Зачем самолету ИЛ-76 остекление снизу?

Цитата (Zhir @ 9.01.2019 - 21:03)

Цитата (SESHOK @ 9.01.2019 - 19:52) Неотразимая остекленная "улыбка" этой машины бросается в глаза при первом же взгляде - за счет этого в нашем сознании и создается жизнерадостный образ. Да что вы знаете о жизнерадостных улыбках!

70 с лишним лет назад его "жизнерадостной улыбкой" нихуя никто не восторгался.

Цитата (georgigolova @ 9.01.2019 - 21:05)

Пожарный выход?

Умаешься через него выходить - там бронестекло

Цитата (Gonzalez77 @ 9.01.2019 - 19:57)

А зачем там бронированная дверь?

защищаться от бухих педорасов

Цитата (SESHOK @ 9.01.2019 - 20:53)

нижнее остекление военно-транспортного самолета Ил-76 необходимо для визуального контакта штурмана с поверхностью, который нужен для более точной навигации, например, при десантировании

Конечно-конечно
Но самолёт-то, изначально, военный! Остальное - модификации.
И наиболее точная "навигация", нужна тоже для специфических, военных, целей!

Цитата (Vadios @ 10.01.2019 - 10:17)

Цитата (Zhir @ 9.01.2019 - 21:03) Цитата (SESHOK @ 9.01.2019 - 19:52) Неотразимая остекленная "улыбка" этой машины бросается в глаза при первом же взгляде - за счет этого в нашем сознании и создается жизнерадостный образ. Да что вы знаете о жизнерадостных улыбках! 70 с лишним лет назад его "жизнерадостной улыбкой" нихуя никто не восторгался.

Ну почему же. Ганс Ульрих Рудель был очень доволен этим аппаратом, всю войну с него не слезал и достиг не малых успехов.

Цитата (Gonzalez77 @ 9.01.2019 - 19:57)

А зачем там бронированная дверь?

чтобы штурман не сыбался когда в панорамном остеклении стремительно приближается земля....

Цитата (Vadios @ 10.01.2019 - 12:17)

Цитата (Zhir @ 9.01.2019 - 21:03) Цитата (SESHOK @ 9.01.2019 - 19:52) Неотразимая остекленная "улыбка" этой машины бросается в глаза при первом же взгляде - за счет этого в нашем сознании и создается жизнерадостный образ. Да что вы знаете о жизнерадостных улыбках! 70 с лишним лет назад его "жизнерадостной улыбкой" нихуя никто не восторгался.

К концу войны этих пикировщиков не осталось. Они только и могли бомбить беззащитные колонны беженцев без ПВО.

Цитата (Blaster84 @ 10.01.2019 - 00:15)

Цитата (Бокин @ 9.01.2019 - 21:28) Цитата (Amstaff121 @ 9.01.2019 - 21:20) Ан 12 тоже был со " стеклянным носиком.." ))) Даже еще кое где летает... Его ровесник и коллега и почти близнец С-130 "Геркулес" до сих пор отлично летает и модернизируется - удачная платформа, практически идеальная в этом классе - зачем что-то городить? У нас тоже есть достойный пример такого - Ми-8. Ил-76 аналогично - и двигатели новые, конструкция и технология улучшаются. С Ан-ами такое уже вряд-ли возможно, больше по политическим причинам, к сожалению... С-130 хороший ероплан, даже сральня за шторкой есть в десантном отсеке :))

У нас зато вон, бронестекло открывается в кабине штурмана правда говорят что последнее время ведро стали ставить...

Цитата (Halaban @ 10.01.2019 - 00:00)

Цитата (Бокин @ 9.01.2019 - 23:55) MrSverlo Цитата Так я и говорю, в качестве демонстрации, что возможно покидание с 80 метров. А так я тоже думаю, что парашют - это средство спасения, а не наживы "Спорт смелых и глупых", "смелых и жадных" (прыжки членам нештатной СПДГ оплачивались). Насколь помню-в далекие лохматые времена нач.ПДС прыжки нехуёво оплачивались-по 15ть дневной,18ть ночной,но не более толи 60ти,толи 80ти прыжков в год. Нам по пятерке оплачивали-если не удавалось от них куда то сьебнуть.

