В конструкции две конические зубчатые пары и ни одного кардана
ТТМ и ДМ наука называлась - теория машин и механизмов и детали машин.
усилие на педалях зависит только от передаточного числа каждой пары + потери
Вот карданный вал:
+100500 Наконец то хоть один с техническим образованием образовался...... Остальные наверное менеджеры сплошь.... Усилие на педалях зависит только от передаточного числа и внутреннего трения.......и всё! Конструкция передачи роли не играет. Видимо эта конструкция не пошла из за более высокой стоимости,да и точность изготовления и регулировки должна быть выше.А так всё красиво сделано.
это акция была в одном магазине,в основном велонаправленности, не буду говорить каком. в итоге чел уехал на очень крутом веле стоимостью как весит этот сваренный спецом для конкурса, если память не изменяет
Да , там была заморочка , что велосипед предоставленный на замену должен ездить . К сожалению в конкурсе выиграл другой велосипед .
видел такой. пятидесятых годов, немецкий. все там нормально с усилием на педали и холостой ход есть. но от старости закусывало зубы у шестеренок, да и подшипники были разболтаны (сработались). весил он тоже, как обычный велосипед (тех лет).
Ее ставят для передачи большого крутящего момента, так как площадь контактов зубьев больше чем на прямозубой передачи. Из за этого там больше потерь на трение, специальная смазка (масляный туман 100 пудов должен быть). А так же при такой передачи создается осевой вектор нагрузки на подшибник колеса. Т.е. подшипник должен быть радиально-упорным.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Конструкция передачи роли не играет.
yaplakal.com