Железнодорожный переезд, О жд переездах...

Щиток переездный.

Шлагбаум типа ПАШ.Полуавтоматический.падение бруса под собственным весом и компенсация опускания за счёт гидрогасителя.Подъём электродвигателем.


Это сообщение отредактировал Рециркулятор - 1 июл 2013 в 18:24

Шкафы переездной сигнализации.

Внутри...оп-па...

Ещё внутри.

Заглянем в другой...

Следующий шкаф управления УЗП.

Батарейный шкаф.Шлагбаумы от аккумуляторов не поднимаются.

Добавлено в 18:20

Цитата (MaXiDRoM90 @ 1.07.2013 - 18:04)

На многое открылись глаза, правда теперь совсем стало неясно нахуй тогда на регулируемых переездах вообще нужны регулировщики. Всё делается автоматически.

Дежурные обеспечивают безопасность движения на регулируемых охраняемых переездах.

Рециркулятор
Судя по дате на фотках ты из будущего?
Это сообщение отредактировал MildSeven - 1 июл 2013 в 18:41

Заглянем в электропривод УЗП.

Вот поближе.

Заглянем в шлагбаум...

Гидрогаситель с расширительным бачком.Полый цилиндр с поршнем в котором перепускной клапан.

Электромуфта.При исчезновении напряжения на электромагните разжимается и брус плавно(опираясь на гидрогаситель )опускается.

Так называемые микрики,за счёт рычагов вала включают нужные цепи:подъём бруса или мигалки.

Все хорошо с переездами, у меня один вопрос, почему так плохо почти у всех переездов положен асфальт, можно на хрен колеса оторвать пока переедешь, может быть и число аварий сократилось, если бы люди могли быстрее переехать это опасное место.

Цитата (Рециркулятор @ 1.07.2013 - 18:43)

Вот поближе.

он с контрольной линейкой ? Я так понимаю, усилие на нажим как в обычном сп-3, 6 регулируется зубчиками ? А блин, с СЦБ уже 10 лет не имел дело :)

Двигун.

Двигун подробнее.

Добавлено в 18:59

Цитата (MildSeven @ 1.07.2013 - 18:40)

Рециркулятор Судя по дате на фотках ты из будущего?

Ога,видишь нанотехнологии выкладываю.

Добавлено в 19:02

Цитата (Faydee @ 1.07.2013 - 18:52)

Цитата (Рециркулятор @ 1.07.2013 - 18:43) Вот поближе. он с контрольной линейкой ? Я так понимаю, усилие на нажим как в обычном сп-3, 6 регулируется зубчиками ? А блин, с СЦБ уже 10 лет не имел дело :)

Нет.Это обычный СП-6 только редуктор другой и главный вал с более частыми зубьями.Усилие регулируется затягиванием фрикционных дисков корончатой гайкой-да.Это переменник.


Это сообщение отредактировал Рециркулятор - 1 июл 2013 в 19:08

А у нас в Голицыно ( Московская область) было такое, что переезд просто не включился и поезд снёс машину, хорошо что никто не погиб
http://www.odintsovo.info/news/?id=22817&cpn=2

и буквально через несколько дней он опять не сработал, но тогда водители вовремя заметили поезд, автоматика автоматикой но всё рано или поздно может поломаться!
Это сообщение отредактировал Sanya14 - 1 июл 2013 в 19:11

Цитата (Sanya14 @ 1.07.2013 - 19:10)

А у нас в Голицыно ( Московская область) было такое, что переезд просто не включился и поезд снёс машину, хорошо что никто не погиб http://www.odintsovo.info/news/?id=22817&cpn=2 и буквально через несколько дней он опять не сработал, но тогда водители вовремя заметили поезд, автоматика автоматикой но всё рано или поздно может поломаться!

Может. У автоматики ж.д. элементная база 1 класса надежности. В основном, косяки с путевыми устройствами. Впрочем, заставить переезд пропускать машины в случае неисправности устройств крайне сложно. Случай, как говорится, крайне редкий.

Sanya14
Жесть конечно:либо завышенное напряжение в рельсовых цепях участков приближения/удаления либо потеря шунта из-за загрязнения головки р.ельс.Либо х.з,нужно сидеть с прибором на переезде и ловить эту хрень.

Цитата (Рециркулятор @ 1.07.2013 - 19:14)

Sanya14 Жесть конечно:либо завышенное напряжение в рельсовых цепях участков приближения/удаления либо потеря шунта из-за загрязнения головки р.ельс.Либо х.з,нужно сидеть с прибором на переезде и ловить эту хрень.

Либо перемычка на путевом реле

У нас как поезд проедет - быстро открывают обычно, секунд 5-10. И дежурная куда-то идёт перед этим событием, всегда. Я думал она кнопку жать идёт. Вообще она что-то жмёт, это точно, может сигнал куда просто посылает, если там всё автоматически.

Ещё был у меня момент - я заехал на красный, но увидел что красный замигал уже "краем глаза", был вариант оттормозиться и сдавать назад или ехать дальше. Я поехал дальше. И камеры стоят. В общем как вот в такой ситуации быть, когда красный загорается в последний момент, тебя же зафиксирует камера что на красный типа переехал. На обычном светофоре - там и помигает сначала зелёный, потом жёлтый - можно сориентироваться - остановиться или проехать. А тут как быть?

Система продумана, конечно, и хороша. НО! Я не понимаю зачем делать рельсовую цепь в оба направления на каждом из путей?

Это как с "лежачими полицейскими": въехав в зону пешеходного перехода, проследовав со скоростью 20км/ч, выезжая я опять обязан попрыгать на этой хрени. Ну почему бы не сделать только на въезде этот барьер?
Считаю, было бы по уму!

Возвращаясь к поездам. Мы должны не только ждать пока тихоход доедет-таки до переезда, но и потерпеть пока он покинет зону рельсового контакта. Обратно же он не поедет. И стоим мы часами покуда не откроется долгожданный шлагбаум.

РЖД и Автодору гореть а аду!