Секрет же прост. Питание подается по проводам, запитанные к АЭС. Просто ограничение дальности полета самолета ограничено длиной проводов. И шо тут думать)))
А вот не пойму, гибридный самолет будет за счет пике разгоняться и потом за счет встречного потока воздуха раскручивать электрогенератор? Или этот чудо двигатель будет помогать только при разгоне(взлете) самолета. Принцип гибридного самолета, может кто подскажет? На авто понимаю, подзарядка за счет рекуперации, а на самолете, как этот принцип реализован?
Рекуперация на самолете? Можно,конечно, в воздухе винты с упора снять,но только один раз.
КРасавчики, хоть кто-тов этом мире делает что-то для повышения безопасности и комфорта людей, от россиских разработок ничего не осталось, последние вертолеты качественные были изобретены Микояном... Про самолеты вообще молчу.
КРасавчики, хоть кто-тов этом мире делает что-то для повышения безопасности и комфорта людей, от россиских разработок ничего не осталось, последние вертолеты качественные были изобретены Микояном... Про самолеты вообще молчу.
мде. помнится проблема паровых моторов на самолетах было хреновое соотношение мощности к весу - слабенькие они были и тяжелые. у электромоторов примерно так же плюC еще батарейка. не знаю, не знаю, перелетит ли оно в через атлантику?
хаха, самолёты на топливе могут дозаправить в полёте, наверн не все ;) А как дозоправлять будут почти севший акк? подкачивать один и заряжать второй, а потом? Сколько времени надо на подзарядку в воздухе? или за пять сек?
самолет с электромотором на акумуляторах перелетел Ла-Манш
Добавлено в 22:32
Цитата (АццкийЗануда @ 22.09.2015 - 23:16)
Цитата
Такие реакторы есть давно, но пока очень дороги, применяются в космосе.
Ага и энергии они вырабатывают едва на смартфон хватит. Эксперты как пизданут чего.....
Добавлено в 22:17 По теме. Я хуй поверю, чтобы эта балалайка выдавала 250 кватт. Вот в 25 поверю.
если б его роснана показывала, тоже бы хуй поверил, а тут сименс, с заказом от ролс-ройса и аирбаса, так что скорее поверю в 5 на килограмм, полсе широкораспространенных 2
Добавлено в 22:33
Цитата (Raziel @ 22.09.2015 - 23:02)
хаха, самолёты на топливе могут дозаправить в полёте, наверн не все ;) А как дозоправлять будут почти севший акк? подкачивать один и заряжать второй, а потом? Сколько времени надо на подзарядку в воздухе? или за пять сек?
ну покажи мне дозаправку боинга гражданского или сесны в полете, вместе поржем...
Max взлетная масса: 550 kg 2 × двигателя по 30 kW время полета 45-60мин генератора нет основной аккумулятор 19.2kWh аварийный аккумулятор (?) 6kW двигатель на переднее колесо
Согласитесь, что несколько другой самолет, никак не 260kW и 2т. Скорее экспериментальная игрушка.
Max взлетная масса: 550 kg 2 × двигателя по 30 kW время полета 45-60мин генератора нет основной аккумулятор 19.2kWh аварийный аккумулятор (?) 6kW двигатель на переднее колесо
Согласитесь, что несколько другой самолет, никак не 260kW и 2т. Скорее экспериментальная игрушка.
ка бы моторчики там сименсы ) и как бы от этого электролета ноги то и выросли.
вот в циферках как бы ясно что 2 ух тонник возможен ))
если б его роснана показывала, тоже бы хуй поверил, а тут сименс, с заказом от ролс-ройса и аирбаса
Ну судя по толщине подводящих кабелей и заявленной мощности в 250 кватт, причем долговременной, то сила тока в тех проводах максимум 100-150А в сумме, если делать надежный запас. Там чо напруга 1500-2500 вольт? Нунихуясбе! Там чо вся обмотка на роторе и статоре на тефлоновой изоляции? И наверное зазор между ротором и статором охуенно маленький, что обязывает к охуевшей точности изготовления и применение ебических подшипников.
вот в циферках как бы ясно что 2 ух тонник возможен ))
В том что возможен я не сомневаюсь, если не сегодня, то через годик, другой, только летать он будет пока минут 5-10. Вот лет через 5-10 надеюсь машину продам и на работу буду летать на электролете.
Ой бляяяя... Жертвы ЕГЭ. Прочитал все коментарии - штук 10 есть грамотных...
