а производство мотоциклов вообще упало после развала СССР, хотя если бы возобновили, думаю многие бы пересели на мото, машины использовали когда именно нужно перевезти что-то или с семьей всей выехать отдохнуть, а 5-ю точку в современных условиях выгоднее возить либо на мото, либо на вело)
А будет такой спрос как "тогда"? Стоимость ГСМ посчитай. У карбюраторного "Днепра" и "Урала" паспортный расход был 7.5 литра на сотню по шоссе. И он в него не укладывался. С приводной коляской - больше. Если не переходить на впрыск хер возьмет кто. Цена 1700 была, когда ЗАЗ-969 стоил 4500. Нива 10500. Если сопоставлять, то надо треть стоимости Оки или Матиза или 15% стоимости Нивы. И выпуск в десятках тысяч, чтоб конвейер, а не стапель. А получится ли такая цена, если нормальный генератор (а не армянский, как был, а хоть Калугу), впрыск, стартер, аккумулятор под стартер. Про сцепление Лукас и тормоза Брембо, амортизаторы не их Скопина молчу.
Это сообщение отредактировал зудука - 14 дек 2014 в 13:55
От бля, при кровавом соке, жестком тоталитаризме и прочих ужасах раздуваемых белогандонниками сколько всего выпускалось от велосипедов до реактивных ракет
По мне так хвалиться нечем. Все равно что автоваз продавал бы сейчас копейку с тормозами брембо, аккумулятором бош, оптикой хелла, и кожаным салоном за 500 тыс. рублей. В советское время его брали потому что стоил дешевле чем автомобиль, потому что реально был нужен в хозяйстве. Пусть и ломался бы, запчасти есть!У отца моего такой был. Вместо того, чтобы хоть как-то развивать и модернизировать свое, покупают все комплектующие за бугром. Не удивительно, что с их мизерными объемами производства вилки с тормозами и зажиганием стоят чуть больше чем дохера. Стоил бы урал с коляской новый тысяч 150-200, пусть бы и без импортных (причем топовых!) деталей. У нас бы пол страны в деревнях на таких гоняло, да и горожанам многим пригодился бы. А сейчас по цене урала можно взять новую ниву или уаз-буханку/хантер. Они, пусть тоже родом из союза и устарели, но при этом остаются самыми дешевыми в своем классе. И потому пользуются спросом. Удивительно, что никто более не делает ничего подобного. Ведь и Днепр и Минск предлагали в свое время и полный привод и коляску.
у меня тесть покупал в 86м на заводе, оплатил, выкатили ему и бросили. он даже не думал заводиться, да и по рассказам "счастливых" обладателей сразу после покупки даже нельзя и пытаться заводить. все болтается, надо протягивать все соединения, масло течет. мрак. зато на улице бродят люди и запчасти продают.
все советские мотоциклы и машины - копии.Урал - бмв, жигули - фиат, волга - американская тачка, грузовик урал - студебейкер, газон - форд, уаз - собран из волги, значит из американской машины печалька...
250 рабочих дней * 5 мотоциклов по 500 000 рэ это 625 000 000 рублей в год. вычтем 30 000 000 на зарплату в 25 000 рэ ста рабочим в год. все равно на модернизацию должно оставаться достаточно.
100 рабочих 1000 мотоциклов в год .( 1рабочий - 10 мотоциклов ) 10000 рабочих 10000 мотоциклов в год .( 1 рабочий - 1 мотоцикл )
Вот он красавец, вариант кастомный. Я был очень сильно удивлен увидев данный аппарат в штатах. Мапэд не мой, но был очень сильно удивлен узнав что за подобный экземпляр, в америке, нужно выложить 8-12 тыс.$. Как-то так.
про единственный полноприводный мотоцикл - это вы конечно загнули, имеется ввиду привод на коляску, а переднее колесо остается ведомым, ну и про эндуро и всепроходность, тоже гон, какое может быть эндуро с коляской? хард? вот единственный в мире полноприводный мотоцикл выпускаемый серийно
Это сообщение отредактировал Karlsonchik - 15 дек 2014 в 00:48
У моего отца в 83 году УРАЛ был гавно ещё то ,ебались всем колхозом, и не надо сейчас говорить что Ирбитский завод,работает на РФ, выпускает (только на ЭКСПОРТ) и пусть ебуться Америкосы, ебля с отжиманием вокруг Урала обеспечена.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com