Авиакурьезы и просто необычные фото

Цитата (ДЯДЯАВТАНДИЛ @ 18.01.2016 - 18:59)

Херасе, я думал, что гражданские выше 12 000 метров не залезают Век живи, век учись.

Прямо сейчас глянул на FR

Цитата (ДЯДЯАВТАНДИЛ @ 18.01.2016 - 18:59)

ATIS Цитата FL490 и для нас это не предел. 49000 футов = 15 000м Херасе, я думал, что гражданские выше 12 000 метров не залезают Век живи, век учись. Добавлено в 19:00 ATIS Цитата Global Express Справа, слева?

Пока что справа, но левая чашка вопрос времени, требования АК на КВС достаточно высокие.

Цитата (ДЯДЯАВТАНДИЛ @ 18.01.2016 - 18:59)

ATIS Цитата FL490 и для нас это не предел. 49000 футов = 15 000м Херасе, я думал, что гражданские выше 12 000 метров не залезают Век живи, век учись. Добавлено в 19:00 ATIS Цитата Global Express Справа, слева?

Иногда, когда слышишь таких ребят по радио, то становится не по себе.
Я помню самый высокий эшелон, который просили какие-то космонавты - 530.

Пора уже под управление "НАСА Контроль" переходить: "Хьюстон, блять, у нас проблемы - Земля оказывается круглая".

Это пиздец просто. И хоть мах 0.8, но скорость 200. Тоже, блять, глазик дергается от таких цифирок.
Как они по ночам не светятся, не понимаю. Там уже солнечная радиация в чистом и незамутненном виде.

безбилетник ска!

Цитата (Pioltone @ 18.01.2016 - 19:26)

Цитата (ДЯДЯАВТАНДИЛ @ 18.01.2016 - 18:59) ATIS Цитата FL490 и для нас это не предел. 49000 футов = 15 000м Херасе, я думал, что гражданские выше 12 000 метров не залезают Век живи, век учись. Добавлено в 19:00 ATIS Цитата Global Express Справа, слева? Иногда, когда слышишь таких ребят по радио, то становится не по себе. Я помню самый высокий эшелон, который просили какие-то космонавты - 530. Пора уже под управление "НАСА Контроль" переходить: "Хьюстон, блять, у нас проблемы - Земля оказывается круглая". Это пиздец просто. И хоть мах 0.8, но скорость 200. Тоже, блять, глазик дергается от таких цифирок. Как они по ночам не светятся, не понимаю. Там уже солнечная радиация в чистом и незамутненном виде.

Да, радиация конечна там не хилая, но впринципе после 390-го эшелона миллизиверты в два раза увеличиваются. В год можно ограниченное количество часов летать на таких высотах.
Наш максимум 510-й эшелон, но забраться туда мы можем только на крайние 2-3 часа полета, когда на максимум долбим.
А по скоростям да, зазор уменьшается с высотой, но на Глобале это не так критично, хорошая машина.

Цитата

но на Глобале это не так критично, хорошая машина.

Качество какое с такими крылышками? Около двадцатки?

powersky

Цитата

Прямо сейчас глянул на FR

Дык, я же ни в коем случае ничего не оспаривал. Просто не знал

Цитата

Пока что справа, но левая чашка вопрос времени, требования АК на КВС достаточно высокие.

И это прекрасно, я считаю. "Чересчур обученных" не бывает. А вот "недообученные" бывают опасны.
Кстати, про левую чашку. Я давно размышляю, плох ли тот лётчик, который не стремится в левое кресло? Казалось бы, это вершина карьеры любого лётчика. Но, бывают же случаи, когда человек от Бога летает, но командирских качеств ему явно не хватает. Это не вопрос... Так, мысли вслух.
Pioltone

Цитата

Как они по ночам не светятся, не понимаю. Там уже солнечная радиация в чистом и незамутненном виде.

Тоже, кстати, об этом подумал.

Цитата (Pioltone @ 18.01.2016 - 19:40)

Цитата но на Глобале это не так критично, хорошая машина. Качество какое с такими крылышками? Около двадцатки?

Точно не скажу, посчитать конечно можно. В спецификациях не указывают товарищи Канадцы, но крыло большого удлинения с суперкритическим профилем имеет стреловидность 35. В воздухе держится Vmca (minimum speed, whilst in the air with one engine out) - 86 узлов, что для таких габаритов очень не плохо.