У нач ПДС и ещё несколько человек СПДГ - в год оплачивается - 200 прыжков, в прыжковую смену - 3. Оплата зависит от сложности, есть шкала коэффициентов сложности, высота (и малая и большая), время задержки раскрытия, с оружием, днём/ночью, на воду, лёд, лес...
У остальных оплата 100 в год 2 в смену.
У меня время от времени оба "тарифа" были.
План выполнит - не проблема, но в любом случае больше плана не записывают. Это те, у кого свой собственный парашют - лишние прыжки - списание ресурса по количеству применений (ресурс парашюта исчисляется по количеству применений и сроку, причём ещё и по элементам системы параметры разные), типа - экономия.

Цитата (ДЯДЯАВТАНДИЛ @ 10.01.2019 - 07:44)

Бокин Здравствуй, Николаич. Цитата на данном видео наземная маслостанция (которая и визжит) А я подумал что это ВСУ

Приветствую Андрей.

очень круто на взлете и посадке считать швы на плитах взлетной полосы!!!!

А в следующем обзоре разберёмся, зачем самолёту нужны крылья

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Цитата

а я думал чтобы было интереснее смотреть как самолет наебнется ну напали, напали....

мрию хочешь ?

у меня отец отлетал почти 20 лет штурманом на ИЛ-76, правда в гражданской авиации Сейчас на пенсии.
Пол мира облетал

Цитата (Gonzalez77 @ 9.01.2019 - 19:57)

А зачем там бронированная дверь?

Чтоб он не ломанулся к пилотам, сойдя с ума от увиденного

Цитата (Klansmen @ 9.01.2019 - 19:55)

Цитата необходимо для визуального контакта штурмана с поверхностью, который нужен для более точной навигации, например, при десантировании В смысле - вот стекло, оно чтобы глядеть? Спасибо, буду знать.

Ил-76 изначально задумывался как военно-транспортный самолет. А военные не очень доверяют всяческим приборам, им необходима возможность еще и своими глазами увидеть. Вот когда у тебя показания приборов совпадают с тем, что видишь - тогда всё нормально.
Поэтому хороший обзор с места штурмана был в числе ключевых требований заказчика. В КБ Ильюшина спроектировали штурманское место с офигенным обзором, и пришли к выводу, что пилоты должны сидеть выше. Так кабина стала двухэтажной.

Цитата (Modigar @ 9.01.2019 - 20:00)

Цитата необходимо для визуального контакта штурмана с поверхностью Ебануцо у вояк выражения. "Смотреть вниз" это слишком просто?

"Смотреть вниз" - не по уставу.
Точно так же "уничтожить экипаж танка" звучит слишком жестоко. Поэтому пишут "создать во внутреннем объеме танка условия необитаемой среды".

Цитата (Modigar @ 9.01.2019 - 20:00)

Цитата необходимо для визуального контакта штурмана с поверхностью Ебануцо у вояк выражения. "Смотреть вниз" это слишком просто?

да, потому что если вот так солдата посади и скажи - СМОТРИ ВНИЗ - он или ноги начнет рассматривать свои, или пол в кабине, но никак не туда, куда надо... В армии всё должно быть чётко, "в этом смысл, в этом наша стратегия!"©

Цитата (Бокин @ 9.01.2019 - 20:42)

На Ил-76 - самое удобное и просторное рабочее место штурмана, в КБ Ильюшина эргономика всегда была на высоте. А у некоторых только в последний момент вспоминали, что этим аппаратом люди будут управлять.

Это да. Они умудрились в Ил-62 забабахать безбустерное управление. При этом управлять самолетом не трудно. Это подлинный шедевр, кроме них на такое никто не отваживался.

Цитата (Messner @ 9.01.2019 - 20:54)

колесья у него таки занятно прибираются.

Военные требовали возможность эксплуатации на грунтовых аэродромах. А машинка полторы сотни тонн груженая. Это наложило отпечатки:
1. Многоколейность. Нельзя было обойтись десятком колес в одной колеее, иначе самолет непременно увязнет.
2. Широкую стойку приходится разворачивать, иначе она займет грузовой отсек.
3. Колеса поднимают пыль и грязь. Чтобы избежать загрязнения ниш, они должны быть закрытыми при выпущенных шасси.

