Ми-4

Разработали и внедрили вертолет всего за год, после визита Хрущева в США, где ему показывали Sikorsky S-55, и Ми-4 подозрительно похож на него.
Может пиндосы какие технологии продали Хрущеву.

Цитата (akmaks @ 23.09.2018 - 17:09)

Вертолёт с поршневым движком. И хватало-же мощности летать.. /// В 80-е в центре северного военного посёлка поставили списанный МИ-4. С намертво заклёпанными листами металла всеми иллюминаторами. Через 1 неделю он был вскрыт мальчишками. Методом "научного тыка" и ощупывания со всех сторон... Есть там внутри, рычаг открывания заднего люка, а рядом - неприметный маленький лючок, в который пролезает рука... В хвостовой балке вполне можно пролезть практически до редуктора хвостового винта...

Кстати пилоты любили Ми-4 в частности именно за АШ-82... По сравнению с первыми сериями Ми-8 с его турбиной, он был куда более приемистый, позволял буквально "перешагивать" через препятствия... А уж как летали с прогоревшими поршнями...

не видел ...
но ми-2, ми-8 (особенно), ми-6 ... валом ...

Он выглядит страшным.

А хороший самолет (вертолет) должен быть красивым.
Кажется Лавочкин или Туполев еще сказал.

Вот на Ми-8 посмотреть ... разница 10 лет, но формы совершенные. И летает до сих пор и модифицируется.

А Ми-4 я в полете и не видел никогда.

Цитата (regik @ 23.09.2018 - 17:33)

Разработали и внедрили вертолет всего за год, после визита Хрущева в США, где ему показывали  Sikorsky S-55,  и Ми-4 подозрительно похож на него. Может пиндосы какие технологии продали Хрущеву.

Где Вы эти знания почерпнули?
Ми-4 начал разрабатываться в сентябре 1951 года. После совещания у Сталина. Бюро Яковлева было поручено создать 24-местного вертолёта продольной схемы с двигателями АШ-82. Это был многострадальный Як-24. Бюро Миля было поручено создание 12 местного вертолета с тем же двигателем, по схеме профессора Бориса Николаевича Юрьева (классическая схема). 3 июня 1952 года МИ-4 выполнил первый полет. В декабре 1952 года начался серийный выпуск вертолёта на Саратовском заводе. И при чем здесь Хрущев?

Это сообщение отредактировал Pomeranec - 23 сен. 2018 г. в 18:02

Pomeranec

Цитата

Где Вы эти знания почерпнули?

А так, лишь бы пиздануть чего.

Интересно, хоть один, живой, у нас сейчас остался? Подозреваю, что нет...

Цитата (Матис @ 23.09.2018 - 17:52)

Он выглядит страшным. А хороший самолет (вертолет) должен быть красивым. Кажется Лавочкин или Туполев еще сказал. Вот на Ми-8 посмотреть ... разница 10 лет, но формы совершенные. И летает до сих пор и модифицируется. А Ми-4 я в полете и не видел никогда.

Двигатели у них разные поэтому Ми-8 летает до сих пор. У Ми-4 двигатель внутреннего сгорания который во время войны ставился на истребители Ла-5, Ла-7 и бомбардировщик Ту-2. А после войны на пассажирские самолеты Ан-2, Ил-12, ИЛ-14. А у Ми-8 два турбовальных двигателя. Причем двигатели за все время выпуска Ми-8 худо бедно совершенствуются. Есть куда, а двигатели внутреннего сгорания в авиации своего предела достигли в 1943-1944 году. Можете посмотреть на двигатели от американского бомбардировщика В-29 или нашей его копии Ту-4. Китайцы на те Ту-4 что наши им в свое время подарили, поставили турбовальные двигатели. Но это совсем другая история.
Кстати, втулки винта Ми-4 который был деревянным изготавливались из стволов артиллерийских орудий.
У нас на сегодняшний день нет серийного вертолета класса Ми-4. А он очень нужен. Для многих задач Ми-8 избыточен. На смену Ми-4 должен прийти Ка-62, вертолет с рулевым винтом закрытый фенестрон. Привод рулевого винта тоже непривычен.

Это сообщение отредактировал Pomeranec - 23 сен. 2018 г. в 18:22

Цитата (Pomeranec @ 23.09.2018 - 18:11)

Цитата (Матис @ 23.09.2018 - 17:52) Он выглядит страшным. А хороший самолет (вертолет) должен быть красивым. Кажется Лавочкин или Туполев еще сказал. Вот на Ми-8 посмотреть ... разница 10 лет, но формы совершенные. И летает до сих пор и модифицируется. А Ми-4 я в полете и не видел никогда. Двигатели у них разные поэтому Ми-8 летает до сих пор. У Ми-4 двигатель внутреннего сгорания который во время войны ставился на истребители Ла-5, Ла-7 и бомбардировщик Ту-2. А после войны на пассажирские самолеты Ан-2, Ил-12, ИЛ-14. А у Ми-8 два турбовальных двигателя. Причем двигатели за все время выпуска Ми-8 худо бедно совершенствуются. Есть куда, а двигатели внутреннего сгорания в авиации своего предела достигли в 1943-1944 году. Можете посмотреть на двигатели от американского бомбардировщика В-29 или нашей его копии Ту-4. Китайцы на те Ту-4 что наши им в свое время подарили поставили турбовальные двигатели. Но это совсем другая история.

