Расшифровка RA-85572 В Сочи 25.12.2016

Цитата (IIIance @ 21.03.2019 - 22:56)

Цитата (Кырр @ 21.03.2019 - 22:42) Цитата (IIIance @ 21.03.2019 - 22:15) А как можно проебать взлётный, взлетая в сторону моря? Там разве не прямой выход? Там две полосы. Курсы взлёта 203 и 239 градусов. Похоже, что командир не понимал с какой именно полосы они взлетают. А такое может быть?

Как-то в Моздоке, с одной полосой, экипаж Ту-22 курс взлёта перепутал, с посадкой в Марах, через Иран, а Кавказские горы посчитал за Карпаты...

Parakeet
[quote]Это не он в своё время в 28 лет командиром Ту-154 стал? [/QUOTE]
По моему по-позже. Но у него большой послужной[/quote]

Понял-понял))) на форум-авиа встречал, перепутал с другим участником форум-авиа.

Цитата

Как-то в Моздоке, с одной полосой, экипаж Ту-22 курс взлёта перепутал, с посадкой в Марах, через Иран, а Кавказские горы посчитал за Карпаты...

Это тот,который "просвистел" над Афганом,а наши ПВО не смогли его перехватить,за что были опиздюлены по полной?

Цитата (Тротил @ 21.03.2019 - 21:14)

snkgor Судя по подробностям - это из бюллетеня по аварийности? Прочитал и просто охуел. Крены по 35-50 градусов, вертикальная скорость снижения 20-30 метров в секунду, ССОС орет и при этом штурман с праваком и бортинженером молчат и правак не вмешивается в управление. Это какой-то пиздец...

да...
перед этим у них быль дальневосточный перелет... толком не отдохнули.
Физическое и психологическое напряжение: ансамбль, изменение плана полета - вместо посадки в Моздоке - Адлер, разборки на эмоциях с курсом взлета (схемы выхода разные), ранняя уборка закрылков и, в конце концов - сигнализация ССОС окончательно дезориентировали КВС... экипаж не смог/не успел среагировать и чем-то помочь...
в итоге:

Цитата (Halaban @ 21.03.2019 - 23:00)

Цитата (dimon7378 @ 21.03.2019 - 22:41) Главное, что тишина о причинах катастрофы Точно причины вряд ли узнаем - вон,сколько тянут официал только с расшифровкой.

А МО может и не обнародовать результатов. Кому следует, узнают. Эта расшифровка так же вряд ли является официальной информацией от минобороны.

Цитата (Parakeet @ 21.03.2019 - 22:58)

Это не он в своё время в 28 лет командиром Ту-154 стал? [/QUOTE] По моему по-позже. Но у него большой послужной "В 1987 году окончил Борисоглебское высшее военное училище летчиков им. В.П.Чкалова. По распределению попал в 9-ю Кубинскую дивизию, в которой служат известные на весь мир «Витязи» и «Стрижи». С 1988 по 1993 год служил в боевом полку истребителей-бомбардировщиков на авиабазе Мигалово, затем перешел в военно-транспортную авиацию. В 1995 году уволился в запас, и началась работа в гражданской авиации: вначале во «Внуковских авиалиниях», затем с 2001 года в авиакомпаниях «Сибирь», и «Континентальные авиалинии». С 2007 по 2011 год (с небольшим перерывом) работал в авиакомпании Sky Express. В настоящее время Алексей Кочемасов работает в чартерной компании Nord Wind. Самолеты, на которых ему доводилось летать: Л-29, МиГ-21 (Р,ПФМ,УМ, УС, СМТ), Су-17м3, Су-17м4, Як-18т, Як52, Вильга-35, Ан-2, Сессна-172, Ан-22 (Антей), Ту-154 (Б,М), Ту-204, В-737 (CL, NG), В-757, В-777."

Насколько помню, Ваш список не вполне исчерпывающий. Он в своё время выкладывал видео и с Боинга, и с Эйрбаса. Мне понравилось видео полёта над Москвой. Найти не могу(это было в ОК). Лёха — супер чувак!

Цитата (Halaban @ 21.03.2019 - 23:04)

Цитата Как-то в Моздоке, с одной полосой, экипаж Ту-22 курс взлёта перепутал, с посадкой в Марах, через Иран, а Кавказские горы посчитал за Карпаты... Это тот,который "просвистел" над Афганом,а наши ПВО не смогли его перехватить,за что были опиздюлены по полной?

Он самый. Командира и штурмана - с понижением в должности и классе. Штурмана - в РСП. Хотели и оператора - отбрехался:
- Мне из кабины виден кусок киля, и куда меня везут в приборах контроля работы генераторов не видно.

Кому интересно - вот наиболее верный рассказ.