Цитата (ДЯДЯАВТАНДИЛ @ 18.01.2016 - 19:50)

powersky Цитата Прямо сейчас глянул на FR Дык, я же ни в коем случае ничего не оспаривал. Просто не знал Цитата Пока что справа, но левая чашка вопрос времени, требования АК на КВС достаточно высокие. И это прекрасно, я считаю. "Чересчур обученных" не бывает. А вот "недообученные" бывают опасны. Кстати, про левую чашку. Я давно размышляю, плох ли тот лётчик, который не стремится в левое кресло? Казалось бы, это вершина карьеры любого лётчика. Но, бывают же случаи, когда человек от Бога летает, но командирских качеств ему явно не хватает. Это не вопрос... Так, мысли вслух. Pioltone Цитата Как они по ночам не светятся, не понимаю. Там уже солнечная радиация в чистом и незамутненном виде. Тоже, кстати, об этом подумал.

Вечно вторые сильные пилоты нужны, они отличное подспорье для молодого командира. Тоже мысли вслух.

Командиром летал, но на регионалках, короткие сектора, знакомые аэропорты.
А вот на этих бортах нужен опыт трансконтинента, экспуатации в Азии и Африке, да и вообше порой не представляешь куда завтра тебя занесте. Поэтому пилот - вечный студент. Учимся, учимся и еще раз учимся.

Цитата (ДЯДЯАВТАНДИЛ @ 18.01.2016 - 19:50)

powersky Цитата Прямо сейчас глянул на FR Дык, я же ни в коем случае ничего не оспаривал. Просто не знал

Я в курсе! )) Другие не знают.

Цитата (Kolobok29 @ 17.01.2016 - 23:49)

34 Подлодку в разрезе видели на ЯПе. Вот вам Боинг в разрезе.

Врете Вы. Там так было

Цитата (sjaa @ 18.01.2016 - 08:53)

кажись "торнадо"

f-4

ATIS

Цитата

Вечно вторые сильные пилоты нужны, они отличное подспорье для молодого командира.

Да это понятно. Я о другом думаю. Стоит ли хорошему лётчику стремиться к КВС, если он не чувствует себя командиром по природе, по характеру? А с другой стороны, если не стремиться, как коллеги посмотрят. "Вечный второй"- весьма сомнительная оценка профессионализма. Это по прежнему мысли вслух

Цитата

Поэтому пилот - вечный студент. Учимся, учимся и еще раз учимся.

Хоть я и не лётчик, но этот момент всегда был в моих глазах одним из самых больших косяков лётной работы. Терпеть не могу сидеть за партой и что либо зубрить. Другое дело, обучение в процессе работы, вот это по мне.



Добавлено в 20:29
ATIS

Цитата

Командиром летал

На каких типах?

Fokker 100, Beechcraft Premier, Hawker 850, Gulfstream 200

Цитата (ДЯДЯАВТАНДИЛ @ 18.01.2016 - 20:19)

Хоть я и не лётчик, но этот момент всегда был в моих глазах одним из самых больших косяков лётной работы. Терпеть не могу сидеть за партой и что либо зубрить. Другое дело, обучение в процессе работы, вот это по мне.

Совсем уж за партой мы не сидим, так, на начальном этапе обучения, а дальше оченй много драйва )))

ATIS

Цитата

Fokker 100, Beechcraft Premier, Hawker 850, Gulfstream 200

Чёт наших нет совсем. Ты не в России учился?

Цитата

Совсем уж за партой мы не сидим, так, на начальном этапе обучения, а дальше оченй много драйва )))

Да, это понятно. Но, сам факт. Тренажёр тоже парта.
Кстати, давно хочу с сыном на тренажёр сгонять. На Ленинградке есть, вроде. Пущай кабину позырит. Может понравится и как подрастёт, руки в ноги и в Ульяновск)))

як-42д

ДЯДЯАВТАНДИЛ

Цитата

Стоит ли хорошему лётчику стремиться к КВС, если он не чувствует себя командиром по природе, по характеру? А с другой стороны, если не стремиться, как коллеги посмотрят. "Вечный второй"- весьма сомнительная оценка профессионализма. Это по прежнему мысли вслух

Есть такая категория праваков которым слева вообще противопоказано, а то и опасно, часть из них это знает, давно смирилась с таким положением и ни на что не претендует, другая часть - наоборот - не имея никаких данных для командирской работы рвутся на левое кресло, иногда попадают туда, некоторые с чьей-то помощью, иногда это плачевно кончается, хорошо если только разбитым самолетом.

Я рассказал о военной авиации, там несколько другая система подготовки летного состава, например - если ты уже стал командиром экипажа, неважно на каком типе - например Ан-26, то при переводе на другой тип (Ил-76 например) - то будешь тоже командиром.

