Вместо канавок магнитов навтыкай, можно даже сбоку, а лучше с двух боковых сторон через один. И мне толику малую с патента, я ещё много чего придумал
Магнитные подшипники давно существуют. В нагнетателе газоперекачивающего агрегата вал ротора весит 5 тонн, и спокойно висит в магнитном поле. Трения никакого. Подшипники нужны только страховочные, на случай если магнитный подвес все-таки ебнется.
Если сделать во внешнем кольце углубления, то шарики, проходя эти выемки, будут замедляться, а затем – ускоряться. В результате такого «рваного» ритма шарики не догоняют и не трутся друг об друга. И такой конструкции не требуется ни сепаратор, ни смазка. Назвали её Autonomus Decentralized Bearing (автономные децентрализованные подшипники).
Пока компания успешно делает прототипы и уже получает заказы с разных концов света на свои чудо-подшипники. Снижение трения на порядок и устранение необходимости периодического обслуживания увеличит энергоэффективность и снизит себестоимость будущих механизмов. via geektimes
Смотрю на подшипники из гифки. Говеный какой то подшипник слева, нихера не крутится. Он уже, скорее всего, неисправен. На счет изобретения, дело нужное, но вызывает больше подозрений, чем восхищений.
Я тоже сразу об этом подумал. Скорее всего я не до конца понимаю, как шарики под нагрузкой будут преодолевать эти углубления..
Есть ощущение что онт этих вот выемок шарики могут запросто схватить клин и будет очень очень плохо. Особено если это высоконагруженное устройство , и не приведи кто турбина самолета.
Объясните, пожалуйста детально, как шарики будут клинить? Клин с чем?
гениально.. но я в своём узике на таких подшипниках с выемкками и без смазки почти всегда езжу.. только заменишь.. поездишь немного.. опять выемки..куда смазка делась.? Китайцы давно такие подшипники разработали-сначала там есть смазка и канавки для шариков..потом появляются выемки и исчезает смазка.. потом шарики становятся кубиками..
А мне всегда было интересно как делают шарики с такой точностью финишной обработки
огромный чан типа центрефуги с шариками обрабатываются от соударений друг об друга, потом типа сита прошел размер провалился нет дальше и так до одурения
Я наверно не до конца понял принцип работы такого подшипника. Как в положительную сторону может вырости надежность элеммента в котором равномерное движение трущихся деталей заменяют постоянным ускорением и торможением об препятствие? Почему вдруг трущимся деталям стала не нужна смазка? Как долго проживут эти канавки получая ударную нагрузку от каждого шарика? Что с вибрацией при работе подобного механизма? Ну и в целом похоже на изобретение очередного велосипеда. Обычные подшипники при соблюдении технологии изготовления и правильном применении давно доказали свою надежность. Следующие по стойкости подшипники скольжения, где по сути трение отсутствует большую часть времени, ну и как верх иеженерной мысли магнитные и вот их в первую очередь нужно развивать, а не пытаться улучшить и так совершенный элемент.
Пока компания успешно делает прототипы и уже получает заказы с разных концов света на свои чудо-подшипники. Снижение трения на порядок и устранение необходимости периодического обслуживания увеличит энергоэффективность и снизит себестоимость будущих механизмов. via geektimes
ага снизит, наоборот добавят стоимость в конечный продукт, скажут в ступице машины используется новые японские подшипники не требующие смазки, это же круто, значит будет стоить дороже. Никогда я не видел что бы автоваз сказал, что мы используем новые технологии и машина будет стоить дешевле. Хуй там. Только дороже
При прохождении выемок шарики не изнашиваются? Есть опасения, што ипонские разработчики просто расколют шары под нагрузкой. Хотя йух их знает, этих иппонцев, они настолько не такие, что время покажет.
Жирно плюсую. Но есть еще вариант, что канавка может во всю длину окружности растащиться. Подшипник по ходу секретный. О сопромате и техмехе инженеры могли не знать.
Тот что слева по гифке видимо именно, что китайский... решили еще удешевить производство, ну ну... автомобиль на 3 года и в утиль.
Тому доказательство, оригинальные крутятся оч долго:
Нижнему, с такими дырами меж шариками да под нагрузкой будет деформация обоймы наверное аж...
Это сообщение отредактировал nick108 - 25 мая 2015 в 11:08
Идея хорошая, но с учетом износа колец постепенно это углубление в внешнем кольце сойдет на нет и должного эффекта не будет, а с учетом того что там не будет смазки данный подшипник весьма быстро выйдет из строя.
Печально видеть как бугагашечно смеются умники называя японских инженеров британскими и недооценивая их опыт. И тем не менее опыта у них в новых технологиях повыше нашего, стоит понять как оно сделано и двигаться самим, а не махать рукой "да клин будет!". Будет, если из дерева выточить "на глазок", и пихать в места для них не предназначенные... Т.е. я о чем: не надо сразу пихать этот подшипник в коробку урала (и использовать это как мерило применительно ко всем подшипникам), у него есть предназначение где он будет эффективней.
Это сообщение отредактировал 28e - 25 мая 2015 в 11:16
Если в выемку поставить мягкий "спотыкатель", типа резина, пластик и т.д., то такой подшипник ещё походит, но опять же недолго, ибо без смазки, которая не только смазывает а ещё и скрывает микроогрехи в размерах деталей и предотвращает вибрацию шариков. Идеально подогнать конечно можно, но стоить это будет раз в сто больше.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com