АШ82 отродясь не стояли на АН2, там были АШ62

Цитата (gluk35 @ 23.09.2018 - 18:16)

Цитата (Pomeranec @ 23.09.2018 - 18:11) Цитата (Матис @ 23.09.2018 - 17:52) Он выглядит страшным. А хороший самолет (вертолет) должен быть красивым. Кажется Лавочкин или Туполев еще сказал. Вот на Ми-8 посмотреть ... разница 10 лет, но формы совершенные. И летает до сих пор и модифицируется. А Ми-4 я в полете и не видел никогда. Двигатели у них разные поэтому Ми-8 летает до сих пор. У Ми-4 двигатель внутреннего сгорания который во время войны ставился на истребители Ла-5, Ла-7 и бомбардировщик Ту-2. А после войны на пассажирские самолеты Ан-2, Ил-12, ИЛ-14. А у Ми-8 два турбовальных двигателя. Причем двигатели за все время выпуска Ми-8 худо бедно совершенствуются. Есть куда, а двигатели внутреннего сгорания в авиации своего предела достигли в 1943-1944 году. Можете посмотреть на двигатели от американского бомбардировщика В-29 или нашей его копии Ту-4. Китайцы на те Ту-4 что наши им в свое время подарили поставили турбовальные двигатели. Но это совсем другая история. АШ82 отродясь не стояли на АН2, там были АШ62

Но и какая по большому счету между ними разница? Перепевки исходного SGR-1820 F3 который производился в серии 1931 года. Хотя формально то оно конечно АШ-62 9 цилиндровый однорядный, АШ-82 7 цилиндровый двух рядный. Но для темы почему перестали производить Ми-4, а Ми-8 производят до сих пор, различия между двумя звездообразными поршневыми двигателями не имеют принципиального значения.

Это сообщение отредактировал Pomeranec - 23 сен. 2018 г. в 18:36

Цитата (Pomeranec @ 23.09.2018 - 18:29)

Цитата (gluk35 @ 23.09.2018 - 18:16) Цитата (Pomeranec @ 23.09.2018 - 18:11) Цитата (Матис @ 23.09.2018 - 17:52) Он выглядит страшным. А хороший самолет (вертолет) должен быть красивым. Кажется Лавочкин или Туполев еще сказал. Вот на Ми-8 посмотреть ... разница 10 лет, но формы совершенные. И летает до сих пор и модифицируется. А Ми-4 я в полете и не видел никогда. Двигатели у них разные поэтому Ми-8 летает до сих пор. У Ми-4 двигатель внутреннего сгорания который во время войны ставился на истребители Ла-5, Ла-7 и бомбардировщик Ту-2. А после войны на пассажирские самолеты Ан-2, Ил-12, ИЛ-14. А у Ми-8 два турбовальных двигателя. Причем двигатели за все время выпуска Ми-8 худо бедно совершенствуются. Есть куда, а двигатели внутреннего сгорания в авиации своего предела достигли в 1943-1944 году. Можете посмотреть на двигатели от американского бомбардировщика В-29 или нашей его копии Ту-4. Китайцы на те Ту-4 что наши им в свое время подарили поставили турбовальные двигатели. Но это совсем другая история. АШ82 отродясь не стояли на АН2, там были АШ62 Но и какая по большому счету между ними разница? Перепевки исходного SGR-1820 F3. Хотя формально то оно конечно АШ-62 9 цилиндровый однорядный, АШ-82 7 цилиндровый двух рядный.

14 горшков!

Летал на Ми-8, но пассажиром, а вот Ми-4 уже не застал, хотя интересно было бы прокатиться.

Цитата (P376 @ 23.09.2018 - 18:32)