У нас был вообще курьезный случай - к нам перевелся ком. отряда л-410 с Балашовского ВВАУЛ, на Ту-95, простым командиром корабля, вроде с понижением даже...

Цитата (ДЯДЯАВТАНДИЛ @ 18.01.2016 - 21:07)

ATIS Цитата Fokker 100, Beechcraft Premier, Hawker 850, Gulfstream 200 Чёт наших нет совсем. Ты не в России учился? Цитата Совсем уж за партой мы не сидим, так, на начальном этапе обучения, а дальше оченй много драйва ))) Да, это понятно. Но, сам факт. Тренажёр тоже парта. Кстати, давно хочу с сыном на тренажёр сгонять. На Ленинградке есть, вроде. Пущай кабину позырит. Может понравится и как подрастёт, руки в ноги и в Ульяновск)))

Да, к сожалению разбросало нас в свое время, вроде в одной стране родились и учились, а в итоге заканчивали уже все мы в разных.

На ВДНХ есть Як42, кстати один из первых и в него можно попасть, правда кабина не на все 100% сохранена, но как экспонат - стоит того, чтобы посмотреть.

Это сообщение отредактировал ATIS - 18 янв. 2016 г. в 21:41

В конце 70-х в СССР планировали закупать 747-ые Боинги для эксплуатации в Аэрофлоте на межконтинентальных маршрутах, прежде всего таких, как NYC - Москва. Так до этого и не дошло, но сохранился рисунок Боинга-747 в ливрее Аэрофлота из рекламного проспекта. Весьма красиво, по моему.

Цитата (Evgenosss @ 18.01.2016 - 21:41)

В конце 70-х в СССР планировали закупать 747-ые Боинги для эксплуатации в Аэрофлоте на межконтинентальных маршрутах, прежде всего таких, как NYC - Москва. Так до этого и не дошло, но сохранился рисунок Боинга-747 в ливрее Аэрофлота из рекламного проспекта. Весьма красиво, по моему.

Может в конце 80-х, 747-400 первый полет совершил в 1988 по моему.
Там на носу надпись 747-400, хотя я не спец в 747-х.

35. Хостел в 747ом в Стокгольме, сегодня как раз в передаче "Орел и Решка" видел его, только там на момент съемки номера в движках еще не были сделаны, ремонт только начинался. Самый крутой номер там был в кабине пилотов.

Вот тут немного его осветили на Япе.
http://www.yaplakal.com/forum2/topic1110713.html

Бокин
Привет

Цитата

Есть такая категория праваков которым слева вообще противопоказано, а то и опасно, часть из них это знает, давно смирилась с таким положением и ни на что не претендует, другая часть - наоборот - не имея никаких данных для командирской работы рвутся на левое кресло, иногда попадают туда, некоторые с чьей-то помощью, иногда это плачевно кончается, хорошо если только разбитым самолетом.

Вот, ты очень хорошо понял мою мыслю. И развёрнуто ответил.

ATIS

Цитата

Да, к сожалению разбросало нас в свое время, вроде в одной стране родились и учились, а в итоге заканчивали уже все мы в разных.

Дык, а заканчивал ты что?

Цитата

На ВДНХ есть Як42, кстати один из первых и в него можно попасть, правда кабина не на все 100% сохранена, но как экспонат - стоит того, чтобы посмотреть.

Не-не-не. Хочу сводить его на тренажёр. Чтоб там всё работало, чтоб потрогать можно было реальный штурвал/сайдстик и т.д.

Цитата

Не-не-не. Хочу сводить его на тренажёр. Чтоб там всё работало, чтоб потрогать можно было реальный штурвал/сайдстик и т.д.

Ну тогда ищи FFS - фулл флайт симулятор. Те еще очучения.
Когда выполнял первые полеты на тренажере при переучивании, то и сам был удивлен качеством изготовления продукта.

Цитата (Pioltone @ 19.01.2016 - 00:42)

Цитата Не-не-не. Хочу сводить его на тренажёр. Чтоб там всё работало, чтоб потрогать можно было реальный штурвал/сайдстик и т.д. Ну тогда ищи FFS - фулл флайт симулятор. Те еще очучения. Когда выполнял первые полеты на тренажере при переучивании, то и сам был удивлен качеством изготовления продукта.

Ты же лётчик, бро. Как ты меня понять не можешь? Я хочу показать сыну настоящую кабину и "живые" органы управления. Живой сайдстик, штурвал, РУДы и т.д. Там это всё настоящее. В симуляторах этого нет.