Трудовые "кони" железных дорог

ТГ105

4ТЭ10С в полном 4-секционном составе. Лугансктепловоз 25шт. Весь лок целиком - 552 т.


Это сообщение отредактировал RRF - 29 сен 2013 в 21:38

ДБ20

Цитата (pireiro @ 29.09.2013 - 21:00)

ебать-колотить

Гаишника инфаркт схватил...

3М62У — трёхсекционный 1986 год, с бесчелюстными тележками и блочными буферными фонарями (выпущено 104 штуки). Часто (особенно после капремонтов) работают только в две секции.

2ТЭП60. Коломзавод. 116 шт.


Это сообщение отредактировал RRF - 29 сен 2013 в 21:41

4ТЭ130 — четырёхсекционный двадцатичетырёхосный грузовой тепловоз производства ПО «Ворошиловградтепловоз» с рабочей мощностью по дизелям 12 000 л.с. Предназначался для эксплуатации на Байкало-Амурской магистрали, однако в серию не пошёл, а единственный построенный локомотив позже был разделён на два двухсекционных двенадцатиосных тепловоза, которые получили обозначение 2ТЭ130.

2ТЭП60. Межсекционный переход

ПБ21 (имени Политбюро ЦК ВКП(б), нагрузка от колёсных пар на рельсы — 21 тс) — первый советский пассажирский электровоз постоянного тока. До появления ЭП2К, в течение многих десятилетий являлся единственным пассажирским электровозом постоянного тока в истории советского и российского электровозостроения.

3ТЭ10Мк двойной тягой (6 секций)

ТГ300 — опытный магистральный шестиосный тепловоз с гидравлической передачей, построенный по заказу СССР в 1961 году заводами компании Maschinenbau Kiel (ФРГ).

Тепловоз имел полуобтекаемый кузов вагонного типа, изготовленный из листовой стали. Кузов опирался на две трёхосные тележки. Колёсные пары имели групповой привод.

На тепловозе были установлены: два дизеля MD655 мощностью по 1500 л.с., гидропередача L306z фирмы Voith, аккумуляторная батарея AFA5G1, дизель — генератор (состоял из дизеля AKD — 421D и генератора Gal — 104), два воздушных компрессора VV 230/18

Построено: 1

ТГМ10 — опытные советские маневровые тепловозы с гиропередачей и мощностью по дизелю 1200 л.с.

Построено: 4

2М62... Электровоз.

Цитата (Функционер @ 28.09.2013 - 15:57)

ТС спасибо за пост. Я уж испугался, что забыли про мой любимый ЧМЭ3 Люблю смотреть на поезда со стороны и знаю какая это тяжёлая и ответственная работа - управлять ими. И к сожалению оплачивается она хреново.

В России много что оплачивают хреново.

ТГМ14 — опытный маневровый тепловоз с гидравлической передачей, построенный Людиновским заводом в 1984 г.

Тепловоз ТГМ14 представляет собой усовершенствованную модификацию тепловозов серий ТГМ4 и ТГМ4А. В отличие от тепловозов серий ТГМ4 и ТГМ4А опытный локомотив имеет улучшенную компоновку, бесчелюстные тележки; предусмотрена возможность установки магниторельсового тормоза, применения модернизированной безрежимной гидропередачи со встроенной муфтой привода компрессора, противобоксовочных и противоюзных устройств и гребнесмазывателей, устройств для осушки сжатого воздуха и обогревателей водяной и масляной систем дизеля. На тепловозе установлены дизель 211Д-3 мощностью 750 л.с. и гидропередача УГП750/1200ПР. Пневматическая система локомотива приспособлена для работы с саморазгружающимися вагонами.

ДЭ1, Днепропетровский электровозостроительный завод. 40 шт. Грузовой


Это сообщение отредактировал RRF - 29 сен 2013 в 21:49

ТГМ2 (тепловоз с гидромеханической передачей, маневровый, тип 2, первоначально — ТГВ) — опытный советский четырёхосный маневровый тепловоз с гидромеханической тяговой передачей и с мощностью по дизелю 750 л.с.


Построено: 5


Это сообщение отредактировал БурмаЛин - 29 сен 2013 в 21:50

ВМЭ1, венгерский маневровый с электрической передачей

ТГМ20-001, он же ТГМ21-001 (после переделки) — опытный советский маневровый двухосный тепловоз, выпущенный Муромским заводом им. Ф. Э. Дзержинского в 1959 году.

ТУ1 — прототип тепловоза ТУ2, построен Калужским машиностроительным заводом в 2 экземплярах в 1954 году. Тепловоз ТУ1 был первым советским узкоколейным тепловозом, поэтому ошибки в тепловозе были логичными. В принципе и ТУ1 можно было выпускать вместе с ТУ2. Но из-за слабой силовой установки он не был запущен в производство.

Первый тепловоз ТУ1 в 1956 г. был передан сначала на Южно-Уральскую железную дорогу, а затем в 1957 г. на Киевскую детскую железную дорогу, где проработал до 1992 года, после чего в 1999 году был порезан на металлолом. Второй тепловоз ТУ1 работал на Ташкентской детской железной дороге, после чего также был сдан в металлолом.

Англичанин Кестрел. Приобретен СССР на выставке жд транспорта, был разобран для изучения, позже списан.

ТЭ120 — макетный магистральный грузовой тепловоз с электропередачей. Осевая формула 3О—3О. Годы выпуска — 1975. Инвентарный номер — 001.

ТГМ23В48. Муром.


Это сообщение отредактировал RRF - 29 сен 2013 в 21:57

ТЭ125 (проектное обозначение серии — 140) — опытный советский шестиосный пассажирский тепловоз мощностью по дизелю 4000 л.с. По конструкции был унифицирован с тепловозами ТЭ109 (а точнее — ТЭ129).

Тепловоз ТЭ127 — опытный магистральный тепловоз, предназначенный для вождения как грузовых, так и пассажирских поездов на линиях с ограниченной осевой нагрузкой.

В 1985 году ПО «Ворошиловградтепловоз» был построен односекционный шестиосный тепловоз ТЭ127. Тепловоз имел две кабины, две трёхосные тележки, тяговую передачу переменно-постоянного тока.