Охренеть 260кВт и 50 кг, у нас вес двиглы такой мощности измеряется тоннами
Ты кое-что не учитываешь.В авиации стандарт частоты 400 герц.А теперь сравни сварочник совковый и современный инвертор.И ты поймёшь,можеь быть.
Чем выше частота тока ,тем меньше железа надо.
думаешь повысили выше стандарта ?
Добавлено в 15:36
Цитата (iDcat @ 22.09.2015 - 16:35)
Не нужно там жидкостное охлаждение. Он может без проблем охлаждаться от набегающего потока воздуха. Эти магниты можно греть под 500 градусов, ничего им не будет.
есть мнение там кпд повышен отчего греются они меньше
Частота - это хорошо. Магниты - это статор. Но якорь то состоит из стального набора. А значит возникает такое понятие как электромагнитная индукция. И ограничена намагниченностью стали. А вот это проблема. Если инженеры сделали какой то новый сплав, позволяющий создавать более сильное магнитное поле - это уже из разряда чудес. Потому что ток хоть увеличивай до бесконечности - хреновое железо сведет все усилия на нет. Значит и тут подсуетились.
Дизель-генератором запитают. ;)))) Сименсы конечно молодцы. Когда наши похвастаются победами в технике?
Это сообщение отредактировал silverbuger - 22 сен 2015 в 17:56
Частота - это хорошо. Магниты - это статор. Но якорь то состоит из стального набора. А значит возникает такое понятие как электромагнитная индукция. И ограничена намагниченностью стали. А вот это проблема. Если инженеры сделали какой то новый сплав, позволяющий создавать более сильное магнитное поле - это уже из разряда чудес. Потому что ток хоть увеличивай до бесконечности - хреновое железо сведет все усилия на нет. Значит и тут подсуетились.
Это не проблема, есть bldc без стальных сердечников. Как инранеры, так и аутранеры. Сплав не нужен, достаточно сильных магнитов.
Это сообщение отредактировал iDcat - 22 сен 2015 в 18:05
Чтобы это летало хотя бы часика, нужна батарейка на 260kWH.
Говорят движок потянет самолетика на 2т.
Берем для примерного подсчета батарейку Теслы. 6831 батареек NCR18650 Panasonic весят 300kg, 56kWH Нам надо умножить на 5. Только батарейки будут 1.5 тон. Еще надо провода, кожух, охлаждение. Уже перевалили за 3 тонны. Сам самолет - 1 тонна.
Куда сажать пилота бл.....?
Это сообщение отредактировал lenn4e - 22 сен 2015 в 18:12
Чтобы это летало хотя бы часика, нужна батарейка на 260kWH.
Говорят движок потянет самолетика на 2т.
Берем для примерного подсчета батарейку Теслы. 6831 батареек NCR18650 Panasonic весят 300kg, 56kWH Нам надо умножить на 5. Только батарейки будут 1.5 тон. Еще надо провода, кожух, охлаждение. Уже перевалили за 3 тонны. Сам самолет - 1 тонна.
Секрет же прост. Питание подается по проводам, запитанные к АЭС. Просто ограничение дальности полета самолета ограничено длиной проводов. И шо тут думать)))
А вот не пойму, гибридный самолет будет за счет пике разгоняться и потом за счет встречного потока воздуха раскручивать электрогенератор? Или этот чудо двигатель будет помогать только при разгоне(взлете) самолета. Принцип гибридного самолета, может кто подскажет? На авто понимаю, подзарядка за счет рекуперации, а на самолете, как этот принцип реализован?
Это сообщение отредактировал mcsalf - 22 сен 2015 в 19:02
Ну не знаю. Попробовал прикинуть вес АКБ для работы этого движка в течении часа.
Нашел самый продвинутый литий ионный АКБ с удельной емкостью 400 вт/ час на кг.
260кВт/400 вт = 650кг.
И это всего на час работы. Т.е. если лететь хотя бы 2 часа, то уже 1300 кг. А он всего может 2 тонны тянуть.
Другое дело что речь идёт о гибриде и это уже интересно. Можно резко сэкономить топливо, как это делается в гибридных автомобилях.
У авто "Теслы" 85 кВт аккумулятор и он весит 650 кг.
