Почему перестали ставить двигатели на хвост самолета?


Страницы: (7) « Первая ... 5 6 [7]	[ ОТВЕТИТЬ ] [ НОВАЯ ТЕМА ]

Ogre55 14 фев. 2020 г. в 05:49

Реликтовый Динозавр • На сайте 10 лет

Даже перспективным самолётам к концу XX столетия планировали ТВД в хвосте ставить.

Почему перестали ставить двигатели на хвост самолета?

Трахтурист 14 фев. 2020 г. в 06:40

Ярила • На сайте 14 лет

интересно - самолёт с хвостовым расположением двигателей сможет взлететь с транспортера?..

Ship76 14 фев. 2020 г. в 07:01

Honoris causa • На сайте 17 лет

Трахтурист

Цитата

интересно - самолёт с хвостовым расположением двигателей сможет взлететь с транспортера?..

А ты непрост...

alexlo74 14 фев. 2020 г. в 09:42

Шутник • На сайте 11 лет

Причина элементарна - коммерчески расположение под крыльями гораздо выгоднее. Оно позволяет без внесения изменений в планер использовать двгатели от разных производителей в зависимости от желания покупателя. Большинство современных самолетов сразу проектируются с учетом такой возможности.

~~Halaban~~ 14 фев. 2020 г. в 10:34

старый солдат • На сайте 9 лет

Цитата

Ага,хороши нюансы.Тут чуть битва на лазерных мечах не разразилась из-за вентиляторов.)))))

Ни каких мечей - тока пиво!

Это сообщение отредактировал Halaban - 14 фев. 2020 г. в 10:50

~~Halaban~~ 14 фев. 2020 г. в 10:49

старый солдат • На сайте 9 лет

Цитата (kvasiliy @ 14.02.2020 - 03:54)

Цитата (Madmatew @ 13.02.2020 - 13:51)

А чего широкофюзеляжные пассажирские высокопланы нынче не делают типа грузового "Руслана"?

утяжеляет конструкцию, нужны более мощные, "прожорливые" движки, падает дальность и грузоподъёмность

"Руслан" летает где необходимо.
"Волга-Днепр" отбивает недостатки "прожорливости" , за неимением конкурентов по перемещению тяжелых и не очень габаритных грузов.

Насчет прожорливости Русланов - вопрос спорный,их коммерческий успех напрямую связан именно с его двигателями,к слову,не такими уж и прожорливыми.
Единственное,первые две серии Д-18Т имеют "склонность" к помпажу,что исправлено в третьей серии.
У Руслана двигатель - великолепен,можно вспомнить,что он есть логическое продолжение Д-36,весьма удачного и действительно первого советского полноценного "турбовентилятора".

~~Halaban~~ 14 фев. 2020 г. в 10:56

старый солдат • На сайте 9 лет

Цитата (Ship76 @ 14.02.2020 - 07:01)

Трахтурист

Цитата

интересно - самолёт с хвостовым расположением двигателей сможет взлететь с транспортера?..

А ты непрост...

Угу,есть возможность погрузиться в бурный срач насчет взлета с транспортера...

Это сообщение отредактировал Halaban - 14 фев. 2020 г. в 11:01

~~Halaban~~ 14 фев. 2020 г. в 11:01

старый солдат • На сайте 9 лет

Цитата (alexlo74 @ 14.02.2020 - 09:42)

Эт точно,самолеты проектируют под определенные двигателя.Вся беда СуперДжета,что его создавали под разрабатываемый двигатель,который в результате - говно.
Двигатель - говно и самолет - говно.Все логично.Мудаки во главе с генеральным из-за откатов проигнорировали Д-436.

~~Halaban~~ 14 фев. 2020 г. в 11:11

старый солдат • На сайте 9 лет

Цитата

под словом "кунсткамера" имелось в виду не только расположение моторов, но и их разнообразие, архимудрёный способ установки и монументальность самого планера.

