна зарабатывает. А оказывается это только в планах, там пока ещё нечего особо возить.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Знаменитое новосибирское зерно? Ну как же. Слышали.
Без шуток. Работал на элеваторе мукомольного комбината. Средняя полоса России. Пришедшее зерно записывали по банкам по месту происхождения. Постоянно мелькали Новосибирск и Омск. Реже - Казахстан. Однажды была Германия, но наши мукомольщики не впечатлились, сказали, средненько. Из Германии или откуда-то с юга до нас везти ближе, чем из Сибири. Но почему-то южные города в памяти совсем не отложились, а вот сибирское зерно регулярно было.
Статью писал недалёкий человек. На Севере очень хрупкая природа. Даже то поголовье оленей, что есть, это жёсткий прессинг. Там сковырнул мох, и ямка десятилетиями не затягивается. Кормовая база там тощая.
Ты полегче с выражениями. Судя по стилю - Кочет где-то спиздил папочку, которую Геостратегу для доклада приготовили.
У нас в ХМАО тушёнка из оленины продаётся, дешевле говяжьей. Жрать можно.
Т.е. как-то они там этих оленей перерабатывают и на рентабельность выходят. Значит дело не безнадёжное.
Вопрос в расстояниях от пастбища до прилавка и количестве продукта. Как у Южной Америки не получится - широтность и соответственно навигационные условия да и продуктивность по сравнению с их выпасами не те.
Это сообщение отредактировал Doctorbrom - 27 окт 2024 в 18:20
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com