////
Нагуглил. Пусть будет так. Все равно чтобы получить 260кВ надо умножить на 3, и это уже 2 тонны. А пока надо уменьшать ресурс батарейки раза в 10, чтобы это хоть как-то взлетело и село. Что делаем между взлета и посадки? Вешаем второго двигателя на керосинчика? Ну-ну. Заталкиваем генератора на солярке? ОК, но генератор на 100kW тоже весит ой как хорошо за 1.5т. Допустим супер продвинутыe и порежут вес по полам. Однако жрет оно немного 25л/час. Уже хорошо что не надо летать в привязке к самолету заправщика.
Вопрос куда девать пилота все еще актуален и далеко не самый важный.
Ждем пока плотность энергии батареек на кг живого веса увеличиться на порядок. Тогда полетаем.
1) ему не надо иметь такую мощность на всем режиме полета 2) существующие ВСУ как бы 100 кВт дадут не напрягаясь
Это сообщение отредактировал korsss - 22 сен 2015 в 19:03
Ну не знаю. Попробовал прикинуть вес АКБ для работы этого движка в течении часа.
Нашел самый продвинутый литий ионный АКБ с удельной емкостью 400 вт/ час на кг.
260кВт/400 вт = 650кг.
И это всего на час работы. Т.е. если лететь хотя бы 2 часа, то уже 1300 кг. А он всего может 2 тонны тянуть.
Другое дело что речь идёт о гибриде и это уже интересно. Можно резко сэкономить топливо, как это делается в гибридных автомобилях.
У авто "Теслы" 85 кВт аккумулятор и он весит 650 кг.
////
Нагуглил. Пусть будет так. Все равно чтобы получить 260кВ надо умножить на 3, и это уже 2 тонны. А пока надо уменьшать ресурс батарейки раза в 10, чтобы это хоть как-то взлетело и село. Что делаем между взлета и посадки? Вешаем второго двигателя на керосинчика? Ну-ну. Заталкиваем генератора на солярке? ОК, но генератор на 100kW тоже весит ой как хорошо за 1.5т. Допустим супер продвинутыe и порежут вес по полам. Однако жрет оно немного 25л/час. Уже хорошо что не надо летать в привязке к самолету заправщика.
Вопрос куда девать пилота все еще актуален и далеко не самый важный.
Ждем пока плотность энергии батареек на кг живого веса увеличиться на порядок. Тогда полетаем.
С таким двигателем можно здоровущие беспилотники запускать на субкосмическую орбиту (выше облаков чтобы) и там за счёт энергии Солнца летать бесконечно ...
Осталось ещё нановинты придумать, которые будуть тягу создавать в разреженной атмосфере, и полетят.
Чей-то для 260 кВт кабеля жиденькие. Для такой хуерги должна быть шина толщиной с моржовый хуй и система охлаждения, а иначе его ресурса хватит на несколько секунд
Ну, если напряжение питания будет 6 кВ и более, то вполне можно уложится и в толщину кабелей/обмотки и в указанные массо-габаритные параметры. Главное - изоляцию правильную использовать.
Если это правдивая информация, то могу сделать вывод, что термоядерный реактор на подходе. Сименс очень информированная компания. И делать такие игрушки на потеху публике не будут. Про гибриды смешно читать, про акб тем более. Такие мощности в компактном виде обеспечит только термояд.
С таким двигателем можно здоровущие беспилотники запускать на субкосмическую орбиту (выше облаков чтобы) и там за счёт энергии Солнца летать бесконечно ...
Осталось ещё нановинты придумать, которые будуть тягу создавать в разреженной атмосфере, и полетят.
1995 4 августа 18561 м Grob Strato 2C винтовой Действующий рекорд для пилотируемого моноплана с ДВС
2001 14 августа 29524 м Беспилотный NASA Helios HP01 винтовой ЛА с питанием от солнечных батарей, актуальный рекорд для самолётов, не оснащённых реактивными двигателями
Чей-то для 260 кВт кабеля жиденькие. Для такой хуерги должна быть шина толщиной с моржовый хуй и система охлаждения, а иначе его ресурса хватит на несколько секунд
Ну, если напряжение питания будет 6 кВ и более, то вполне можно уложится и в толщину кабелей/обмотки и в указанные массо-габаритные параметры. Главное - изоляцию правильную использовать.
Боюсь обслуживающая электроника (инверторы и все такое) Будут не мало весить
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
ты темку то прочти
yaplakal.com