Расскажите мировой общественности, что, исходя из "здравого смысла", явилось причиной катастрофы ЯК-42 в Ярославле?
Просто как вариант, давно уже не летал в кабине, не могу судить как профессионал. Итак. При выруливании на взлетную полосу в Ростове-на Дону конца ВПП не видно, полоса идет через небольшой бугор. Из-за этого оценить визуально расстояние до конца полосы невозможно, при разбеге отталкиваешься от только от факта, что разбег идет с начала полосы и от скорости. В Ярославле на полосе не был, но если там такая же ситуация, то подгоняемый диспетчером ЯК-42 мог начать взлет с середины полосы, не оценив дистанцию для взлета и потом пошли ошибки пилотов. Как основание для этой версии могут служить факт что буквально вслед за ЯК-42 взлетал самолет Собянина и факт, что переговоры диспетчера и экипажа так и не были обнародованы. P/S Версия с нажатыми педалями тормоза просто смешна. При нажатых педалях самолет не двигается с места даже при выведении всех трех двигателей на взлетный режим. В Ярославле рычаги управления двигателями (РУДы) стояли на номинале, т.е. не более 80%.
Читайте отчет, смотрите видео с расшифровкой. Там все написано. Там нет никакого Собянина, никаких подгонов диспом. Там нету ничего. Кроме бардака в кабине пилотов.
Потому что управление в А и Б автоматизированно, но это не главное.
Главное - стойки шасси на импортных НЕ рассчитаны на грунтовые полосы и просто грунт. А в ТУшках запас ого-го. И по тяговооруженности тоже. И как следствие, по расходу кероса(((
Добавлено в 22:16
Цитата
При нажатых педалях самолет не двигается с места даже при выведении всех трех двигателей на взлетный режим
Да, не двигается. Но если после исполнительного самолет уже начал разгон, обжатие педалей до V1 приводит к пикирующему моменту.. и как следствие, падению скорости. А дальше - результаты знаем.
Это сообщение отредактировал lex2936 - 7 ноя 2011 в 22:12
не гребу в пилотировании но даже неведающему мне ясно что реверс до посадки и прямое крыло эта крутая х... однозначно + (хотя зеленить еще не могу ))) )
Вот когда станет каждый второй самолет попадать в авиакатастрофу, вот только тогда для НИХ будет повод задуматься. А так... Надеются на русское авось. Авось и в этот раз ничего не случится. Вот так и летают.
Эта посадка не является для ТУ-154 самой самой. После съемок фильма "Экипаж", ТУ-154 с бортовым номером 85131 был отогнан в Кривой Рог, на учебный аэродром авиаучилища, где и стоит до сих пор. Посадка осуществлялась на грунт колхозного поля, сажали испытатели в скафандрах, после посадки остались колеи глубиной до полутора метров. Самолет никаких повреждений не получил. Причина постановки на вечное хранение практически нового самолета была ртуть, кто то из пассажиров вез и разлил ртуть, пары которой могли разъесть (но не разъели, я сам осматривал этот самолет) алюминиевые конструкции и ради безопасности новый самолет списали. А причина восстановления самолета после посадки в Ижме - только жадность и пренебрежение элементарными нормами безопасности.
Это сообщение отредактировал ImpulseStorm - 8 ноя 2011 в 10:38
В 80-е годы у нас в аэропорту (геологический поселок)ИЛ-76 вышел за пределы полосы и сломал переднюю стоку шасси. Полоса грунтово-песчан-ная, зимой накатывали и уплотняли до состояния бетона, но за полосой почва естественной твердости, тем более весной разжижена. Но приехали спецы, подремонтировали стойку, пока занимались ремонтом подошло лето и полоса стала непригодна для тяжелых бортов. Но прилетел экипаж не какой-то супер, просто более опытный, завели двигатели, взлетели и благополучно сели в Тюмени. К чему веду, время было советское и летчики были советс-кие, т.е налет часов, обучение и т.д. И ребята которые подняли ТУ не вьюноши, а видно, что их путь в небо начат конкретно в советские времена и опыт их ещё оттуда. Так, что честь им и хвала за профессионально сделанную работу.
Цитата Но скажите, сколько можно летать на этих сараях?
Вот когда станет каждый второй самолет попадать в авиакатастрофу, вот только тогда для НИХ будет повод задуматься. А так... Надеются на русское авось. Авось и в этот раз ничего не случится. Вот так и летают.
Нечего называть сараем надежный, но уже несовременный самолет.
Повторюсь, еще НИ ОДИН самолет от старости не упал. Если обслуживать по регламенту, да все в полете по РЛЭ делать, все будет ОК
Потому что управление в А и Б автоматизированно, но это не главное.
Главное - стойки шасси на импортных НЕ рассчитаны на грунтовые полосы и просто грунт. А в ТУшках запас ого-го. И по тяговооруженности тоже. И как следствие, по расходу кероса(((
С трудом нахожу связь между посадкой в Ижме и управлением. Что помешало бы арбузу выйти на полосу и сесть?
