Только вчера по радио сказали, что СуперДжет официально признан банкротом и попали все крупнейшие его акционеры. Это, похоже, последний выдох ПэЖэ. Эффективный такой, но предсказуемый, если внимательно проследить всю историю создания и ведения проекта. Очередное красивое отмывание бюджета, не более, тут еще и акционеров импортных красиво кинули.
Только вчера по радио сказали, что СуперДжет официально признан банкротом и попали все крупнейшие его акционеры. Это, похоже, последний выдох ПэЖэ. Эффективный такой, но предсказуемый, если внимательно проследить всю историю создания и ведения проекта. Очередное красивое отмывание бюджета, не более, тут еще и акционеров импортных красиво кинули.
Сегодня, 11 июля 2013 года, в ряде российских средств массовой информации появились сведения о тяжелом финансовом состоянии компании «Гражданские самолёты Сухого» - производителе российского пассажирского самолёта SSJ 100, входящем в Объединённую авиастроительную корпорацию (ОАО «ОАК»). В связи с этим ЗАО «ГСС» заявляет, что текущее финансовое положение позволяет компании выполнять все свои обязательства.
Компания никогда не скрывала, что основной объем инвестиций в проект SSJ-100 осуществлялся за счет привлечения внешних кредитов. Более 60% инвестиций в проект было обеспечено ЗАО «ГСС» за счет привлекаемых кредитных ресурсов. В настоящий момент долговая нагрузка проекта превышает 2 млрд. долларов США. Обслуживание кредитов и выполнение обязательств ГСС перед кредиторами проходит в рамках плановых мероприятий и полностью соответствуют действующей стратегии финансового развития компании. Работа с кредитным портфелем ГСС и обеспечением возможностей для регулярного обслуживания своих обязательств начата не вчера. В 2012 году Внешэкономбанк (ВЭБ) открыл кредитную линию размером один миллиард долларов США на поддержку проекта SSJ-100. Эти действия также имеют полную поддержку со стороны основного акционера компании – ОАО «Компания «Сухой», а также ОАО «ОАК».
В данный момент ЗАО «ГСС» продолжает работу по наращиванию серийного производства самолетов. Портфель заказов включает 179 ВС. В 2011 году построено 5 самолетов, в 2012 – 12. С начала этого года произведено уже 10 ВС, всего в этом году будет произведено 26 самолетов. Уже в 2014 г. объемы выпуска самолетов достигнут 40 в год с дальнейшим увеличением темпов производства.
Разрабатываемый в настоящее время пакет мер поддержки проекта позволит выйти на запланированные показатели деятельности. В частности, совместно с ОАК и другими заинтересованными структурами проводится анализ возможных сценариев реструктуризации долга компании. Также проводится обсуждение и анализ возможных вариантов поддержки программы SSJ100, как в части прямой поддержки, направленной на повышение текущей ликвидности и увеличение собственного капитала, так и поддержки финансирования продаж воздушных судов. В соответствии с бизнес-планом проекта выход на безубыточность планируется уже с 2015 г., объем выручки при этом составит более 1,5 млрд. долл., а к 2018 г. выручка компании составит более 2 млрд. долл. При этом операционный профицит будет достигнут уже в текущем году, а с 2015 г. ЗАО «ГСС» выйдет на положительный чистый денежный поток, что позволит обеспечить финансовую устойчивость компании.
На сушке надо было собирать целиком, но как же сделали концерн по распилу бабла, кучу смежников-обналичивателей и проч. казнокрадов - результ более чем печальный, а крайние как всегда СУ.
У меня очень много знакомых и родственников задействованы в его разработке и постройке. Всё делается через жопу. Детали не подходят друг к другу (т. к. разработка идёт параллельно в нескольких местах), всё время появляются новые версии чертежей, которые никак не стыкуются со старыми. До сих пор нет финальных моделей деталей, хотя в телевизоре говорящая голова говорит, что уже идёт "серийная сборка". Причина -- идиотское решение головной компании попытаться реализовать проект по методикам распределённой разработки и постройки, неумело скопированным с Эйрбаса. На ходу этот кусок говна рассыпается. Авиакатастрофу в Индонезии списали на пилотов, хотя отказала авионика.
Все, кто задействован в разработке и постройке этого корча дают один простой совет:
НИКОГДА НЕ ПОКУПАЙ БИЛЕТЫ НА ЭТОТ КУСОК ГОВНА!
"Армавиа" заплатила за 2 самолёта, им один поставили, второй предлагают сейчас купить совершенно в другой спецификации, полетать на нём год, потом опять продать ГССу за полцены (годовалый самолёт за полцены, блеать!), и купить то, что изначально заказывали. Возможно, "Армавиа" будет требовать выплаты неустойки за неисполнение контракта. А первый самолёт требует ОХУЕННО дорогого регламентного ТО, так что его эксплуатация становится нерентабельной. Насколько я знаю, он теперь стоит на приколе.
Сама компания ГСС находится в предбанкротном состоянии ввиду негативной маржи (себестоимость самолёта выше цены контрактов на поставку), массовой отмены предзаказов, надвигающегося шквала исков.
Всё, так сказать, из первых рук.
PS. Зря минусите. Этот совет может когда-нибудь спасти жизнь вам и вашим близким.
Я принимал участие в разработке и производстве этого самолёта (6 лет). Почему у меня другое мнение?
Наверное знаешь почему? Потому что ты не знаешь какие чувства вызывает строительство самолёта. Это чувство как к своему детищу и такие чувства были у всех с кем я работал на протяжении всего времени. Те кто остались продолжают работать и улучшать может и не страдают искренней любовью, но имеют уважение к тому чем занимаются.
Вброс? Ну, если мое неэкспертное мнение - вброс, то спасибо за хорошую оценку. Без шуток. В принципе, за что купил. Возможно, в новости не звучало слово Банкрот, хотя нет, звучало в контексте состояния компании, сути это не меняет. По поводу
Цитата
Разрабатываемый в настоящее время пакет мер поддержки проекта позволит выйти на запланированные показатели деятельности. В частности, совместно с ОАК и другими заинтересованными структурами проводится анализ возможных сценариев реструктуризации долга компании.
Это в положении, когда сумма исков уже скоро превысит капитализацию... Что может произойти, что спасет компанию, если вливать гос деньги законы теперь не велят, ибо в ВТО вляпались. Кредиты только усугубляют положение. Наращивание производства - куда, если самолеты не покупают и от ранее заключенных контрактов отказываются? В общем, в словах моих нет ни сарказма, ни злорадства. Я привык трезво смотреть на вещи, и к сожалению, меня уже совсем не радует то, что я вижу вокруг. Хохлома, как красивая обертка провального проекта - тем более патриотизма не вызывает. Очень лишние потраченные деньги, которые должны были пойти прежде всего на безопасность и надежность - лучшую рекламу для самолета. Но топ-менеджеры, окончившие, наверное, первый курс вокзального лотка, считают, сто двигатель торговли таки - бросткая и яркая "боевая раскраска" сКЫБДЫЩЬ, вот как человеку творческому и технокреативному, жму тебе руку, но пойми, от твоего кульмана до взлетки к твоему проекту, благодаря бездарному руководству столько грязных, неумелых, алчных рук прикасается, что неудивительно, что взлететь патается примус, а не самолет.
Видимо наш народ совсем косорукий и ленивый, раз красить самолет отправляют в Чехию! Очередное отмывание денег! Или нашу исконно русскую хохлому лучше они знают?
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com