Согласный.Во всем есть свои плюсы и свои минусы.Логично вспомнить опять же советский Д-36 с универсальными узлами подвески - хоть на пилоне сверху или снизу крыла,хоть в фюзеляже,хоть на боковых пилонах фюзеляжа.

Цитата

Кроме того, не уверен, но в 60-х кажется было требование иметь на аэроплане не менее 3 моторов для трансокеанских полётов.

Да,требование озвучивалось - более двух моторов.

Wallies 14 фев. 2020 г. в 11:32

Юморист • На сайте 9 лет

Цитата (manager2 @ 13.02.2020 - 13:37)

надо еще, как теперь модно
в конце написать
-а что вы думаете о такой компановке двигателей?

Ставьте лайки, подписывайтесь на мой канал и напишите в комментариях какую компоновку авиадвигателей предпочитаете именно вы, и мы обсудим это в следующем видео а может даже запилим стрим! Па-па!

А по теме, мне одному показалось что два раза одно и то же написано?

~~Halaban~~ 14 фев. 2020 г. в 13:30

старый солдат • На сайте 9 лет

Цитата

Ага,счас! Уже с ног сбились,летим подписываться...
Ну,а насчет нашего "предпочтения компоновки двигателей" - здесь мы ограничимся только предпочтением сорта пива.
Единственное,в чем у нас на данный момент есть выбор.

Это сообщение отредактировал Halaban - 14 фев. 2020 г. в 13:31

evgenyaa 14 фев. 2020 г. в 14:10

Ярила • На сайте 10 лет

Двигатели расположенные в хвосте это аэродинамическое качество = скорость.
Но все таки хочется чтобы было безопаснее, комфортнее, дешевле. Поэтому немного замедлились но во всём остальном выиграли при переходе на двухмоторную компановку (под крылом).
По мне лучше долететь со скоростью 780-800км/час (а не 950) НО долететь. Эти трехмоторные самолеты снихуя нос задирали и в штопор сваливались.

~~Halaban~~ 14 фев. 2020 г. в 14:14

старый солдат • На сайте 9 лет

Цитата

Двигатели расположенные в хвосте это аэродинамическое качество = скорость

Это не аксиома.

Цитата

Эти трехмоторные самолеты снихуя нос задирали и в штопор сваливались.

У каждой модели есть свои особенности пилотирования.

~~Halaban~~ 14 фев. 2020 г. в 14:15

старый солдат • На сайте 9 лет

Цитата

Но все таки хочется чтобы было безопаснее, комфортнее, дешевле. Поэтому немного замедлились но во всём остальном выиграли при переходе на двухмоторную компановку (под крылом).

Только коммерческая составляющая ТО.

АСергеич 14 фев. 2020 г. в 16:34

Ярила • На сайте 9 лет

Цитата (evgenyaa @ 14.02.2020 - 14:10)

Эти трехмоторные самолеты снихуя нос задирали и в штопор сваливались.

Да прям так и с нихуя ? Просто их доводили до такого положения.Пилотируй грамотно и не будет сваливаний.

Ту-134 на посадке при уборке РУДов на МГ практически сам создавал посадочный угол.Лётчик просто немного добирал штурвал на себя.Хорошая машина.

~~Halaban~~ 14 фев. 2020 г. в 18:47

старый солдат • На сайте 9 лет

Цитата

Ту-134 на посадке при уборке РУДов на МГ практически сам создавал посадочный угол.

Как и Ил-76ть.Только у Тушки с центровкой могли быть вопросы,а у Ильюшина - практически нет.

panca 14 фев. 2020 г. в 19:01

Юморист • На сайте 14 лет

Цитата (Slava917 @ 13.02.2020 - 15:20)

Цитата (АзмъестьЯ @ 13.02.2020 - 13:40)

А ещё такая компоновка позволила снять изумительные кадры починки лайнера в полёте. Все имеющие отношение к авиации помню долго матерились. )

Зато Игорь Скворцов (Леонид Филатов) был настолько крут, что перещеголять его смог, наверное только терминатор, много лет спустя

Сомневаюсь,что терминатор разрубил бы гермашпангоут топором, так что Скворцов круче!

~~Halaban~~ 14 фев. 2020 г. в 20:43

старый солдат • На сайте 9 лет

Цитата

Сомневаюсь,что терминатор разрубил бы гермашпангоут топором, так что Скворцов круче!

Однако,"мне нужна ваша одежда" - там как то прозвучало.

Nichls 15 фев. 2020 г. в 16:04

Ярила • На сайте 12 лет

Где-то в свое время читал, что третий двигатель в районе хвоста нашим конструкторам пришлось ставить из-за требований буржуинов к надёжности при организации межконтинентальных перелетов. Не хотели наши борта пускать на свой рынок.
Может и брехня.

За пост благодарю. За авиацию держите зелёнки.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

blintonik 24 фев. 2020 г. в 17:42

Ярила • На сайте 9 лет

Цитата (ias1906 @ 13.02.2020 - 13:03)

Цитата (dnaquest @ 13.02.2020 - 16:58)

Чудится мне, что ту-154 при отказе обоих двигателей в кукурузу не сел бы ни разу

МОСКВА, 4 дек 2010- РИА Новости. Авиационные эксперты не знают случаев посадки самолетов Ту-154 при отказе на высоте всеми тремя двигателями и призывают отказаться от эксплуатации пассажирских воздушных судов подобного типа.

Экипаж самолета Ту-154 ОАО "Дагестанские авиалинии", совершавшего в 14.07 мск 4 декабря рейс №372 из Москвы в Махачкалу, через несколько минут после вылета из аэропорта "Внуково" сообщил диспетчерам об отказе всех трех двигателей на высоте 9,1 тысячи метров и принял решение об экстренной посадке в аэропорту "Домодедово". В результате аварийной посадки самолет выехал за пределы взлетно-посадочной полосы и переломился на несколько частей.

По данным транспортной прокуратуры, на борту находились 163 пассажира и девять членов экипажа, среди пассажиров был семь дети. В результате аварийной посадки погибли два человека, около 60 человек пострадали.

Президент профсоюза летного состава РФ, командир Ил-96 "Аэрофлота" Мирослав Бойчук, который ранее летал на Ту-154Б и Ту-154М, высказал мнение, что посадить самолет типа Ту-154 при отказавших на высоте девяти километров трех двигателях, возможно, но для этого необходимо проявить "недюжинное мастерство".

"Если на такой высоте отказывают все двигатели на самолете такого типа, то можно планировать (пролететь с отказавшими двигателями) еще 120 километров. Тут надо проявить мастерство. То, что они выкатились за пределы ВПП, говорит о том, что они, скорее всего, страховались и садились без реверса", - отметил Бойчук.

"Они молодцы. То, что они сделали - это некое чудо", - сказал Бойчук, который налетал на Ту-154Б и Ту-154М примерно пять тысяч часов, из которых около двух тысяч часов в качестве командира воздушного судна.

По предложению диспетчера самолёт был направлен векторением на вынужденную посадку в ближайший аэропорт (Домодедово).

В процессе снижения штурман по сути самовольно доложил о том, что третий двигатель тоже отключился, что создало у авиадиспетчеров мнение об отказе всех двигателей и о том, что самолёт планирует за счёт аэродинамического качества.

odinman 11 мар. 2020 г. в 11:34

Ярила • На сайте 12 лет

Цитата (Megatron2017 @ 13.02.2020 - 12:22)

нужен прочный фюзеляж, который будет нести эти двигатели (подъёмная сила образуется в крыльях)

а какая связь то?

PS "образуется в крыльях"..... ну вы хоть копипастные высеры свои перечитывайте

Понравился пост? Еще больше интересного в Телеграм-канале ЯПлакалъ!

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.

1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)	Просмотры темы: 43889
0 Пользователей: