По теме ничего не скажу, но видел ролик из кабины FA-18 "Hornet". Там у мадам такой изумительный альт с такими обертонами ))) Блин, по сей день вспоминая ее нежное "pull up! pull up!"
Вспоминается фильм один, достаточно старая пародийная комедия. Если память не изменяет назывался "Top gun" или что-то в этом роде. Так вот, там сцена была, как на палубу авианосца плюхнулся остов самолета, типа сам долетел. Я думаю янки не слабо прихуели бы увидав этот самолет и на что способны Российские пилоты без спецэффектов. Пилот молодец и техника у нас лучшая.
Добавлено в 08:19
Цитата (DartWaider @ 20.06.2013 - 07:46)
Напомнил кадр из фильма "Горячие головы" когда парень на авианосец садился и в конце долетела одна кабина с пилотом
По правде говоря,облажались мы в воздухе тогда. Тот лётчик,что попал в плен,ведь они в паре шли и пропустили в хвост себе противника,одного он сбил(попал в плен),второй сумел долететь.
кого они в хвост пропустили? Потери от хохлятских БУКов (с хохлятскими же расчетами вроде) и ПЗРК. Чем сбили ту-22М3 загадка.
У меня дружище служил в дни этой войны на авиабазе в Шайковке Калужской области, где как раз ТУ22м3 и базировались, сбитый самолет оттуда был. Многого чего поведал о тех днях. Как летчики материли организацию полетов, как им приходилось от пво грузинских уводить машины свои. А командира сбитой машины по-моему так и не нашли
Это сообщение отредактировал кБениМатьИ - 20 июн 2013 в 09:16
Обьясни дураку, как с одним крылом он летит прямо - как фанера?
Посадка без одной несущей плоскости стала возможна благодаря ЭДСУ. Это емнип первый самолёт с ЭДСУ. В данный момент все современные сомолёты и некоторые вертолёты (напримеи "Ансат") делают с ЭДСУ. До этого система управления была гидравлической.
Уважение летчиков заслужили продуманная защита систем основных агрегатов и кабины Су-25. Ее титановый бронекороб толщиной до 24 мм и лобовое бронестекло не могли пробить пули стрелкового оружия и ДШК, и на бортах Су-25 встречались следы размазанных пуль. Штурмовики хорошо держали удар - самолет А. Лавренко, получив над Панджшером зенитный снаряд в хвостовую часть, прилетел с почти полностью перебитой тягой управления, от которой оставалось менее 1,5 мм металла. Сумел дотянуть до аэродрома и майор Г. Гарус, на машине которого пули ДШК навылет пробили двигатель и полностью вывели из строя гидросистему. Вместе с 200-й ОШАЭ в Шинданде постоянно находилась бригада заводских специалистов и работников ОКБ, сопровождавших эксплуатацию (по сути, войсковые испытания Су-25) и проводивших на месте необходимые изменения и доработки, в первую очередь по расширению летных ограничений. За 15 месяцев работы штурмовики 200-й ОШАЭ, совершив более 2000 вылетов, не имели боевых потерь, но в декабре 1981 года из-за превышения допустимой скорости пикирования разбился капитан А. Дьяков (ситуацию усугубил сброс бомбы только с одного крайнего пилона, после чего самолет потянуло в крен, летчику не удалось выровнять машину, и она, скользнув на крыло, врезалась в склон горы). При таких же обстоятельствах едва не погиб Г. Гарус, но в этот раз летчику хватило высоты для вывода. Еще один Су-25 был потерян из-за того, что на взлете открывшимся лючком заклинило переставной стабилизатор, самолет полез вверх, выходя на критические углы атаки и летчику пришлось катапультироваться. "Доработка" последовала незамедлительно - злополучные люки сняли на всех машинах, а позже переделали их, заставив открываться в другую сторону. Пилоты отмечали и недостаточную эффективность воздушных тормозов, площади которых не хватало при пикировании - Су-25 продолжал разгоняться, теряя устойчивость и стремясь перевернуться на спину. Эти недостатки устранили в последующих сериях самолета: ввели бустеры в управление элеронами, дублированный механический разворот переднего колеса шасси для возможности "ножного" управления при рулении, доработали топливную систему и повысили ресурс двигателей. Из-за сильной отдачи пушки при стрельбе потребовалось усилить узлы крепления орудия и "трещавшие" элементы конструкции. Внесли и множество мелких эксплуатационных улучшений, упрощавших и ускорявших подготовку самолета, а на борта нанесли яркие трафареты, напоминавшие о ее порядке.
