Трудовые "кони" железных дорог

ТЭ7 - пассажирский вариант ТЭ3

Посылом, к появлению на линии Ленинград-Москва дневных скоростных поездов, стал приказ МПС от 29 мая 1957 года: "О подготовке линии Ленинград-Москва для движения поездов с повышенными скоростями". В том же году на Октябрьскую дорогу поступили первые тепловозы ТЭ-7. Уже 10 января тепловоз ТЭ-7 был впервые подан под состав. 14 января была достигнута скорость 140 км/ч.
7 февраля состав, ведомый тепловозом ТЭ-7, преодолел расстояние от Ленинграда до Москвы
за 5 часов 54 минуты.

Тепловоз ТЭ-7 с дневным экспрессом. Вагоны 1-го типа.
Пл. Берёзки. 1961 г. Цветное фото © Александр Бернштейн.

инфо из: http://rt200.narod.ru/index.html
и http://www.maketmarket.ru/forum/index.php?topic=2573.15

ТЭ7-001

ебать-колотить
Это сообщение отредактировал pireiro - 29 сен 2013 в 21:01

ТЭ40 — опытный советский двенадцатиосный двухсекционный грузовой тепловоз мощностью (по дизелям) 2×3000 л.с. и служивший для испытаний нового четырёхтактного локомотивного дизеля Д70.

2ТЭ116А — опытные советские двухсекционные двенадцатиосные грузовые тепловозы с мощностью по дизелю 2×3060 л.с. и выпущенные в 1981 году ПО «Ворошиловградтепловоз».

Всего построено: 4 (8 секций)

Цитата (Metall64 @ 28.09.2013 - 15:42)

18.Машинист электровоза ЧС4т передаёт привет читателям:

Это не машинист

2ТЭ116Г — тепловоз на газовом топливе. Состоит из 3х секций — двух дизельных (как на обычном тепловозе 2ТЭ116) и одной криогенной с газификатором. На тепловозе применен газодизель-генератор 1ГДГ с электронной системой контроля, регулирования и защиты дизеля (СКРЗД-3), введены дополнительные системы подачи воды и газа, управления газовой аппратурой, контроля и защиты, сигнализации, включения газа («щит-2-1»), вентиляции электроотсеков и отсека газовой аппаратуры, дистанционного отцепа дизельных секций от криогенной.

Всего построено: 1 (3 секции)


Это сообщение отредактировал БурмаЛин - 29 сен 2013 в 21:06

3ТЭ10В


Это сообщение отредактировал БурмаЛин - 29 сен 2013 в 21:09

ТГП50 — опытный пассажирский тепловоз, производившийся в СССР на Коломенском тепловозостроительном заводе в 1962 и 1963 годах. Всего было построено 2 тепловоза этой модели.

Всего построено: 2

ТЭП75 — опытный тепловоз выпущенный Коломенским заводом.

В начале 1976 года Коломенским заводом был выпущен первый опытный тепловоз серии ТЭП75. Он должен был заменить на неэлектрифицрованных линиях двухсекционные тепловозы 2ТЭП60.

Тепловоз в серию не пошёл, так как осевая нагрузка достигла недопустимых значений для пассажирской машины с высокой конструкционной скоростью. В связи с этим работа над шестиосным тепловозом была прекращена и начато проектирование тепловоза с дизелем мощностью 6000 л.с. и восьмиосным экипажем.

Всего построено: 2

Цитата (moskito @ 29.09.2013 - 14:24)

На Приднепровской ж/д (НД-узел) до сих пор ВЛ8 трудяццо...

+Донецкая ЖД


Это сообщение отредактировал RRF - 29 сен 2013 в 21:19

ТЭП10Л - пассажирский вариант 2ТЭ10Л. Будучи однокабинным, требовал разворота на конечных пунктах, что было приемлемо, пока ещё эксплуатировалось много паровозов, которые тоже его требовали.