Да и нет там никакого грунта, а выкат на 200 метров спокойно пережили бы и арбуз, и бобик с их якобы "слабыми стойками"
[QUOTE=lex2936,8.11.2011 - 15:30] Там аварийный ветряк есть, его хватит. И уж закрылки, например, он сможет выпустить, если что, в отличие от туполя
Да и можно начинать с того, что в арбузе не случится такого мракобесия, как какой-то тепловой разгон, который приведет к таким тяжелым последствиям.
На ТУ-154 стоит 3 (три) независимые гидросистемы с собственными насосами и гидроаккумулятор которого хватает на работу всей механизации в течение получаса. Не гоните на отличную машину с пятикратным запасом прочности.
Тепловой разгон был не у самолета, а у НЕКОНДИЦИОННЫХ аккмуляторов, скорее всего Варта стояла или НКБН без защиты от разгона, жадность компании и расхлябанность экипажа - вот причины этого происшествия.
На ТУ-154 стоит 3 (три) независимые гидросистемы с собственными насосами и гидроаккумулятор которого хватает на работу всей механизации в течение получаса. Не гоните на отличную машину с пятикратным запасом прочности.
Тепловой разгон был не у самолета, а у НЕКОНДИЦИОННЫХ аккмуляторов, скорее всего Варта стояла или НКБН без защиты от разгона, жадность компании и расхлябанность экипажа - вот причины этого происшествия.
Однако можно вспомнить, как все три эти независимых гидросистемы выносились пожаром 2-го двигателя. Правда, потом это доработали.
ПС. Я не гоню на туполь, скорее даже наоборот. Если мои посты почитать, там это хорошо видно. Я просто не люблю сопоставлений "советский туполь - сила, летающие буржуйские ноутбуки - говно, потому что там все на проводах". Это морально устаревший самолет, ему пора на покой, факт.
Это сообщение отредактировал Primus525 - 8 ноя 2011 в 16:35
[QUOTE=ImpulseStorm,8.11.2011 - 16:18] Это морально устаревший самолет, ему пора на покой, факт.
Боинг 747 постарше, с 1969 года летает и нет ему достойной замены. Морально устаревшая российская власть, не тратит ничего на модернизацию в отличии от Боинга. Каким ТУ был, таким и остался, двигатели только поменяли и все.
Но мне не понятно почему вторая алмазодобывающая зажала денег на новый лайнер, экономят на фондах ? дело принципа и пристижа ну и пиарчик немного есть..
Добавлено в 17:48
Цитата
Но мне не понятно почему вторая алмазодобывающая зажала денег на новый лайнер, экономят на фондах ?
Это морально устаревший самолет, ему пора на покой, факт. Боинг 747 постарше, с 1969 года летает и нет ему достойной замены. Морально устаревшая российская власть, не тратит ничего на модернизацию в отличии от Боинга. Каким ТУ был, таким и остался, двигатели только поменяли и все.
Вот именно, что все постоянно глубоко модернизируются. А как можно чего-то хотеть от самолета, который в 21 веке летает с экипажем из 4 товарищей в кокпите из будильников.
Это символ, да. Вот и пусть стоит себе на постаментах в портах. А в небе будут летать более совершенные самолеты.
Мне вот очень нравится 707, например. Но я же нормальный человек, не ору на каждом углу, зачем его из эксплуатации вывели. Хотя они кое-где до сих пор летают, и ничего. хотя возраст там ого-го. У Траволты, например Это сообщение отредактировал Primus525 - 8 ноя 2011 в 19:14
Чем более компьютеризирован самолет, тем больше вероятность отказа управления при обесточивании.
Emergency elec. config. очень сложный отказ для пилотов Airbus. Но ничего, справится можно. Ситуации, когда самолёт превращается в планер - не будет, поверьте знаю By the way, на Airbus выбрасывается RAT, маленький электродвигатель, который работает от набегающего потока воздуха. В любом случае, дойти до ПОДХОДЯЩЕГО аэродрома можно.
Это сообщение отредактировал pilot241 - 9 ноя 2011 в 17:04
Чем более компьютеризирован самолет, тем больше вероятность отказа управления при обесточивании.
Emergency elec. config. очень сложный отказ для пилотов Airbus. Но ничего, справится можно. Ситуации, когда самолёт превращается в планер - не будет, поверьте знаю By the way, на Airbus выбрасывается RAT, маленький электродвигатель, который работает от набегающего потока воздуха. В любом случае, дойти до ПОДХОДЯЩЕГО аэродрома можно.
Прямо сейчас смотрю передачу о катастрофе А-320 по вине компьютера. Поражен тем, что чтобы скрыть свои огрехи Аирфранс подменил самописцы и пытался свалить все на командира. После этой передачи все ваши заверения, извините, но равны нулю. Мы просто не можем знать об истинных катастрофах западных самолетов только потому что их - СКРЫВАЮТ!!
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
Primus5257 ноя 2011 в 20:48