Много читал про использование этого самолета в Афганистане. До сих пор поражаюсь, как человеческая мысль смогла создать подобный шедевр, как технологи смогли отработать производство и как пилоты чинят на этих птичках опустошение в рядах врага. Всем, кто связан с созданием и применением этого чудесного штурмовика, пожизненное уважение.
Интересно почему в реальных боевых действиях участвуют су-25, а на лебуржах красуются су-35. А ведь между старушкой су-25 и со 35 уже хуева туча моделей была
Су-35 еще только принимается на вооружение. Су-25 бомбардировщик, Су-35 истребитель.
Грач - это как МИ-24. Он создан для того, чтобы выдерживать попадания. Вот у кого работа нервная, так это у пилотов таких вот машин. Это вам не то же самое, что на обычном бомбардировщике лететь и бомбить с высоты, где средства ПВО не так эффективны.
"ВПУ, как пушка танка. Грохот выстрелов, болтанка. Я как мышь в консервной банке, по которой МОЛОТКОМ!!!" (С) Н.Анисимов "Грачи прилетели"
Это сообщение отредактировал redbor - 20 июн 2013 в 11:20
Интересно почему в реальных боевых действиях участвуют су-25, а на лебуржах красуются су-35. А ведь между старушкой су-25 и со 35 уже хуева туча моделей была
Ничего что это совсем разные самолёты? В смысле су 25 штурмовик грубо говоря внук ил2. а 35 сушка это су 27 допиленый напильником, модернизированный новыми двиглами и авионикой? Так что этот пост пук в никуда
Интересно почему в реальных боевых действиях участвуют су-25, а на лебуржах красуются су-35. А ведь между старушкой су-25 и со 35 уже хуева туча моделей была
К 1000 раз выше сказанному хочу добавить, что вовсе не стоит ожидать сквозной хронологической нумерации моделей: например, Миг-29 был принят в эксплуатацию в 1983-м, МиГ-31 - в 1975, у Су тоже не надо заблуждаться. Хм, интересно, фронтовой бомбер Су-24 сменяет Су-34.
Это сообщение отредактировал JPL - 20 июн 2013 в 14:07
Интересно почему в реальных боевых действиях участвуют су-25, а на лебуржах красуются су-35. А ведь между старушкой су-25 и со 35 уже хуева туча моделей была
Назначения разные. И цена разная
Су-25 (по кодификации НАТО: Frogfoot) — советский бронированный дозвуковой штурмовик, предназначен для непосредственной поддержки сухопутных войск над полем боя днём и ночью при визуальной видимости цели, а также уничтожения объектов с заданными координатами круглосуточно в любых метеоусловиях. В российских войсках получил прозвище «Грач».
Многофункциональный сверхманевренный истребитель Су-35 предназначен для завоевания господства в воздухе путем уничтожения пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов управляемыми ракетами средней дальности и в ближнем воздушном бою, поражения надводных и наземных целей с использованием бортового вооружения, в первую очередь высокоточного в ходе ведения автономных и групповых действий в любых метеоусловиях. Кроме того, самолет может решать задачи разведки на сухопутных и морских театрах военных действий.
Техника делалась в СССР, иначе и быть не могло. За брак уезжали семьями за полярный круг. В основном - начальники .
В СССР трудились не за страх а за совесть. Забытое понятие. Кроме негатива в Союзе было несоизмеримо больше хорошего чем сейчас. Великие люди создавали и создают военную технику, настоящие люди на ней летают и выходят в море.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com