Так то ж топливные ячейки. Это не сжигание водорода в реактивном двигателе.
А в чем проблема,он прекрасно горит?! Другой вопрос в хранении -криогенная аппаратура нужна ,но если на короткий срок полета,тем более на высоте 30 км где -50 ,то может не так сложно.
Криогенная аппаратура нужна еще и на земле - в аэропортах. Да и аэропорты нужны отдельные - такую мандулу, парящую водородом только идиот будет ставить рядом с другими пассажирскими самолетами. Так что или керосин или нафиг-нафиг.
На метане же ездят,а теперь еще и летают. Уж в аэропортах смогут безопасно эксплуатировать ,если уж даже водородные автозаправки могут.
Это до первого серъезного бабаха. Нужно очень серъезно вложится в инфраструктуру, чтобы обеспечить приемлемый уровень безопасности.И самое главное - зачем? Для одного-двух рейсов в сутки? Это никогда не окупится.
В век развития цифровых технологий, непонятно для кого делаются эти самолёты? Бизнесмены? Блять , 90 процентов вопросов можно по видеосвязи порешать. Политики? Пфффф... Куда все торопятся...
1. Расход энергии. С ростом скорости сопротивление растет экспоненциально, а с ним и расход топлива.
Так для этого же в статье приведено решение - подняться на большую высоту, где воздух разряжен и нет такого сопротивления.
Такой же принцип как у ракеты "Кинжала"
Эх, молодежь! В своё время у истребителей были две совершенно разные характеристики: максимальная скорость и максимальная скорость у земли. Даже были самолёты, способные на сверхзвук только на высотах более 4 км. Попросту мощности движков не хватало, чтобы в плотной атмосфере на сверхзвук выйти.
Гиперзвук на малых высотах в наше время бывает только у боеголовок баллистических ракет и у метеоритов.
Именно поэтому всё сверхвуковое старается ради быстрого полёта вылезти, как минимум, из тропосферы. Но! Даже на высоте 30 км, где давление 10 миллибар, сопротивление воздуха с ростом скорости растёт всё так же экспоненциально. А давление набегающего потока воздуха на сверхзвуке нешуточное.
Те же прямоточные двигатели, (изобретены в самом начале ХХ века) о коих сказано в статье, просты как мычание: труба и аэродинамический конус. Набегающий поток сжимается, туда впрыскивается топливо и горит. Нагретые продукты сгорания имеют больший объём и давление, чем исходный поток воздуха в камеру сгорания, но меньшее давление, чем в области конуса сжатия, поэтому пламя не вырывается вперед. Газы выбрасывается в сопло, потому что там давление меньше. Работает это, правда, только на сверхзвуке: дозвуковые ПВРД возможны, но их КПД просто никакой.
Кинжал же странная штука. Показушностью от неё веет.
В реальности же у Боинга с арбузом портфель заказов сформирован на ближайшие 15 лет. Первые концепты новых самолётов выкатят ближе к 2040-2045 году. И это будет даже не сверхзвук, а обычный дозвуковой самолёт с турбовентиляторным движком на жидком водороде, ну или электричка на жидком водороде запитывающая несколько электромоторов с пропеллерами. Все же дрочат на экологию!
Ну не то, чтобы все на нее дрочат... Просто топливо дорожает. Снижение топливных затрат - прямой путь к экономической эффективности. Вон, винглетов в семидесятые годы ни у кого не было. А с 1985 все как взбесились! Почему? Да потому что топливо экономится с ними от 3 до 7%. Если ты тратишь на топливо меньше конкурента, ты можешь бОльшую прибыль положить в карман или угробить конкурента стоимостью билетов.
Но журналюгам ты не станешь рассказывать эту прозу жизни. Ты будешь им втирать про неусыпную и самоотверженную заботу об экологии да природе-матушке.
Президент России Владимир Путин предложил сделать гражданскую версию сверхзвукового бомбардировщика Ту-160, передает корреспондент «Ведомостей». С такой идеей президент выступил во время посещения Казанского авиационного завода им. С.П. Горбунова, где ему представили полет модернизированного стратегического бомбардировщика Ту-160 «Петр Дейнекин».