Ту-22 Чижов

Это сообщение отредактировал Бокин - 21 мар. 2019 г. в 23:15

Эта первая тема в которой я все комментарии прочитал. Так понимаю виноват КВС ну наверное ещё плюсом перегруз и возможно расцентровка груза. Ребята кто в авиа теме скажите : ну вот пилот КВС устал , заебался в корень , время на часах почетвертого ночи, он мог сказать( заявить или отрапортвать) что я передаю управление второму пилоту,( ну если со вторым всё ок)? Ну к примеру мы с напарником идём в рейс за 2000км , я зарулём всего 4 часа и чувствую что ехать то я ещё могу, но какаято усталость непонятная одолевает, вообщем немного тупить начинаю. Ну говорю напарнику мол так итак сядись за руль со мной чёто не то. Он даже вопросов не задает что не то, садится и рулит. В авиации так можно?

Так,если что то ждете от МАК.

"В связи с появлением ряда публикаций в СМИ относительно хода расследования авиационной катастрофы с самолетом Ту-154Б-2 в районе аэропорта Сочи, МАК информирует.
Специалисты МАК привлечены к расследованию данной катастрофы на основе заключенного в 2006 году Соглашения о сотрудничестве между Межгосударственным авиационным комитетом и Службой безопасности полетов авиации Вооруженных Сил Российской Федерации в области расследования и предотвращения авиационных происшествий. Соглашение предусматривает сотрудничество специалистов в ходе расследований авиационных происшествий, обмен информацией, методиками, экспертными и лабораторно-техническими ресурсами.
На протяжении многолетнего сотрудничества в области расследования авиационных происшествий МАК отмечает высокий профессионализм специалистов, как Службы безопасности полетов авиации Вооруженных Сил, так и научно-исследовательских организаций Минобороны России.

Для наиболее полного и оперативного расследования этой катастрофы Министерством обороны РФ привлечены ресурсы нескольких научно-исследовательских и экспертных учреждений. Среди них Межгосударственный авиационный комитет, обладающий большим опытом расследования авиационных происшествий с самолётами типа Ту-154 и необходимыми ресурсами для оказания содействия в целях ускорения расследования.
Одновременно МАК информирует, что официальные комментарии по данному расследованию предоставляет исключительно Минобороны России." Цитата ©
https://mak-iac.org/rassledovaniya/tu-154b-...572-25-12-2016/

Это сообщение отредактировал shuttle - 21 мар. 2019 г. в 23:12

ну пиздюки же? 30-лет, какой нахй майор, какой впизду капитан, какой борт инженер, механик, радист??? 30-лет блть!!!!!!!!!!! 30 лет!!! чё там в голове в 30 лет в наше время? перед глазами сиськи!!!! как в 17!!!!!!

Цитата (Primus525 @ 21.03.2019 - 18:25)

© Вики.

Это уже даже не "via вотсап"

Цитата (dmitr777 @ 21.03.2019 - 20:37)

Цитата (Baldy @ 21.03.2019 - 20:34) Цитата в отчете же было написано удар об воду при 540 км/ч. Разве при сваливании скорость могла так быстро вырасти с 330 км/ч? Ну как бы при уборке закрылков горизонтальная скорость возрастает, может и не сваливание причиной было. просто, на авиасимуляторе, когда происходит раннее убирание закрылок, то нос самолета резко задирается и самолет как бы падает жопой, если при этом увеличить тангаж и начать крен, то самолет как бы входит боком, но скорость при этом не растет!! собсно поэтому, он и не может выравняться. ХЗ. похоже именно на заваливание при несинхронной работе закрылок. может я и не прав.

Зависит от центровки, тяги и еще кучи параметров. В симуляторе так, а в реале по другому, по крайней мере применительно к RC моделям.

Цитата (incei @ 21.03.2019 - 23:10)

ну пиздюки же? 30-лет, какой нахй майор, какой впизду капитан, какой борт инженер, механик, радист??? 30-лет блть!!!!!!!!!!! 30 лет!!! чё там в голове в 30 лет в наше время? перед глазами сиськи!!!! как в 17!!!!!!

В 30 лет подполковники уже, а в 35 полковниками на пенсию уходят на военной службе в некоторых подразделениях. Так для информации общей.

Это военный борт, правды мы не узнаем, в лучшем случае нам дозировано выдадут некоторые обстоятельства происшествия, на основе которых сформулируют версию и запустят ее в СМИ.

Цитата (Кырр @ 21.03.2019 - 23:06)

Цитата (Halaban @ 21.03.2019 - 23:00) Цитата (dimon7378 @ 21.03.2019 - 22:41) Главное, что тишина о причинах катастрофы Точно причины вряд ли узнаем - вон,сколько тянут официал только с расшифровкой. А МО может и не обнародовать результатов. Кому следует, узнают. Эта расшифровка так же вряд ли является официальной информацией от минобороны.

Понимаешь ли,бро,катастрофа далеко не рядовая.Замылить и отмолчаться - довольно таки трудно.
Да и не ясно здесь ни хрена,только смутные предположения.

Цитата (incei @ 21.03.2019 - 23:10)

ну пиздюки же? 30-лет, какой нахй майор, какой впизду капитан, какой борт инженер, механик, радист??? 30-лет блть!!!!!!!!!!! 30 лет!!! чё там в голове в 30 лет в наше время? перед глазами сиськи!!!! как в 17!!!!!!