Цитата (Бокин @ 9.01.2019 - 21:28)

Цитата (Amstaff121 @ 9.01.2019 - 21:20) Ан 12 тоже был со " стеклянным носиком.." ))) Даже еще кое где летает... Его ровесник и коллега и почти близнец С-130 "Геркулес" до сих пор отлично летает и модернизируется - удачная платформа, практически идеальная в этом классе - зачем что-то городить? У нас тоже есть достойный пример такого - Ми-8. Ил-76 аналогично - и двигатели новые, конструкция и технология улучшаются. С Ан-ами такое уже вряд-ли возможно, больше по политическим причинам, к сожалению...

Вот с Ан-ами у Ил-76 малость неясно. До появления этой машины КБ Ильюшина делало исключительно низкопланы. И тут внезапно - высокоплан, на которых специализировался именно Антонов. Понятное дело, иной компоновки быть не могло, ибо требовались посадки на грунт. Но, полагаю, без сотрудничества с Антоновским КБ тут не обошлось.

Цитата (RM17 @ 10.01.2019 - 13:19)

Цитата (Messner @ 9.01.2019 - 20:54) колесья у него таки занятно прибираются. Военные требовали возможность эксплуатации на грунтовых аэродромах. А машинка полторы сотни тонн груженая. Это наложило отпечатки: 1. Многоколейность. Нельзя было обойтись десятком колес в одной колеее, иначе самолет непременно увязнет. 2. Широкую стойку приходится разворачивать, иначе она займет грузовой отсек. 3. Колеса поднимают пыль и грязь. Чтобы избежать загрязнения ниш, они должны быть закрытыми при выпущенных шасси.

Что-то мне подсказывает, что на проходимость влияет не количество колей, а удельное давление колёс на поверхность.
Вот например, значительно более тяжёлый Ан-124:

Цитата (RM17 @ 10.01.2019 - 13:26)

Цитата (Бокин @ 9.01.2019 - 21:28) Цитата (Amstaff121 @ 9.01.2019 - 21:20) Ан 12 тоже был со " стеклянным носиком.." ))) Даже еще кое где летает... Его ровесник и коллега и почти близнец С-130 "Геркулес" до сих пор отлично летает и модернизируется - удачная платформа, практически идеальная в этом классе - зачем что-то городить? У нас тоже есть достойный пример такого - Ми-8. Ил-76 аналогично - и двигатели новые, конструкция и технология улучшаются. С Ан-ами такое уже вряд-ли возможно, больше по политическим причинам, к сожалению... Вот с Ан-ами у Ил-76 малость неясно. До появления этой машины КБ Ильюшина делало исключительно низкопланы. И тут внезапно - высокоплан, на которых специализировался именно Антонов. Понятное дело, иной компоновки быть не могло, ибо требовались посадки на грунт. Но, полагаю, без сотрудничества с Антоновским КБ тут не обошлось.

"Меня терзают смутные сомненья" ©.
А это, что?

Это сообщение отредактировал kamazenok - 10 янв. 2019 г. в 15:21

ИЛюха 76 вообще самый позитивный самолет, всегда улыбается

Цитата (kamazenok @ 10.01.2019 - 15:05)

Что-то мне подсказывает, что на проходимость влияет не количество колей, а удельное давление колёс на поверхность. Вот например, значительно более тяжёлый Ан-124:

Ильюшинцы решили, что колейность влияет. С точки зрения логики, чем больше колес по колее пройдет, тем колея будет глубже при прочих равных. Поэтому и сделали такое широкое шасси с поворотом на 90 градусов. Встреча колес с грунтом происходит на немаленьких скоростях, грунт во все стороны разбрасывается. И если каждое колесо слегка копает, то глубже окажется тот, у кого больше колес в колее.

Разумеется, малым давлением на грунт они тоже озаботились. Ил-76 способен работать по довольно слабым грунтам, даже по слежавшейся пахоте.
Впрочем, я как-то слышал байку про севший на грунт и подзавязший в нем за трехдневную стоянку Ил-76. Якобы, его не получилось вытащить Уралом, поэтому к Уралу привязали танк и дёрнули. Порвали Урал. Я не верю. Это же наша армия, у нас бы взвод солдат с лопатами пригнали сначала - они бы аппарели выкопали по указаниям пилотов.