Почему перестали ставить двигатели на хвост самолета?


Страницы: (7) « Первая ... 3 4 [5] 6 7	[ ОТВЕТИТЬ ] [ НОВАЯ ТЕМА ]

IR145 13 фев. 2020 г. в 18:59

Ярила • На сайте 14 лет

Четыре

Почему перестали ставить двигатели на хвост самолета?

IR145 13 фев. 2020 г. в 19:00

Ярила • На сайте 14 лет

Пять (И т.д.)

Это сообщение отредактировал IR145 - 13 фев. 2020 г. в 19:00

Stealthtm 13 фев. 2020 г. в 19:10

Ярила • На сайте 11 лет

Цитата (Себеш @ 13.02.2020 - 14:05)

Цитата (Strangerr @ 13.02.2020 - 15:18)

ThrasherZ

Цитата

это (в основном) два турбовентиляторных двигателя под крыльями

Вообще-то - под крылом

один под крылом, а два?

Оба под одним крылом.

Один слева от фюзеляжа, другой - справа.

Загуглите «моноплан».

IR145 13 фев. 2020 г. в 19:46

Ярила • На сайте 14 лет

Цитата (Stealthtm @ 13.02.2020 - 19:10)

Цитата (Себеш @ 13.02.2020 - 14:05)

Цитата (Strangerr @ 13.02.2020 - 15:18)

ThrasherZ

Цитата

это (в основном) два турбовентиляторных двигателя под крыльями

Вообще-то - под крылом

один под крылом, а два?

Оба под одним крылом.

Один слева от фюзеляжа, другой - справа.

Загуглите «моноплан».

Грубо говоря, если плоскость одна - то это одно крыло, вне зависимости от низкоплан, центроплан, верхоплан. Несущая поверхность - одна.
Крылом называется несущая поверхность.

~~pravdavsegda~~ 13 фев. 2020 г. в 20:01

Ярила • На сайте 6 лет

летал (пассажир) ТУ-134, ТУ-154, ИЛ-62 ... ЯК-40 ...
нормально ...

Это сообщение отредактировал pravdavsegda - 13 фев. 2020 г. в 20:01

JamSoot 13 фев. 2020 г. в 20:03

Зрянепиздун • На сайте 15 лет

Цитата (Megatron2017 @ 13.02.2020 - 12:22)

У тех моделей, у которых мы видим двигатели в хвосте, они правильно называются турбовентиляторные (реактивные).

Причины у отказа от турбовентиляторных двигателей в хвосте носят исключительно технический характер.

сам то понял, что сказал?(скопипастил)

лукас 13 фев. 2020 г. в 20:05

Ярила • На сайте 12 лет

Цитата

Если на такой высоте отказывают все двигатели на самолете такого типа, то можно планировать (пролететь с отказавшими двигателями) еще 120 километров. Тут надо проявить мастерство. То, что они выкатились за пределы ВПП, говорит о том, что они, скорее всего, страховались и садились без реверса", - отметил Бойчук.

не пойму смысла этого предложения ..какой реверс ? ...может от тормозов ?

лукас 13 фев. 2020 г. в 20:08

Ярила • На сайте 12 лет

Цитата

И нюхать керосин.

напишите ещё- и срать в отрытую дверь

42EHOTA 13 фев. 2020 г. в 20:10

коллега • На сайте 9 лет

обе компоновки херня. вот так надо:

~~Halaban~~ 13 фев. 2020 г. в 20:24

старый солдат • На сайте 9 лет

Цитата (лукас @ 13.02.2020 - 20:05)

Цитата

не пойму смысла этого предложения ..какой реверс ? ...может от тормозов ?

Как ещё тот Бойчук не отметился, "что дверями тормозили" вместо спойлеров.

~~Halaban~~ 13 фев. 2020 г. в 20:36

старый солдат • На сайте 9 лет

И те,и другие аэродинамические компоновки имеют свои плюсы-минусы.При проектировке приходится все учитывать,в том числе экономические аспекты ТО.
Однако, большинство бизнес-джетов имеют именно "хвостовую" компоновку.

JBM 13 фев. 2020 г. в 20:52

Ярила • На сайте 11 лет

Цитата (Halaban @ 13.02.2020 - 20:36)

Однако, большинство бизнес-джетов имеют именно "хвостовую" компоновку.

Это потому что у них лапки слишком коротенькие - не влезает двигло под крыло.

Есть правда экзотические варианты размещения. Honda Jet:

~~Dok73~~ 13 фев. 2020 г. в 21:02

Ярила • На сайте 14 лет

Двигатели в хвосте никогда не были турбовентиляторными. Потому что тогда не было такой степени двухконтурности как сейчас. Они были просто турбореактивными

sonata82 13 фев. 2020 г. в 21:30

Ярила • На сайте 10 лет

Ту-154 он такой

Размещено через приложение ЯПлакалъ

~~Halaban~~ 13 фев. 2020 г. в 22:16

старый солдат • На сайте 9 лет

Цитата

Есть правда экзотические варианты размещения. Honda Jet:

Да,бро.Это точно экзотика,как и этот,всего за два лимона американских рублей.

