56. На ЛиАЗе применена принципиально новая схема - ведущие колёса на сочленённых автобусах находятся на прицепе. Именно он толкает автобус. Поэтому, при опасности складывания на скользком покрытии, цилиндры механизма блокируются.
Вопрос: нафига? Ставить средние колеса под привод придумано было давным давно, не требует лишних механизмов и прочего. Скорее всего я не спец в автобусных делах, но данное, классическое решение мне кажется логичным.
Лиазовское решение и утяжеляет заднюю часть и придумывает лишние проблемы. Поясните
Новые автобусы от Лиаза, теплые, комфортные и уютные, по этому теме плюс, но вот в нашем городе не все еще перешли на Лиазы, до сих пор ездят убитые, холодные, разваливающиеся Экарусы 86года, в которых замерзнишь реально к херам, о комфорте молчу. Про троллейбусный парк та же картина, рогатым не меньше 30 лет, но хоть потихоньку покупают новые.
Новые автобусы от Лиаза, теплые, комфортные и уютные, по этому теме плюс, но вот в нашем городе не все еще перешли на Лиазы, до сих пор ездят убитые, холодные, разваливающиеся Экарусы 86года, в которых замерзнишь реально к херам, о комфорте молчу. Про троллейбусный парк та же картина, рогатым не меньше 30 лет, но хоть потихоньку покупают новые.
О, Рязань! Да такие ещё есть, кстати Наши ЛиАзы , отличаются от подборки ТС, видимо самые дешевые..
56. На ЛиАЗе применена принципиально новая схема - ведущие колёса на сочленённых автобусах находятся на прицепе. Именно он толкает автобус. Поэтому, при опасности складывания на скользком покрытии, цилиндры механизма блокируются.
Вопрос: нафига? Ставить средние колеса под привод придумано было давным давно, не требует лишних механизмов и прочего. Скорее всего я не спец в автобусных делах, но данное, классическое решение мне кажется логичным.
Лиазовское решение и утяжеляет заднюю часть и придумывает лишние проблемы. Поясните
Чтобы сделать ведущим средний мост, двигатель и трансмиссия должны стоять в передней части автобуса. Чтобы не задирать пол салона на высоту второго этажа, нужен оппозитный двигатель, как в Икарусе стоял Raba-MAN, V-образный "не катит". И даже с оппозитником про низкопольную конструкцию можно забыть.
Поправка. В Икарусе рядная шестерка, а не оппозитник.
Это сообщение отредактировал Unisys - 6 фев 2012 в 14:42
Лиазовское решение и утяжеляет заднюю часть и придумывает лишние проблемы. Поясните
Оно не ЛиАЗовское, на самом деле. Сейчас большинство производителей сочленённых автобусов используют эту схему. Если в "гармошке" делать привод на среднюю ось, не получится низкопольный сделать. Даже горизонтальный рядный мотор типа Икарусовского будет занимать прилично места. К тому же, звигатель в заднем свесе позволяет использовать одинаковую заднюю часть для одиночек и гармошек. Силовой агрегат зачастую снимается с них единым узлом вместе с коробкой и мостом.
Добавлено в 14:39
Цитата (Unisys @ 6.02.2012 - 14:34)
Чтобы не задирать пол салона на высоту второго этажа, нужен оппозитный двигатель, V-образный "не катит".
56. На ЛиАЗе применена принципиально новая схема - ведущие колёса на сочленённых автобусах находятся на прицепе. Именно он толкает автобус. Поэтому, при опасности складывания на скользком покрытии, цилиндры механизма блокируются.
Вопрос: нафига? Ставить средние колеса под привод придумано было давным давно, не требует лишних механизмов и прочего. Скорее всего я не спец в автобусных делах, но данное, классическое решение мне кажется логичным.
Лиазовское решение и утяжеляет заднюю часть и придумывает лишние проблемы. Поясните
Чтобы сделать ведущим средний мост, двигатель и трансмиссия должны стоять в передней части автобуса. Чтобы не задирать пол салона на высоту второго этажа, нужен оппозитный двигатель, как в Икарусе стоял Raba-MAN, V-образный "не катит". И даже с оппозитником про низкопольную конструкцию можно забыть.
Поправка. В Икарусе рядная шестерка, а не оппозитник.
Такое решение во-первых сильно повышает стоимость, во-вторых тяжело в производстве и ремонте, как "мозги" так и сами по себе поршни или что там использовано.
В МАЗах применена одновременно неплохая и тупая технология. За счет размещения мотора в салоне в середине передней части решается проблема с низким полом и распределением массы, но (сильно ругаюсь матом) зачем же было делать мотор прямо напротив двери, а не снести его немного в сторону, или переместить дверь. это загадка. Народ итак тупит входя в автобус, возле дверей всегда толкучка, но в 105-ке (и что его там сменило, или это фейслифтинг, не знаю) напротив второй двери постоянно ужас, не протолкнуться. даже при полупустом автобусе. Еще недостаток это маленькие форточки, в Икарусах летом открыл и порядок, а тут отдушины явно не справляются.
Нравится мне новый МАЗ. Сейчас нет времени шарить по нему инфу, со спаренной задней тележкой, 3 оси, но задние оси близко друг от друга
Пост великолепный, спасибо. Нравится автобус или нет, к качеству поста это отношения не имеет. Я конечно не специалист, но по моему место водителя можно было бы и по кудрявее замутить. Все таки водятле там целый день на жоппе сидеть.
А вот и мотор в 105-м МАЗе, тот который с гармошкой. Низкопольник. Вид со стороны кабины. как видно двигатель прямо напротив второй двери.
На фото моторный отсек открыт - крышка поднята. Судя по дате - еще старя модель, да и сидушки старые. Отсек оборудован автоматической системой пожаротушения, о чем свидетельствуют надписи на нем, мол не открывать при пожаре или что-то вроде того, не помню
Это сообщение отредактировал swDIMM - 6 фев 2012 в 15:31
В МАЗах применена одновременно неплохая и тупая технология. За счет размещения мотора в салоне в середине передней части решается проблема с низким полом и распределением массы
За счёт размещения двигателя в салоне двигатель отжирает немалую часть этого самого салона. Да и доступ к нему для ремонта и обслуживания геморройнее на порядок.
Но все же нам ЛиАЗ запомниться своим скотовозом Ведь в истории ныняшняя модель пройдет бесследно, а вот это характерное "блум-блум" в салоне 677...мммм... детство
ЛиАЗ находится в городе Ликино-Дулёво Орехово-Зуевского района Московской области. Так, инфа для неместных. А то в Москве мало кто знает, где собирают автобусики, которые катаются по столице. Чёт большинство думает, что они буржуйские.
Привет всем аборигенам Я тоже с того самого района
В МАЗах применена одновременно неплохая и тупая технология. За счет размещения мотора в салоне в середине передней части решается проблема с низким полом и распределением массы
За счёт размещения двигателя в салоне двигатель отжирает немалую часть этого самого салона. Да и доступ к нему для ремонта и обслуживания геморройнее на порядок.
С доступом все очень просто, открывается часть снаружи, из салона, ну и само собой снизу.
про место в салоне я и писал. Если бы его разместили. пускай даже в салоне, но несколько иначе, было бы логичней. Тут уж приходится выбирать и чем-то действовать. Как по мне икарусы мега автобусы, и вместительность и форточки и расположение идений. А вообще действительно, помгю с детсва это "пыр-пырпыр-пыр" ЛиАзов и стойкий запах бензин в жарких ЛАЗах.
линейка автобусов МАЗ мне нравился МАЗ 104, но я еще молод, а вот людям в возрасте лучше все-таки без ступеней, да и коляски завозить удобнее
Но все же нам ЛиАЗ запомниться своим скотовозом Ведь в истории ныняшняя модель пройдет бесследно, а вот это характерное "блум-блум" в салоне 677...мммм... детство
"блум-блум" делал кардан с кончеными крестовинами, идущий от мотора к КПП.
По моим воспоминаниям "блум-блум" делали все автобусы этой модели..
В детстве всегда казалось, что у водителя рядом с сиденьем бутылки стояли, которые и делали завораживающее "блум-блум".
Для меня икарус гармошка - это символ детства. Всегда завораживало то место, где передняя часть крепится с хвостом). Этот круг на котором можно крутиться.. Класс! Но последний раз я такую гармошку видел лет 10 назад((( Потом весь парк у нас стали менять на поддержанные старые иностранные Volvo, Mesedec, man.. Одно время ездили огромные длиннющие гармошки мерседеса. Правда их запретили в скоре, ибо они все прогнили и прицепы чуть ли не на ходу "отрывались") Что касается автобусов сборка которых описывается в этой теме - у нас ходят подобные только "моноблок" - без прицепа, обычные) Жудко бесят ооочень малым количеством мест, в них очень холодно, и проходы ну не широкие) .Сиденья какие то узкие, если летом с кем то еще куда ни шло сидеть, то зимой в теплой одежде либо тебя к стеклу припечатывают, либо жопа сидящего справа на половину висит в проходе, что не комильфо. Спасибо, что у нас еще крантролеры не ходят по салону, а сидят у входа. Касательно статьи: Афтар! Спасибо!)) Было очень приятно почитать как все это делается) Еще завизжал когда увидел сердце узла сочленения)
Очень интересно! Особенно про начинку и Гидроцилиндры и узлел сочленения. - всегда был оинтересно как оно там устроенно. Неожидал что двигает автобус прицеп так сказать)
Правда есть всё таки минус - некоторые сидения распаложены так высоко что старики невсегда могут залезть. Я так и не пноял зачем это сделанно, неужели под днижем проходит столько всего чтобы поднимать седухи так в салоне.
С детства о Лиазиках самые тёплые воспоминания!Я на таком к бабушке ездил за пирожками!Старенькие они были ,трям-блямкающие,но уютные какие то и тёплые...Лови ведро зелёнки!
Это сообщение отредактировал ХрюнМоржов - 6 фев 2012 в 18:27
Люблю,такие позновательные и увлекательные темы. Класс, теме петрушка!!! Ну и что, что используются импортные комплектующие, прийдёт время и все коплектующие будут наши. А в советское время тоже использовались импортые комплектующие, и не всё так плохо было, как многие пытаются представить. Нефиг Русь хаять!!! "блум-блум"
Блум-блум это такой металический звук? как будто железо о железо? всегда ездил в дестве у большьго окна-между водителем и салоном
Это сообщение отредактировал OzzSky - 6 фев 2012 в 19:39
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Ведь в истории ныняшняя модель пройдет бесследно, а вот это характерное "блум-блум" в салоне 677...мммм... детство
Я тоже с того самого района 
yaplakal.com