Остановившийся по неисправности машинист, неправильно указал своё местоположение. По итогу, ребята, которые выехали на оказание помощи, влетели в стоявший поезд на скорости 54 км/ч. Парни живые, но поломанные.
Двадцать мать его первый век. Орбиты забиты спутниками, цифровизация всего и вся, ИИ в умной колонке по звуку пука определяет гастрономические предпочтения хозяина и, блеать, неизвестно где остановившийся поезд.
Ну да как-то так Локомотив не передает свое местоположение во внешнюю среду - добро пожаловать в РЖД.
Передаёт. Ещё как. Всё передаёт, только не поездному диспетчеру. На современных тепловозах ставится система РПДА, больше заточенная под то, что бы соляру не пиздили. А на БД в ПИДе давно пох. Как руководятлам, так и работникам. От древнего 2ВЛ10У глупо ждать новых технологий (хотя, на некоторых и КЛУБы стоят). Но согласно инструкции машинист должен лично убедиться, на каком км и пк находится голова поезда. И отправить помогалу навстречу вспомогательному локомотиву, если помощь оказывается с головы, с петардами, красным флагом и фонарём. Даже если не было петард, помоха за 800м успел бы остановить вспомогательный.
Треугольник надо было выставлять и аварийку включать
Петарды сигнальные железнодорожные ! Петарды укладываются на расстоянии -
На однопутных участках от хвоста поезда 800 метров На двухпутных участках 1000 метров. Что бы не запутаться в правильности укладки, взгляните на хвостовое ограждение, огни вам подскажут, как укладывать петарды. 2 штуки на правую плеть и 1 штуку на левую по ходу движения поезда. Были ли они положены в данном случае?
в данном случае они не нужны были, поезд грузовой и условий для ограждения вроде как не было. самое интересное, что по 2580 помощник должен встречать вспомогательный, а по другой инструкции уже нет.
На грузовых, если помощь оказывается с хвоста по правильному, или на однопутке - не нужны. С головы - обязательно. Помоху за 800 м с петардами, флагом и фонарём.
Треугольник надо было выставлять и аварийку включать
Петарды сигнальные железнодорожные ! Петарды укладываются на расстоянии -
На однопутных участках от хвоста поезда 800 метров На двухпутных участках 1000 метров. Что бы не запутаться в правильности укладки, взгляните на хвостовое ограждение, огни вам подскажут, как укладывать петарды. 2 штуки на правую плеть и 1 штуку на левую по ходу движения поезда. Были ли они положены в данном случае?
в данном случае они не нужны были, поезд грузовой и условий для ограждения вроде как не было. самое интересное, что по 2580 помощник должен встречать вспомогательный, а по другой инструкции уже нет.
На грузовых, если помощь оказывается с хвоста по правильному, или на однопутке - не нужны. С головы - обязательно. Помоху за 800 м с петардами, флагом и фонарём.
Ночь, снег, лес в горах под Златоустом. Помощник решил не пиздовать по путям чтобы выложить петарды, дабы не быть съеденным дикими животными.
А там на скорости в 50км - фонаря или фар у локомотива нет? Не видят - куда едут?
Наверное, 54 это скорость столкновения, может успели сбросить с 80 или больше. Смотря какая ошибка в координатах была. Если 10 км например, то конечно же не ждали.
Да уж... ошибка в 10 километров в указании места остановившегося поезда - это надо очень постараться.
Так у них в переговорных устройствах дикий треск, писк, помехи, да и в кабине шум. Плюс может просто шароёбы, не видят и не понимают где находятся.
Блять, в 21-ом веке не обеспечить нормальными средствами связи локомотивные бригады и диспетчеров, это пиздец. Ну и невозможность определения точного местонахождения целого железнодорожного состава на прямой дороге тоже удивляет, он же сука не петляет по лесам и каким-то норам, он просто на прямой дороге.
Приложение определяет что я подъехал не к третьей, а ко второй колонке и там нужного бензина нет, а тут допустить проёб 10 километров.
Да уж... ошибка в 10 километров в указании места остановившегося поезда - это надо очень постараться.
Так у них в переговорных устройствах дикий треск, писк, помехи, да и в кабине шум. Плюс может просто шароёбы, не видят и не понимают где находятся.
Блять, в 21-ом веке не обеспечить нормальными средствами связи локомотивные бригады и диспетчеров, это пиздец. Ну и невозможность определения точного местонахождения целого железнодорожного состава на прямой дороге тоже удивляет, он же сука не петляет по лесам и каким-то норам, он просто на прямой дороге.
Приложение определяет что я подъехал не к третьей, а ко второй колонке и там нужного бензина нет, а тут допустить проёб 10 километров.
Насколько я понял из того, что причастные выкладывали - там интересный профиль и план пути, горы и всё такое...
А насчёт связи... даже в 300 км от Москвы есть зоны, где нет сотовой, и поездная радиосвязь тоже по нулям. Иногда я периодически объясняю про это всяким ретивым руководителям на их визги "Чё у вас там случилось????" - "Там связи нет, как появится - сообщат".