вот реально у них своя какая-то вселенная.
Это не своя вселенная. Это типичная дурацкая идея. Человек лезет в область, в которой нихера не смыслит со своим мнением, при этом не осознавая, что он нихера в этом не смыслит. Принцип Даннинга-Крюгера в действии.
А как Боинги летают на высоте в 13000 метров? Кислород берут для сжигания керосина? Выше 7000 метров самолёты с негерметичной кабиной не летают, в водухе уже недостаточно кислорода для дыхания. А двигателям Боинга и на 13000 воздуха хватает. Просто если воздух сжать в турбокомпрессоре двигателя, то его будет достаточно для сжигания керосина. То же самое будет и на высоте в 33000 просто там воздуха ещё меньше и сжимать его нужно будет в бОльших объёмах. Просто очередная техническая задача. Выполнимая или нет- покажет время.
Не только. Чем больше высота, (и ниже давление) тем выше скорость сваливания. Турбокомпрессор сам не накачает потребное количество воздуха, он сжимает его лишь раз в 30-40. На высоте очень важна скорость набегающего потока, без неё никуда.
Собсно, у американского разведчика U-2 на высотах 22-25 км крейсерская скорость была выше скорости сваливания километров на 30 в час. Пассажирские авиалайнеры не летают на высоте 20 км лишь потому, что скорость сваливания там превышает максимальную скорость.
законы физики могут быть другими в зависимости от времени и места, ну а то как физика и законы физики изменились за сто-двести лет уже показательно
А можно поподробнее? Как за эти двести лет изменились законы Ньютона и Джоуля-Ленца? Насколько другим был закон рычага во времена Архимеда? Может, и теорема Пифагора изначально была совсем другой?
законы физики могут быть другими в зависимости от времени и места, ну а то как физика и законы физики изменились за сто-двести лет уже показательно
А можно поподробнее? Как за эти двести лет изменились законы Ньютона и Джоуля-Ленца? Насколько другим был закон рычага во времена Архимеда? Может, и теорема Пифагора изначально была совсем другой?
подробней легко, двести лет назад не было очень многого
Цитата
До XVII века механика, физика, химия, науки о Земле, астрономия и даже физиология были частью «пакета знаний», называвшегося «натуральная философия» и соединявшего позитивные сведения о природных явлениях и гениальные догадки (понятия пространства, времени, движения, идея естественной закономерности, бесконечность мира, континуум пространства, дискретная структура вещества) с умозрительными фантазиями и ошибочными заключениями о причинах этих явлений[1].
История физики как самостоятельной науки начинается в XVII веке с опытов Галилея и его учеников. Теоретический фундамент классической физики создал Ньютон в конце XVII века. Сочетание быстрого технологического развития и его теоретического осмысления в XVIII—XIX веках привело к выявлению коренных физических понятий (масса, энергия, импульс, атомы и т. д.) и открытию фундаментальных законов их взаимосвязи, хорошо проверенных в экспериментах[2].
В начале XX века сразу в нескольких областях была обнаружена ограниченность сферы применения классической физики. Появились теория относительности, квантовая физика, теория микрочастиц. Но количество нерешённых физических проблем по-прежнему велико, и это стимулирует деятельность физиков к дальнейшему развитию данной науки.
насчет фундаментальных величин я уже писал, экспеременатально доказали что могут изменяться, оперировать миллионными интервалами времени основываясь на экспериментах в десятилетие смешно а так вот инфа
Цитата
Как сообщает PopMech со ссылкой на исследование, после измерения α примерно в 300 отдаленных галактиках появилась последовательность: то самое магическое число, которое говорит нам о силе электромагнетизма и которое на самом деле одинаково не везде.
Выводы исследователей основаны на новых измерениях, проведенных с помощью Очень большого телескопа (VLT) в Чили, наряду с предыдущими измерениями с помощью крупнейших в мире оптических телескопов в обсерватории Кека на Гавайях.
Постоянная тонкой структуры изменяется лишь на незначительную величину – примерно на одну часть из 100 000 – на большей части наблюдаемой Вселенной. Но может быть и так, что за пределами нашего наблюдаемого горизонта происходят гораздо большие изменения, – объясняют физики.
Таким образом ответ на вопрос о том, сохраняется ли значение постоянной тонкой структуры во времени, зависит от поведения электромагнитных сил на ранних этапах существования Вселенной. Авторы статьи признают собственный скептицизм и с осторожностью описывают полученные выводы. Они предупреждают, что их работа является лишь первым шагом в формировании новой теории физики и требует дополнительных исследований.
Это сообщение отредактировал karbat - 1 июл 2023 в 14:21
Конкорд перестал эксплуатироваться в 2003 году, а Ту-144 совершил свой последний полет в далеком 1975 году. С тех пор по ряду причин новые сверхзвуковые самолеты больше не создавались, однако европейский стартап Destinus решил пойти еще дальше, и создать гиперзвуковые самолеты, которые смогут летать еще быстрее. Речь идет о большом авиалайнере на 300-400 пассажиров, а также бизнес-джете, который сможет перевозить до 25 пассажиров. Теоретически эти сверхзвуковые самолеты смогут летать из Нью-Йорка в Лондон всего за полтора часа.
да новость такая же как про батискаф. Будут сверглубоководные аппараты плавать к Титанику. Ну а эти будут летать на гиперзвуке. Билетпостотыщь!
ну, мягкой поссадки, бля Это сообщение отредактировал ТоптуновПотапов - 1 июл 2023 в 18:51
Ну хрен с ним, раньше Конкордом пользовались очень обеспеченные люди, у которых время- деньги. А сейчас, в эпоху высоких технологий, даже страшно представить, зачем нужно будет выкладывать охулиард денег, чтобы за полтора часа съебать с одного континента на другой...
Лежи в комфорте в первом классе 10 часов, пей водку, ешь икру, решай всё по интернету.
Как раз в современное время очень нужно: чтоб успеть покинуть зону поражения от ядерного взрыва и свалить куда-нибудь в Австралию или Антарктиду.
подробней легко, двести лет назад не было очень многого
Раньше гуманитарии хотя бы немножечко разбирались в философии. Поэтому понимали, что объективная реальность не зависит от наших знаний о ней. Теперь гуманитарии окончательно отупели и деградировали.
Цитата
насчет фундаментальных величин я уже писал, экспеременатально доказали что могут изменяться, оперировать миллионными интервалами времени основываясь на экспериментах в десятилетие смешно
Это до первого серъезного бабаха. Нужно очень серъезно вложится в инфраструктуру, чтобы обеспечить приемлемый уровень безопасности.И самое главное - зачем? Для одного-двух рейсов в сутки? Это никогда не окупится.
Вопрос цены топлива,если керосин дорожает,а водород наоборот станет дешёвым и массовым ,то смысл будет,проблема только в хранение на борту.
SR-71 сильно нагревался в крейсерском полете. Настолько сильно, что пришлось делать большие температурные зазоры повсюду. Они смыкались на скорости. Баки тоже были негерметичными. Взлететь с полной заправкой он не мог: и топливо протекало, и движки не позволяли. Топливо пришлось делать специальным: очень густым и почти негорючим, шоп не сгорел на малых высотах и скоростях. К тому же, топливо ещё и охлаждало всё подряд, прежде чем попасть в движок. Оно токсичным не было. Токсичным был триэтилборан - инициатор горения негорючего топлива! Его было немного, на 30 попыток запуска.
Да, мой косяк, топливо не токсично, а вот воспламенитель да.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Я стесняюсь спросить, пердолëт на водороде, летает на высоте 33 км. Там не только сопротивление воздуха меньше, а посему крылья ему нахуй не нужны. К водороду нужен окислитель (обычно кислород) его будет достаточно на такой высоте? Или у него воздухозаборники будут в три раза больше, чем он сам?
Он на озоне летать будет
Цитата
Озо́новый слой — часть стратосферы на высоте от 20 до 40 км (в тропических широтах 25—30 км, в умеренных 20—25, в полярных 15—20), с наибольшим содержанием озона (вещества, молекула которого состоит из трёх атомов кислорода, O3),
Вобщем эта херня не взлетит именно из-за этого. Коммерческий пожиратель озона экологи сожрут с говном.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com