Броня крепка и танки наши быстры

Цитата (Sabalak @ 23.09.2014 - 11:25)

а про форды-газы вычитал, когда искал машинку на свои жалкие 1000 усанских рублей (взял за 900, прошел 75 тыщщ за три года, от 50 до 1000 км в день - без никаких проблем. а, за четыреста рублей брал ремкомлект помпы)

А какие могут быть проблемы? "Волги" (может, разве что, кроме инжекторных 3110) прощают своему владельцу практически все и способные передвигаться в любом состоянии - даже если все будет греметь и стучать, ничего важного не отвалится. Если что, в семье были ГАЗ 21, ГАЗ-24, ГАЗ-2410, ГАЗ-31029 и у меня - ГАЗ-2410.

Цитата (А3а3еЛлО @ 22.09.2014 - 21:05)

Цитата (Linchaaa @ 22.09.2014 - 19:06) А3а3еЛлО Вот обычная статья, найденная за 5 мин, на драйве, не научная статья, но суть понятна, зачем так строят. http://www.drive.ru/technic/2007/06/21/345999.html Да все просто: столкновение с бетонной стеной - тут нет ни двух машин, ни динамики со 2-й стороны и масса не участвует (бетон жестко закреплен). В жизни да если врезаться на 2 типах машин в бетонную стену деформируемый кузов покажет лучшее результаты против жесткого(и то не всегда тут есть нюансы). При столкновении 2-х машин уже совсем другое: При не поврежденном кузове люди в салоне воспринимают удар через кресло (если удар сзади) или через ремень безопасности (если удар спереди). Этот механизм будет одинаков для обоих машин. При столкновении машин (если удар не упругий, машина не отлетает назад, и машины одинаковой массы) оба водителя получают одинаковый импульс - если выживает водитель в деформируемой машине то выживает и в машине с жестким корпусом. Если умирает человек в одной машине (именно от импульса когда ускорение превышает 10g) умирает и во второй. Но есть еще вариант, когда ускорение не превышает допустимое, а корпус машины начинает деформироваться (в этом случае первым погибнет водитель в деформируемой машине (поскольку у второй машины есть еще запас с виде передней части автомобиля) человек либо гибнет либо получает увечия в следствии деформаци, при этом в автомобиле с жестким корпусом остаетсья достаточно места и водитель с пассажиром чувствует себя комфортно. В вариантах с разными массамиавтомобилей задача не однозначка, преимущество будет иметь более тяжелый автомобиль, его пассажиры получат меньшее ускорение (это следует из законов сохранения импульса и энергии).

Много слов и почти все с теоретическим раскладом, учитывающие только один вид пассивной безопасности - программируемую деформацию. Берем 21 Волгу что у нее из средств пассивной безопасности ? Ничего. При лобовом столкновении водитель обязательно ударится грудиной и головой об руль/лобовое. При ударе сзади - отсутствие подголовников может сыграть злую шутку с шеей. Другой вопрос, что эти ведра быстро ездить не умели с рождения, поэтому шанс попасть в серьезное ДТП относительно низок. Но ежели таковое случится, то я предпочту оказаться в другом автомобиле, с подушками безопасности, с травмобезопасными рулевой колонкой и панелями, с преднатяжителями ремней безопасности и активными подголовникоми, а еще с пиропатроном на клемме аккумулятора. Ибо железо можно купить новое, а здоровье нет. Впрочем это все не касается микролитражек и автомобилей массой до полутора тонн. Впереди и сзади должен быть метр жизни.