Что-то не похоже на 54км/ч... Опять же вопрос , помощь как оказывалась- с хвоста или с головы? Если с хвоста , пардон, куда тогда автоблокировка ( если там не полуавтоматика ) подевалась? Если с головы , то куда ты летел голубь? А вывод по--итогу получается не очень для начальников с большим количеством звездей на рукавах и погонах . Получается одна бригада не знает участка обслуживания и при следовании не озадачивается ни километровыми указателями ни пикетными столбиками ( а при вынужденной остановке надо указывать где отелился , километр, пикет , уловную длину поезда по документам) . Вот интересно, какой ТЧМИ заключение пану механику накропал в формуляр? Это тех в кого въехали касательно. А теперь к тем, кто въехал приступим. Если с хвоста к нему подлетал, то следовал по сигналам а/б или на закрытый перегон? Каким образом при работающей а/б смог жёлтый больше 50 пролететь? Значит все приборы безопасности выключил и прищепку повесил? А если по закрытому перегону ехал ( это при оказании помощи с головы актуально ) , то куда ты летел, голубок? Уменьшить последствия брака особого учёта спешил, так это смешно! Под этот отёл движенцы все свои косяки за эти сутки на ТЧ повесят. Так и в 80х и 90х годах прошлого столетия было и не думаю , что со сменой логотипа и слияния-разделения что-то изменилось. По итогу - создаётся впечатление, что тот , кто отелился, за правое крыло из арбы пересел, а тот , который догнал, маршруткой рулил... А может там незаменимые специалисты были?
На грузовых, если помощь оказывается с хвоста по правильному, или на однопутке - не нужны. С головы - обязательно. Помоху за 800 м с петардами, флагом и фонарём.
Пункты 54-58 ИСИ от 2022 года, плюс пункт 14 2580р от 08.2024. Посмотри, там не ограждается грузовой с головы, найдёшь новее инструкции в которых есть ограждение с головы то напиши.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
На грузовых, если помощь оказывается с хвоста по правильному, или на однопутке - не нужны. С головы - обязательно. Помоху за 800 м с петардами, флагом и фонарём.
Пункты 54-58 ИСИ от 2022 года, плюс пункт 14 2580р от 08.2024. Посмотри, там не ограждается грузовой с головы, найдёшь новее инструкции в которых есть ограждение с головы то напиши.
2580 в редакции от 24 года не нашёл. А вот пункт 14.13 в редакции от 21 года.
Цитата
14.13. При оказании помощи остановившемуся поезду с головы машинист вспомогательного локомотива после остановки не менее чем за 2 км до места, указанного в разрешении формы ДУ-64, обязан: - связаться по радиосвязи с машинистом остановившегося на перегоне поезда (МВПС, ССПС) для уточнения фактического места его нахождения и согласования действий; - по сигналу, подаваемому помощником машиниста ограждающего поезд, остановиться и после снятия петард произвести его посадку на локомотив, продолжить следование со скоростью не более 20 км/час с особой бдительностью и готовностью остановиться; - остановиться за 10-15 м до локомотива поезда, согласовать свои действия с машинистом остановившегося поезда, произвести сцепление, зарядить тормоза и произвести сокращенное опробование пассажирских, технологическое опробование в грузовых поездах, убедиться в том, что тормозные башмаки убраны, а ручные тормоза подвижного состава отпущены; - доложить ДНЦ (через ДСП) о готовности к отправлению
Во всяком случае, до 17 года жёстко дрючили, если не произвёл остановку за 800 м от места, указанного в ДУ. И не важно, был там помоха, или нет. После аналогичного случая, когда вспомогательный так же влетел в пассажирский, из за неправильного указания км нахождения поезда.
gem222 Да я сам до сих пор сажаю тчмп по привычке Убрано ещё в 22 году было, сейчас вот так выглядит
Цитата
14.13. При оказании помощи остановившемуся поезду с головы машинист вспомогательного локомотива после остановки не менее чем за 2 км до места, указанного в разрешении формы ДУ-64, обязан: связаться по радиосвязи с машинистом остановившегося на перегоне поезда (МВПС, ССПС) для уточнения фактического места его нахождения и согласования действий; остановиться за 10-15 м до локомотива поезда, согласовать свои действия с машинистом остановившегося поезда, произвести сцепление, зарядить тормоза и произвести сокращенное опробование пассажирских, технологическое опробование в грузовых поездах, убедиться в том, что тормозные башмаки убраны, а стояночные тормоза подвижного состава отпущены; доложить ДНЦ (через ДСП) о готовности к отправлению (пункт 14.13 дан в ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 29.07.2022 № 1985/р).
Но ничего, сейчас опять введут. Я тут облажался на три км ночью, но сходил посмотрел и исправился.
Оптимизация.Даешь еще сокращений!Квалификация кадров стремительно падает.Ибо за эти зарплаты в структуре никто не хочет задерживаться,ибо неперспективно.Так что это косвенный результат отвратительной и наплевательской работы с кадрами,которым вечно повторяют про "очередь за забором" и если не нравится-"дверь вон тами" "мы никого не держим"
Сравните ЗП железнодорожников и других по региону специальностей . Спорить будет не о чем . Сейчас мода пошла в хотелки играть ..
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Да полностью вина того, кто остановился. Когда оказывается помощь с головы, проходные светофоры никак не задействованы, остановившийся должен был во первых убедиться, где стоит, во вторых отправить навстречу локомотиву оказывающему помощь помощника с петардами, за километр от места остановки.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Ну зато РЖД купили 350 тысяч квадратных метров в небоскрёбе Moscow Towers в "Москва-Сити"! Вот куда стоит денежки тратить, а не эти ваши мелкие зарплаты!
Сейчас сигнал жпс глушится , особенно в районах со стратегическими объектами. Поэтому машинист мог указать не те координаты из-за РЭБ.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Были ли они положены в данном случае? 
yaplakal.com