~~gluk35~~ 13 фев. 2020 г. в 22:21

Ярила • На сайте 9 лет

Цитата (shinikpov @ 13.02.2020 - 14:25)

Цитата (ТэКа @ 13.02.2020 - 12:42)

Летал часто в 80-х на ту 154. Рабочая лошадка. Никакого дискомфорта не испытывал. Билет по европейской части СССР стоили не больше 15 рублей.

Ай не обманывай, вот прайс 198x года. Умножь на 200, будут наши цены.

А зарплаты как умножать?

~~Halaban~~ 13 фев. 2020 г. в 22:28

старый солдат • На сайте 9 лет

Цитата (Dok73 @ 13.02.2020 - 21:02)

Эт точно.Однако,можно узреть тенденцию,все перспективные "бизнес-джеты" ,ориентирующиеся на сверхзвук ,- двигатели в хвосте.
Aerion AS2 – это сверхзвуковой бизнес-джет, создаваемый американской фирмой Aerion в сотрудничестве с Aerobus. Он должен подняться в воздух в следующем году.

~~Halaban~~ 13 фев. 2020 г. в 22:29

старый солдат • На сайте 9 лет

Аналогичен Spike S-512 Quiet Supersonic, который будет летать с 1,6 M на межконтинентальные расстояния.

beekeeper 13 фев. 2020 г. в 22:31

Ярила • На сайте 12 лет

Цитата (IR145 @ 13.02.2020 - 18:46)

ИМХО, потому что стезя заднедвигательных - это небольшие самолеты.
Посмотрите на бизнес-джеты - большинство - заднедвигательные.
Попытка перенести опыт ЯК-40/42 на бОльшие модели - Ту-154, ИЛ-62 - не увенчалась успехом.
Мое диванное мнение - только потому, что задние двигатели хорошИ для небольших самолетов, а тяжелым более выгодны подкрыльевые мощные двигатели.

Можно один наивный вопрос? Как опыт Як -40 (1966 год выпуска) или Як-42 (1975 года выпуска) можно применить к Ил-62 , год выпуска которого 1963.

В этой же теме чуть выше я уже писал про "экспертов" и "писателей" всех мастей которые несут пургу в каждом абзаце.

АСергеич 13 фев. 2020 г. в 22:45

Ярила • На сайте 9 лет

Цитата (Halaban @ 13.02.2020 - 22:28)

Цитата (Dok73 @ 13.02.2020 - 21:02)

Эт точно.

Друзья,ну вы даёте.)))А Д-30,Д-30КУ и другие модификации ?Самые настоящие турбовентиляторные.
Я даже с первого знакомства с Д-30 2 серии (37 лет назад) помню,что он турбовентиляторный.)

~~Halaban~~ 13 фев. 2020 г. в 22:48

старый солдат • На сайте 9 лет

Цитата

Как опыт Як -40 (1966 год выпуска) или Як-42 (1975 года выпуска) можно применить к Ил-62 , год выпуска которого 1963.

Эт ты точно подметил.Однако,62ой получился шикарный самолет,не спроста бужуины его назвали "Классиком".

~~Halaban~~ 13 фев. 2020 г. в 22:51

старый солдат • На сайте 9 лет

Цитата

Я даже с первого знакомства с Д-30 2 серии (37 лет назад) помню,что он турбовентиляторный.)

Д-30 II с. двухконтурный, двухвальный турбореактивный.

~~ХеррЙобст~~ 13 фев. 2020 г. в 22:52

Ярила • На сайте 17 лет

Цитата (Megatron2017 @ 13.02.2020 - 12:22)

Двигатели в хвосте требуют Т-образного хвостового оперения, что усложняет тросовую проводку к управляющим поверхностям

Ну это не есть непременное условие. DC-10:

Это сообщение отредактировал ХеррЙобст - 13 фев. 2020 г. в 22:53

Бокин 13 фев. 2020 г. в 22:56

Ярила • На сайте 13 лет

Цитата (Турук @ 13.02.2020 - 12:33)

А если скомбинировать расположение моторов? Сделать и в хвостовой части и под крыльями?
Я не лётчик, ЯПехотинец.

Запросто DC-10

ХеррЙобст - опередили.

Это сообщение отредактировал Бокин - 13 фев. 2020 г. в 22:57

АСергеич 13 фев. 2020 г. в 23:07

Ярила • На сайте 9 лет

Цитата (Halaban @ 13.02.2020 - 22:51)

Цитата

Я даже с первого знакомства с Д-30 2 серии (37 лет назад) помню,что он турбовентиляторный.)

Д-30 II с. двухконтурный, двухвальный турбореактивный.

"Турбовентиляторным двигателем в популярной литературе обычно называют турбореактивный двухконтурный двигатель (ТРДД) с высокой (выше 2) степенью двухконтурности."

Понравился пост? Еще больше интересного в Телеграм-канале ЯПлакалъ!

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.

1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)	Просмотры темы: 43892
0 Пользователей: