А я просто житель этой одной6 части суши , и я хочу просто надеяться что моя страна не пропадет - благодаря таким ребятам ! Будет все хорошо и похоже я это уже могу утверждать,а накипь радостно оседлавшая (временно) нас , получит все по полной программе .
Коллеге зелень !!!! Я тепловоз, попытюсь дополнить и опровергнуть. 1. Расход масла компрессора эл-воза по сравнению с ЧМЭ3 - вообще не расход !! 2. Сральники только в эл-возах и МВПС (электричках), а также тепловозах магистральных - так что вам ещё комфортно, а если мне захочется по большому в течении порядка 14-16 часов за штурвалом - сри в штаны или кусты (если есть).. 3. Пищит ЭПК если отсутствует система УКБМ (теперь её дополняют ТСКБМ - часы напульсник), это прошлый век, даже маневровые оборудованы все... 4. Скоростемер 3сл2м конечно деревянный, но по крайней мере сертифицирован (в отличае от КЛУБ у) и ленту всегда можно подглядеть - что сделал, а чего не успел... 5. Пользыватель Щепа продемострировал нам кабину электропоезда ЭД4м как я понимаю, у них там в пригородной дирекции дааа - комфорт, даже кондёры и холодильники в кабине встречаются, в нашей дирекции тяги (Эл-воз, тепловоз) только ржавое - обшарпанное железо... 6. Зарплата не такая и большая за 200 часов в месяц, практически отсутствие "папки" дома - моя ставка 112 руб. в час, короче примерно 35 - 45 тыщ ысли не лишат... и т.д. и т. п. не буду говорить про медкомисси, предрейсовые осмотры, комнаты отдыха в оборотках и тотальном наебалове руководства... Всем спасибо Это сообщение отредактировал унтерофицер - 27 ноя 2012 в 19:14
hooverphoenik, это дизель Ивано-Франковск - Рахов если я не ошибаюсь. В народе "Червона рута". Чуть-ли не единственное ж/д сообщение восточной стороны Карпат с Закарпатьем
очень интересно стало, что это за ПБ с проверкой бдительности 9 секунд, за 15ть лет ниразу не встречал такого. графитовые писцы эт конечно фэйл, а в целом всё так и есть кругом бардак и хлам. можно много чего добавить но так писать лень. на наших 80х толчки вообще заварены, так-что всё возишь в себе домой )))
Эк сколько нас тут, брата-жел.дорожника много сидит!))) Коллеги(и прочие, кому интересна железка), тут весь фокус вот в чём: ТС, походу работает в западной части страны, там РЖД стала чем-то вроде места, куда нормальный человек не пойдет, но и совсем дурака не возьмут(не в обиду коллегам с запада, лады?). Я об этом слышал еще в начале нулевых от людей, бывших на Окт.ж.д. в командировке (сам, если чо - ВСЖД, Иркутская обл.). И техника там - устаревшая, но не значит плохая, просто здесь, в Сибири(если точнее - от Урала начиная примерно) и профиль пути сложнее, и условия посложней будут для "поездовождения". Вот поэтому-то и все эти ВЛ-85, ЭП-1 и прочие новинки электровозостроения - у нас ходят, и отношение к дороге в целом у людей несколько иное... Да, беспредел со стороны руководства бывает, да и "уставщиной" уматывают(фигли - как была полувоенная организация - так и осталась, несмотря на разделение на "дочки-матери") - но и платят(по сравнению с муниципалами - очень даже неплохо. По крайней мере машинисты у нас не бедствуют, да и грузопоток ооочень вырос(по сравнению с теми же нулевыми годами). Чтобы обозначицца: начинал в СЦБ, затем ПОНАБ-ДИСК(до КТСМ не доработал), затем связь, строил ВОЛС - после чего ушел в ТТК, но связи не теряю с дорогой, в одном поле ходим. Удачи, коллеги!
Это сообщение отредактировал Nerp - 27 ноя 2012 в 19:29
ТС уменя пару вопросов: 1) РЖД вроде как на "дочки" распилили и часть акций распродали (гос пакет который), это правда? 2) Я в последнее время часто вижу модерновый поезд "СИНАРА" на боку написано (живу возле ЮУрЖД) как он хоть норм нет (если видел)?
хз. Но у обычных рабочих акций нет и не будет. Говорят что 100% у государства и медвепута. А Синара ничотак. Про синару я напишу позже. Как попадётся мне. В целом машина классная (для машиниста). Удобно и комфортно. Хотя есть множество минусов. и минусы эти конструкционные. Они ходят 1-2 года. и на капиталку.
Не в упрек Т.С. И ничуть не умаляя проблеммы РЖД РФ по сравнению с МПС СССР. Все больше такие вижу на стальных магистралях. (может в силу того, что проживаю в регионе где они производятся). И Это хорошо! Грузовой магистральный электровоз с коллекторным тяговым приводом «СИНАРА» №150 (серии 2ЭС6) производства ООО «Уральские локомотивы» (г. Верхняя Пышма, Свердловская область)
Спасибо, почерпнул немного нового. Если честно, даже не знал, что у машинистов такой напряженный график - время работы больше, чем время отдыха. А у пассажирских такой же график? Там ответственности больше.
3. Учитывая наши реалии и простор. Нужна техника, чтоб выдерживала и возила и она возит. Нытиков и непрофессионалов просто нужно гнать с работы и будет нам счастье!
Спасибо, почерпнул немного нового. Если честно, даже не знал, что у машинистов такой напряженный график - время работы больше, чем время отдыха. А у пассажирских такой же график? Там ответственности больше.
у пассажиских (конкретно пассажиских) график проще. Они по расписанию ездят. Тоесть идёшь домой и знаешь что завтра поведешь например ЧС2 - 666 с поездом №555
Добавлено в 20:31
Цитата (radiopilat @ 27.11.2012 - 21:15)
3. Учитывая наши реалии и простор. Нужна техника, чтоб выдерживала и возила и она возит. Нытиков и непрофессионалов просто нужно гнать с работы и будет нам счастье!
согласен трижды. Техника возит. Только вот люди, которых она возит работают на износ. О комфорте и радостях речи быть не может. А если был намёк на то что нытик я, то это ошибка. Я вполне даже доволен работой, просто нгравится маньячить с током. Суть темы показать изнанку. А профессианализма действительно не хватает. особенно мне. дай Бог еще десяток лет отработать. Буду мастером своего дела.
Эк сколько нас тут, брата-жел.дорожника много сидит!))) Коллеги(и прочие, кому интересна железка), тут весь фокус вот в чём: ТС, походу работает в западной части страны, там РЖД стала чем-то вроде места, куда нормальный человек не пойдет, но и совсем дурака не возьмут(не в обиду коллегам с запада, лады?). Я об этом слышал еще в начале нулевых от людей, бывших на Окт.ж.д. в командировке (сам, если чо - ВСЖД, Иркутская обл.). И техника там - устаревшая, но не значит плохая, просто здесь, в Сибири(если точнее - от Урала начиная примерно) и профиль пути сложнее, и условия посложней будут для "поездовождения". Вот поэтому-то и все эти ВЛ-85, ЭП-1 и прочие новинки электровозостроения - у нас ходят, и отношение к дороге в целом у людей несколько иное... Да, беспредел со стороны руководства бывает, да и "уставщиной" уматывают(фигли - как была полувоенная организация - так и осталась, несмотря на разделение на "дочки-матери") - но и платят(по сравнению с муниципалами - очень даже неплохо. По крайней мере машинисты у нас не бедствуют, да и грузопоток ооочень вырос(по сравнению с теми же нулевыми годами). Чтобы обозначицца: начинал в СЦБ, затем ПОНАБ-ДИСК(до КТСМ не доработал), затем связь, строил ВОЛС - после чего ушел в ТТК, но связи не теряю с дорогой, в одном поле ходим. Удачи, коллеги!
лови зеленки бро! Я на ЮУЖД с 2002 года. От подсобного рабочего ВЧД-5 до сисадмина ЦДИ ОАО РЖД ЮУДИ ЦДМИ. Насмотрелся всякого... По поводу абривиатур. Если с правильной интонацией, нарисовав пентаграмму произнести некоторые названия наших организаций, то можно наверное вызвать АЦЦКОГО СОТОНУ. А если если ещё принести в жертву девственницу то с гарантией. Вот только жаль что девственниц не осталось А вообще-то я люблю свою работу...
Это сообщение отредактировал pcdprog - 27 ноя 2012 в 20:43
Интересная тема!Когда маленький был мечтал стать машинистом,но мечта не сбылась.Но все еще мечтаю в кабине прокатиться,смотрю среди ЯПовцев много машинистов прокатите разок в кабине Это сообщение отредактировал RepaMan - 27 ноя 2012 в 21:21
Извините если не в тему, но... Помните какая у нас была форма? Какая стала? При взгляде на новую форму у меня (исключительно ИМХО) возникают мысли о содомии в рядах разработчиков данной формы. И еще. Насколько я помню новая форма в ЖД пошла в течении полугода после принятия новой формы в армии. Интересно как скоро будет новая? Которую надо покупать в строго определенных ателье, и примерно за 15 тыс.руб.
Работа опасная, безусловно, особенно на грузовых перевозках ибо 90% грузовых вагонов - полнейший хлам. (на УЗ, по крайней мере). Как осмотрщик могу сказать, что когда заходит на станцию российский состав, то это для нас сплошное удовольствие, любо-дорого посмотреть, вагоны в отличном состоянии, ухоженные, укомплектованные,... А наш, украинский, хлам зайдёт, так там жопа полнейшая, убито всё наглухо, разукомплектовано, проволокой подвязано, вообще х.з. как оно не разваливается. Шото я отвлёкся, тема для меня очень больная... 13 июля 2012 г на станции Попельня был сход, ездили на разбор завалов. Таварняк с запасного пути выезжал и на скорости всего в 30 км. сошёл с рельс. Даже при такой скорости наворотило не мало. Слава Богу никто не пострадал. Почему это случилось думали долго, в итоге списали на путейцев. Снимать было особо некогда, так шо имею всего 2 фото и делюсь с вами.
Это сообщение отредактировал Zemlyanin - 27 ноя 2012 в 21:48
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
)))
А ТС - огромнейшая благодарность!
Какая стала? 
При взгляде на новую форму у меня (исключительно ИМХО) возникают мысли о содомии в рядах разработчиков данной формы. И еще. Насколько я помню новая форма в ЖД пошла в течении полугода после принятия новой формы в армии. Интересно как скоро будет новая? Которую надо покупать в строго определенных ателье, и примерно за 15 тыс.руб. 
yaplakal.com