Цитата (Pomeranec @ 23.09.2018 - 18:29) Цитата (gluk35 @ 23.09.2018 - 18:16) Цитата (Pomeranec @ 23.09.2018 - 18:11) Цитата (Матис @ 23.09.2018 - 17:52) Он выглядит страшным. А хороший самолет (вертолет) должен быть красивым. Кажется Лавочкин или Туполев еще сказал. Вот на Ми-8 посмотреть ... разница 10 лет, но формы совершенные. И летает до сих пор и модифицируется. А Ми-4 я в полете и не видел никогда. Двигатели у них разные поэтому Ми-8 летает до сих пор. У Ми-4 двигатель внутреннего сгорания который во время войны ставился на истребители Ла-5, Ла-7 и бомбардировщик Ту-2. А после войны на пассажирские самолеты Ан-2, Ил-12, ИЛ-14. А у Ми-8 два турбовальных двигателя. Причем двигатели за все время выпуска Ми-8 худо бедно совершенствуются. Есть куда, а двигатели внутреннего сгорания в авиации своего предела достигли в 1943-1944 году. Можете посмотреть на двигатели от американского бомбардировщика В-29 или нашей его копии Ту-4. Китайцы на те Ту-4 что наши им в свое время подарили поставили турбовальные двигатели. Но это совсем другая история. АШ82 отродясь не стояли на АН2, там были АШ62 Но и какая по большому счету между ними разница? Перепевки исходного SGR-1820 F3. Хотя формально то оно конечно АШ-62 9 цилиндровый однорядный, АШ-82 7 цилиндровый двух рядный. 14 горшков!

Семь в ряду. Два ряда. Всего 14. В полемическом задоре был не совсем корректен.

Цитата (Pomeranec @ 23.09.2018 - 18:42)

Цитата (P376 @ 23.09.2018 - 18:32) Цитата (Pomeranec @ 23.09.2018 - 18:29) Цитата (gluk35 @ 23.09.2018 - 18:16) Цитата (Pomeranec @ 23.09.2018 - 18:11) Цитата (Матис @ 23.09.2018 - 17:52) Он выглядит страшным. А хороший самолет (вертолет) должен быть красивым. Кажется Лавочкин или Туполев еще сказал. Вот на Ми-8 посмотреть ... разница 10 лет, но формы совершенные. И летает до сих пор и модифицируется. А Ми-4 я в полете и не видел никогда. Двигатели у них разные поэтому Ми-8 летает до сих пор. У Ми-4 двигатель внутреннего сгорания который во время войны ставился на истребители Ла-5, Ла-7 и бомбардировщик Ту-2. А после войны на пассажирские самолеты Ан-2, Ил-12, ИЛ-14. А у Ми-8 два турбовальных двигателя. Причем двигатели за все время выпуска Ми-8 худо бедно совершенствуются. Есть куда, а двигатели внутреннего сгорания в авиации своего предела достигли в 1943-1944 году. Можете посмотреть на двигатели от американского бомбардировщика В-29 или нашей его копии Ту-4. Китайцы на те Ту-4 что наши им в свое время подарили поставили турбовальные двигатели. Но это совсем другая история. АШ82 отродясь не стояли на АН2, там были АШ62 Но и какая по большому счету между ними разница? Перепевки исходного SGR-1820 F3. Хотя формально то оно конечно АШ-62 9 цилиндровый однорядный, АШ-82 7 цилиндровый двух рядный. 14 горшков! Семь в ряду. Два ряда. Всего 14. В полемическом задоре был не совсем корректен.

У меня отец в ВВС на таком летал, потом на Ми-8 перешли, Камчатка, Дальний восток... Говорит что именно в версии АШ-82В часто прогорал один из поршней кажись второго ряда (какой именно не помню), на Ил-14 такой проблемы не было.

Кстати, ВИКИ пишет что в КНДР до сих пор на вооружении есть 48 машин... Уж не знаю откуда они это взяли, но если проблемы с двигателем особой нет, то вот лопасти где брать, учитывая что они деревянные и хрен знает сколько лет не выпускаются - вопрос!

Ми-6 как и Ми-10 сейчас на земле так же по этой причине! Нет лопастей!

Это сообщение отредактировал P376 - 23 сен. 2018 г. в 19:04

Цитата (regik @ 23.09.2018 - 17:33)

Разработали и внедрили вертолет всего за год, после визита Хрущева в США, где ему показывали Sikorsky S-55, и Ми-4 подозрительно похож на него. Может пиндосы какие технологии продали Хрущеву.

Ми-4 в два раза грузоподъемнее, с более мощным (опять таки почти в два раза) двигателем, и вообще больше чем H-19 Chickasaw.
Sikorsky H-34/S-58 примерно один в один. Но вот досада, родился американец через два года после милевской машины.
Англичане его с газотурбинными моторами выпускали. До 2003 летали.
Вика пишет, что по приказу Никиты два вертолета H-34/S-58 все таки купили. Интересно зачем? Свой то к тому моменту уже серийно строился и летал.

Рекомендую всем сериал про создание и историю наших вертолётов.Весьма познавательно.
Крылья России. История вертолетов

Цитата (Shumi @ 23.09.2018 - 18:11)

Интересно, хоть один, живой, у нас сейчас остался? Подозреваю, что нет...

На счет полетать не знаю, но...

...

...и кто сказал что он страшный, наоборот симпатичный!...

история вертолетов 4 серии. смотрю)

вертолетный полк (чехословацкий), Прага 1956 г.

Красивые птички.

В начале 70-х в Москве летали такие с центрального аэровокзала в аэропорты. Не довелось прокатиться. Гражданская модификация с квадратными иллюминаторами.

Mi4_DM-SPA_4