Японские инженеры изобрели подшипники, не требующие смазки

Цитата (Kukrinikz @ 25.05.2015 - 08:59)

Цитата Пусть они покажут, как они изготавливают и собирают подшипник не используя сепаратор. Там есть прорезь на кольцах, совмещая прорезь можно устанавливать шарики между кольцами.

Хороший чаёк, "я, Вань такуюжУ хАчу

Действительно - или опресовывают внутреннее кольцо на дикой скорости или оно составное, всё равно шарикам при приличных оборотах, да под нагрузкой не поздоровится.

Всё понял - у них шарики надувные!

Цитата (Kukrinikz @ 25.05.2015 - 07:59)

Цитата Пусть они покажут, как они изготавливают и собирают подшипник не используя сепаратор. Там есть прорезь на кольцах, совмещая прорезь можно устанавливать шарики между кольцами.

И нужно стопорное кольцо, чтобы эти шарики при боковой нагрузке через эти же канавки не повылетали

Самым страшным врагом любого механизма является вибрация. Следующий по вредоносности - удар. Как только шарик проходит выемку, он наносит удар по всей конструкции. Фактически предложенная схема - это перфоратор, бьющий самого себя.
В общем и целом - гениально. При современном развитии металлообработки ничего не стоит рассчитать подшипник так, чтобы он разрушался через три секунды после истечения срока гарантии. Будут у японцев заказы, и много...

Лучшее-враг хорошего. Как инженер, считаю, что физику х*й нае*ешь, заплатив за такое ноу-хай кратким сроком жизни и общей капризностью. Подшипники с закрытым сепаратором, набитые смазкой почти вечные, только не нужно впритык к максимальной нагрузке закладывать.

всем кто критикует рекомендую вспомнить, что любое изобретение проходит стадии:
невозможно -> не экономично -> не имеет преимуществ -> может быть полезно ->.... -> гениально

долговечно это будет или нет - покажут только испытания и эксплуатация
причём, возможно, подходящий материал для изготовления таких подшипников ещё не изобрели

Офигеть тут все умные!
Всё забраковали. Куда же японским ученым до вас то?

Вам бы, господа, всем в НИИ какое-нибудь передовое, с таким недюжим интеллектом

Цитата (Kukrinikz @ 25.05.2015 - 08:59)

Цитата Пусть они покажут, как они изготавливают и собирают подшипник не используя сепаратор. Там есть прорезь на кольцах, совмещая прорезь можно устанавливать шарики между кольцами.

А когда в процессе работы эти прорезы будут совмещаться шарики благополучно будут покидать подшипник

Цитата (OEvgeniy @ 25.05.2015 - 08:17)

Без смазки да еще и под нагрузкой, очень сомневаюсь я, что будет это долговечно. У нас вон тоже дополна теоретиков изобретателей вечных двигателей и все видео записывют в ютуб выкладывают, спонсоров ищут.

Так а не это ли надо говномаркетологам в последнее время? Вот ещё один узел, который можно расчётно выводить из строя.

если память не подводит
я такие видал ещё в союзе

Цитата (rundommemory @ 25.05.2015 - 09:29)

Офигеть тут все умные! Всё забраковали. Куда же японским ученым до вас то? Вам бы, господа, всем в НИИ какое-нибудь передовое, с таким недюжим интеллектом

А японские ученые тоже ЗНАЮТ, что это бред. Но хоть истина и дороже чем друг Платон, но не дороже денег. И судя по твоей доверчивой реакции, они найдут своих безграмотных покупателей.

а каков уровень шума?
если поверхность неровная, то уровень шума должен быть на порядок выше.

Цитата (Kukrinikz @ 25.05.2015 - 14:48)

А что будет с подшипником и механизмом, когда эта "выемка" износится?

Завизжит, в лучшем случае.
В худшем - Хромас будет нас радовать не радостными радостями.

Вместо канавок магнитов навтыкай, можно даже сбоку, а лучше с двух боковых сторон через один. И мне толику малую с патента, я ещё много чего придумал
Это сообщение отредактировал Sav2Odin - 25 мая 2015 в 09:48

Не понял, но зеленю! ибо поживём - увидим!

Физику, как уже было сказано, не наебёшь.
Можно сделать практически вечное пихло, которое проработает непрерывно двадцать лет, потом двадцать лет простоит под открытым небом и снова запустится как новое, причём с залитым в бак отстоем из нефтяной трубы. Вот только такое пихло будет весить как полтора камаза, иметь литровую мощность в полкобылы, жрать топливо и масло как Ту-134, а выхлопом из него можно будет травить врагов народа.
А можно сделать движок весом как один поршень от того вечного пихла, той же мощности, примерно в за сотню лошадей с литра, экономичный как шотландский еврей и с выхлопом, пахнущим свежей ёлкой. Моторесурс у него будет при этом с полсотни часов, а заправлять его нужно будет едва ли не ракетным топливом.
Тащемта, искусство конструктора - найти компромисс между этими двумя крайностями.

А как решить вопрос с коррозией если это внешние подшипники?

Мне кажется они шуметь должны.

Эту кошерную новость надо на сайты фанатиков "правильных" авто забросить. А то там еще в почете миф про охуенное японское качество праворульных автомобилей и они дескать для себя збс делают - машины вечные, крестовины по млрд. км. ходют а подшипники по 2 млрд. км., и вообще повсюду кроме благословенных островков копроэкономика, а островитяне раскосые - оне не такие.

Это гениально. И как обычно "просто". Только чтобы реализовать такую "простоту" нужно иметь высочайшую культуру производства и точность изготовления.

Как же достали эти "изобретатели" вечных двигателей... По теме - бред и лапша на уровне ТВ-3!.. Думал, только у нас таким втиранием занимаются, а нет...

японский ученый переспал с британским ученым?

Цитата (Келемор @ 25.05.2015 - 09:50)

Физику, как уже было сказано, не наебёшь. Можно сделать практически вечное пихло, которое проработает непрерывно двадцать лет, потом двадцать лет простоит под открытым небом и снова запустится как новое, причём с залитым в бак отстоем из нефтяной трубы. Вот только такое пихло будет весить как полтора камаза, иметь литровую мощность в полкобылы, жрать топливо и масло как Ту-134, а выхлопом из него можно будет травить врагов народа. А можно сделать движок весом как один поршень от того вечного пихла, той же мощности, примерно в за сотню лошадей с литра, экономичный как шотландский еврей и с выхлопом, пахнущим свежей ёлкой. Моторесурс у него будет при этом с полсотни часов, а заправлять его нужно будет едва ли не ракетным топливом. Тащемта, искусство конструктора - найти компромисс между этими двумя крайностями.

Ну в общем таки-да. :)

Ладно под нагрузкой. В конце концов можно использовать их в областях, где серьёзной нагрузки на подшипник нет. В тех же роликовых коньках, в велосипедной руле, в прочем спортинвентаре любительского класса (т.е. находящемся в сравнительно низком ценовом диапазоне, который не предполагается использовать для профессионального спорта с серьёзными нагрузками), за которым, обычно, не ухаживают по причине "не умею" или "проще новый купить, когда сломается". А вот как такой подшипник, к примеру, поведёт себя при загрязнении? Пыль, мелкий песок там, стружка какая-нибудь металлическая.
Если уж он позиционируется как подшипник, не нуждающийся в обслуживании, то какие шаги были предприняты в этом направлении?
Это сообщение отредактировал BaalBes - 25 мая 2015 в 10:03

У нас любтели цветнины сделали суки целый склад японских подшипников, сепараторы латунные повырубали гады))

Люблю такие движки.