Куда катимся.. Общество долбоёбов (это так раньше гумантиариев называли).
А теперь по порядку.
Ну сделали мотор, ну и что? Да, конечно весовая отдача заебца. 50 кг на 250кВт - это для электрмоторов очень даже заебца. Например, схожий по мощности поршневой м14п - 360л.с. Масса 215кг. Разработка конца 60-х. До сих пор лучший в мире. Скажете говно? Можно сделать и 1000л.с? Можно. Вот только надёжность будет отсутствовать как класс. А это в авиации главное.
Вот тут и подходим к самому интересному - к авиации. А тут уже требуется совокупность параметров. И выбор силовой установки тут пляшет от массы+надёжности. А топливная экономичность - на другой стороне весов.
Газотурбинные двигатели жрут в полтора - два раза больше, чем поршневые. Т.е. тот-же самый м14п имеет расход на крейсерском режиме порядка 60л.ч. Газотурбинный, такой-же мощности, будет кушать все 100, а то и 120.
Жертвы ЕГЭ (если поняли текст выше) - скажут, что все дебилы, и на "большие" самолёты надо ставить поршневые двигатели. А не ставят их - из-за заговора нефтяных компаний. Жертвы ЕГЭ не понимают, что поршневой мотор, мощностью скажем тысяч в 16л.с. будет весить как чугунный мост, а его сложность, будет такой, что затраты на его постройку и обслуживание никогда не окупятся.
Да, да. Я не ошибся. Именно такие мощности в авиации. Возмём, скажем, газотурбовальный двигатель... Чтобы не парится и не переводить чисто тягу, а оперировать мощностью на валу. (Ой, бля... чего это я... надо попроще..) Вобщем есть двигатель, из него торчит вал. Мощность на валу 16000л.с. Двигатель весит три с половиной тонны. Сколько будет весить поршневой? Даже с учётом, что он более экономичен - выгоднее взять с собой больше топлива, чем таскать 100500 кг поршневого мотора.
Отсюда и пляшем. Какой там гений советовал с собой генератор дизельный таскать? Ага, заебца. А в чём профит? Лишних поршневой (или газотурбинный - гыыы) двигатель + генератор + инвертор + электромотор? Совсем ебанулись? Если особо умная жертва скажет, что в одном режиме можно сделать более экономичный мотор, который будет работать как генератор... Ну базара нет. Процентов на 5. Ну хрен с ним на 10. Хотя это уже фантастика. А массу силовой установки мы увеличим раза в 2,5-3. Летать будет. Только жрать будет на +это массу. Вобщем марш уроки учить.
А теперь более конкретно. Это реальный расчёт, для самолёта в 50-и метрах от меня. У меня на летадле 100 л.с. Двигатель. Масса 75кг. В баках у меня 120л. Топлива. Т.е. 100кг. Мне хватает пролететь на этом всём 1000км (на самом деле немного больше, но не суть).
Углеводородные топлива имеют примерно одинаковую отдачу. Если теплоту сгорания перевести в джоули, а потом в киловаты - примерно 10кВт с ЛИТРА топлива.
Т.е. я имею на борту 1200кВт.ч. энергии. Учтём, что кпд моего моторчика процентов 30. Переведём его на электричество с кпд, пусть даже 100% (на деле будет не больше 90). Итого мне надо аккумулятор 360кВт.ч.
Скоко там отдача самых крутых аккумуляторов? 500Вт на кг есть? Думаю нет. Но даже так будет 360000\500=720кг. Вес батарейки 720 кг. Заместо 100кг бензина.
Не... Построить можно. И летать он будет. Вот только на 1000км дальности его не хватит.
Да, концепты есть. И даже летают. Но аэродинамически - это вообще-то планеры. При благоприятной атмосфере - они вообще без мотора летать могут.
И ещё для менеджеров (с англ - раздавальщик), жертв ЕГЭ и гуманитариев: Электротрансмиссия - Белазы, тепловозы, корабли - нужна именно как трансмиссия. Представте себе 3000л.с. дизель (5Д49 - тепловоз 2ТЭ116 - я на таком за ручки в детстве держался). Нужно очень плавно регулировать крутящий момент на колёсах в широком диапазоне скоростей. А дизель имеет рабочий диапазон около 400об.мин. Если прикрутить к нему классическую кпп - в ней будет 100500 передач, счепление размером со слона и прочие заморочки.
Отсюда электротрансмиссия. Вес тут на последнем месте.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com