Построено: 218

ТЭ114

ТЭ50 - в 1957 году на Коломенском тепловозостроительном заводе им. В. В. Куйбышева был спроектирован односекционный грузовой тепловоз типа 30-30 с электрической передачей и дизелем 10Д45 с номинальной мощностью 3 000 л. с. В соответствии с проектом этот тепловоз должен был иметь вес в рабочем состоянии 134,4 т, то есть нагрузку от колёсной пары на рельсы 22,4 т, конструктивную скорость 100 км/ч и развивать при длительном режиме силу тяги 25 000 кГ и скорость 25 км/ч (длительную мощность на ободе колес 2 300 л. с).

Построено: 1

ТЭ4 — опытный магистральный трёхсекционный грузовой тепловоз с электрической передачей. Был построен в 1952 году Харьковским заводом транспортного машиностроения им. Малышева, в единственном экземпляре, на базе серийно выпускавщегося магистрального тепловоза ТЭ2, для изучения применения генераторного газа в качестве топлива на локомотивах. В отличие от своего прототипа ТЭ2, был сконструирован трёхсекционным, со средней секцией, где была размещена газогенераторная установка.

Построено: 1

Цитата (pireiro @ 29.09.2013 - 20:00)

ебать-колотить

...

ВЛ40 — серия опытных советских четырёхосных пассажирских электровозов переменного тока, выпущенных Тбилисским электровозостроительным заводом в 1966 и 1969 гг. 2шт.


Это сообщение отредактировал RRF - 29 сен 2013 в 21:26

ТЭ3М - в 1964 году Луганский завод выпустил 2 двухсекционных тепловоза (по другим данным — 1), которым присвоили обозначение ТЭ3м (встречается также вариант ТЭ3М) и номера 001 и 002. Конструктивно данные тепловозы представляли собой 2ТЭ10Л, но с дизель-генератором и тяговыми электродвигателями от ТЭ3

Построено: 2

ТЭ3Л (ТЭ3, луганская модификация; проектное обозначение — ТЭ20) — опытные советские грузовые тепловозы мощностью 2×2000 л. с.

Построено: 2 (4 секции)

3ТЭ3 - еще одна версия ТЭ3

ТЭ1 (тепловоз с электрической передачей, 1-я модель) — советский шестиосный (тип 30 - 30) грузопассажирский тепловоз мощностью 1000 л. с., выпускавшийся с 1947 по 1950 г. на Харьковском заводе транспортного машиностроения (ХЗТМ) при участии Харьковского электротягового завода (ХЭТЗ) и московского «Динамо». Был создан по личному указанию И. В. Сталина и является копией американского Да, поставлявшегося по ленд-лизу. Не будучи первым советским тепловозом вообще, ТЭ1 стал первым в стране тепловозом, созданным после войны (советское производство магистральных тепловозов было прервано за десять лет до этого, с 1937 года).

Украинский ВЛ40у - переделка ВЛ80Т.
Оба варианта

С кабиной, подобной ЧС7 - Запорожье, второй лок - Львов


Это сообщение отредактировал RRF - 29 сен 2013 в 21:35

Цитата

копией американского Да

ТГ106 - используя опыт проектирования и постройки тепловоза ТГ-105-001, Луганский тепловозостроительный завод им. Октябрьской революции в 1961 г. закончил проектирование односекционного шестиосного грузового тепловоза с гидравлической передачей и двумя дизелями мощностью по 2 000 л. с. Проектирование велось под руководством главного конструктора завода А. Н. Коняева. В октябре этого же года завод построил первый тепловоз нового типа, который получил обозначение ТГ106-001. Для того периода времени это был самый мощный односекционный тепловоз.

Построено: 3

Японцы монтировали ТЭЦ в одном городе.
Рассчитана она на управление одним человеком,наша придурочная бюрократия построила к тэц еще одно 2-х этажное здание-управление.
Японец посмотрел на это и выдал фразу-"Вы отстали от нас-НАВСЕГДА"..