Взрослый дядя,Я в 25 в Афгане воевал.А такого же возраста летуны нам помогали.И их сбивали и гибли они.Сук,ДЯТЕЛ,

Цитата (nikola1312 @ 21.03.2019 - 23:09)

Эта первая тема в которой я все комментарии прочитал. Так понимаю виноват КВС ну наверное ещё плюсом перегруз и возможно расцентровка груза. Ребята кто в авиа теме скажите : ну вот пилот КВС устал , заебался в корень , время на часах почетвертого ночи, он мог сказать( заявить или отрапортвать) что я передаю управление второму пилоту,( ну если со вторым всё ок)? Ну к примеру мы с напарником идём в рейс за 2000км , я зарулём всего 4 часа и чувствую что ехать то я ещё могу, но какаято усталость непонятная одолевает, вообщем немного тупить начинаю. Ну говорю напарнику мол так итак сядись за руль со мной чёто не то. Он даже вопросов не задает что не то, садится и рулит. В авиации так можно?

В ГА один пилот педалирует, второй контролирует. Передача управления возможна. Второй пилот - полноценный пилот.

Baldy
Baldy

Бро я шпальнул не глянув,соррян .

Какой то пиздец там в кабине творился.
КВС походу не в адеквате был
Курса на выход 238 градусов нет в схеме выхода с АП Сочи(Адлер)
Закрылки в "0" убирают при такой взлетной массе на скорости 360, должны быть убраны при разгоне до 400.

В отделе работал до пенсии коллега, бывший стратег (с кругосветкой на ТУ-95 за плечами). Это единственный человек из знакомых, который не боялся летать (а был еще знакомый, целый командир В-747, вот он делал вид, но все равно боялся). Так вот про первого, как их в СССР учили, можно только догадываться (Тамбовское летное), я спрашиваю как на этом можно хотя бы по рулежке ездить, а он закрывает глаза (зам комэск ТУ-95) и начинает водить руками по выключателям и проговаривать команды (20 лет уже как на земле был тогда). А вот второй, ну очень интересная личность, свалив в свое время из банкрота Транс Аэро и в 45 сесть командиром на Боинг в Саудовской Аравии это надо было быть прохиндеем. И он рассказал отличие, главное, Российских (читай бывших Советских) авиакомпаний и забугорных. В РФ (СССР) тогда, экипаж слетывался (не уверен что правильное слово) как семья, а в Джидде, тебе как командиру после медкомиссии, компьютер выбирает экипаж случайно из 300 человек, знакомство на пути к самолету. По первости напряжение чудовищное, а потом срабатывает эффект конструктора - ты можешь летать в этой авиакомпании с любой запчастью. Уровень у всех один. И как следствие - минимум ошибок экипажей (хотя спорно).

Цитата (incei @ 21.03.2019 - 23:10)

ну пиздюки же? 30-лет, какой нахй майор, какой впизду капитан, какой борт инженер, механик, радист??? 30-лет блть!!!!!!!!!!! 30 лет!!! чё там в голове в 30 лет в наше время? перед глазами сиськи!!!! как в 17!!!!!!

Эйджист?

Ответственным профессионалом своего дела можно быть и в 25, так же как и полным распиздяем можно быть в 45!

Поправил все.

Цитата

В ГА один пилот педалирует, второй контролирует. Передача управления возможна. Второй пилот - полноценный пилот.

Если тока второй не "засланный" или подсаженный.

Цитата (Halaban @ 21.03.2019 - 23:14)

Цитата (Кырр @ 21.03.2019 - 23:06) Цитата (Halaban @ 21.03.2019 - 23:00) Цитата (dimon7378 @ 21.03.2019 - 22:41) Главное, что тишина о причинах катастрофы Точно причины вряд ли узнаем - вон,сколько тянут официал только с расшифровкой. А МО может и не обнародовать результатов. Кому следует, узнают. Эта расшифровка так же вряд ли является официальной информацией от минобороны. Понимаешь ли,бро,катастрофа далеко не рядовая.Замылить и отмолчаться - довольно таки трудно. Да и не ясно здесь ни хрена,только смутные предположения.

Выше уже дали цитату с сайта МАК, о том, что официальную информацию будет давать исключительно МО. А это такое ведомство, которое может эту самую информацию и не дать.

Цитата (Бокин @ 21.03.2019 - 22:38)

начпо Цитата Вариант что фактическая загрузка отличалась от заявленной не допускаешь? С таким количеством и, главное, качеством исходных данных допускать можно что угодно, озвучивать не буду. У комиссии по расследованию АП данных побольше, наверное.

Данных конечно мало. Но что-то уж слишком часто:

Кого волнует истина и право?
Как пережитки, списаны в тираж,
Давно уже привычная забава,
Валить вину на мёртвый экипаж.

Зачем всем знать, про сбои и отказы?
По новостям звучит дежурный вздор,
А экипаж… так мёртвые, заразы,
И потому не ведают позор.