Уже чувствую как растёт патриотизм. Жалко, цены в магазинах тоже растут. И чем хуже дела, тем больше приходится радоваться советским достижениям. Ибо других за годы стабилизца не создали, и походу уже не создадим.
Я не спец в авиации, посему можно в двух словах - у кого круче ЛТХ - у Медведя или у Стратофортресса?!
B-52 Масса пустого: 83 250 кг Максимальная взлётная масса: 229 065 кг Максимальная боевая нагрузка в отсеке вооружения: 22 680[ кг Максимальная скорость на большой высоте: 957 км/ч (M=0,86) Боевой радиус: 7 210 км
Tу-95 MC Масса пустого, кг 86 300 Максимальная взлётная масса, кг 185 000 Боевая нагрузка, кг 20 800 Максимальная скорость, км/ч 830 Боевой радиус, км 6 340
В 1983 году во время учебного пуска «убийцы авианосцев», крылатой ракеты Х-22 она и в самом деле сошла с держателя. Включился двигатель и 11-тонная ракета врезалась в самолет-носитель сзади-снизу, повредив фюзеляж. Ту-95 нормально приземлился, а ракета упала в море, где за ней полтора месяца безуспешно ныряли водолазы Каспийской флотилии.
Это был не 83-й год а 1986 г.! ракета не Х-22 а х-20 (х-22 весит 5700 кг, х-20 - 11880 кг), Ту-95 приземлился далеко не нормально! винты 2-го двигателя - задний винт - вдребезги, только комли лопастей остались, от переднего винта остались 2 лопасти, в бараний рог закрученные, нижние крепления передней кабины оборваны, кабина держалась на верхних болтах и тросовой проводке.
Ракета по самолету ударила дважды - первый удар после отцепки - по кабине, второй удар - по крылу между фюзеляжем и вторым двигателем и по винтам второго двигателя.
В поисках принимали участие (помимо каспийской флотилии) с Балт флота моряки, несколько самолетов Ил-38, подняли со дна Каспия кучу железа, в том числе: самолет времен Великой Отечественной (остатки, сразу увезли), кучу всяких плав средств, несколько ж.д. цистерн без тележек, зерноуборочный комбайн, велосипед... ракету не нашли.
Принимал участие в поисках в качестве летнаба на Ми-8 (когда собирали народ на поиски попал под руку).
Самолет - с Моздокского полка.
Причина схода ракеты известна, если есть интерес - расскажу.
И, как было выше сказано - Ту-95мс - уже другой самолет, от старого - внешний вид, винты и автопилот.
дальности полета бомбардировщики находили авианосные ордеры в любом океане, подкрадывались на бреющем и с ревом проходили над палубой, фотографируя вражью
Странно, я даже представить не могу, как Ту-95 подкрадывается на бреющем, если учесть, что рёв его моторов вообще ни с чем не спутаешь.
Наблюдал проход Ту-95 на высоте около 300м. Шел на небольшой скорости - около 400 км/ч. Слышно его стало километров с двух-трех, не больше.
Поэтому командир и второй пилот снимали кислородные маски по очереди.
не снимали маски, весь экипаж весь полет обязан быть с притянутой маской, карта контрольных докладов перед выруливанием - каждый экипажа докладывал на магнитофон о соседе - Правый в маске, парашют застегнут... и т.п. снимали только пожрать.
Одно но, касающееся бортового комплекса РЭБ. Ракета AIM-120 "AMRAAM" имеет возможность наведения на источник помех. Недооценивать противника не нужно, а модернизация комплекса Ту-95 аж пищит, так требуется.
дальности полета бомбардировщики находили авианосные ордеры в любом океане, подкрадывались на бреющем и с ревом проходили над палубой, фотографируя вражью
При полетах на разведку АГ встречали сразу за Кольским полуостровом, какое, нахрен подкрадывание?,
Ту-95 над океаном обнаруживался более чем за 1000 км стационарной гидроакустической сетью станций (старая называлась "Цезарь" сейчас другая)
SESHOK Спасибо, прочёл с удовольствием хотя совсем недавно пересматривал документальный фильм серии "Крылья России" посвященный именно ТУ-95. Есть еще один фильм - художественно-патриотичный "Случай в квадрате 36 80". Кто не смотрел, рекомендую.
Причина схода ракеты известна, если есть интерес - расскажу.
Конечно, есть интерес!!
Расскажите, пожалуйста!
Тогда, для начала, немного о самой ракете Х-20м и процессе её пуска.
Фактически, эта ракета - самолет Су-7 без колес и вместо кабины отсек для боевой части (только ядерная), двигатель такой-же АЛ-7ф (фк, фкп, фкпа), правда создана эта ракета КБ МиГ.
Как она запускается (почти весь экипаж участвует), оба штурмана выполняют прицеливание РЛС "ЯД", в это время борттехник выпускает ракету из походного положения (полуутопленное в люки) в стартовое (метра 2 ниже носителя) и запускает её двигатель, который питается от баков самолета, рули ракеты при этом зафиксированы (вот этот момент очень важен в данном случае) - РН и элероны нейтрально, РВ - немного на кабрирование.
При выполнении всех действий по прицеливанию и непосредственно перед отцепкой штурман сначала нажимает кнопку "Разаретирование рулей и гироскопов ракеты" (кнопка опломбирована), при этом рули ракеты расфиксируются и отрабатывают положение ракеты по командам автопилота, питание двигателя ракеты переходит на свой бак, электропитание - на свою систему, борттех переводит двигатель ракеты на форсаж, штурман отцепляет ракету, после чего ракета просаживается по высоте метров на 600, и переходит в набор с разгоном до скорости 1,6 маха и до высоты километров 15 (забыл!), когдаракета набирает высоту весь экипаж (у кого есть возможность) ищет ракету визуально, при обнаружении - доклад : Вышла справа 10, Штурман в указанном направлении разворачивает антенну поиска ракеты (система - радиокомандная, пока ракета не перейдет в автономный полет носитель лишен возможности маневра и практически беззащитен).
Теперь о случае несанкционированной отцепки.
В 80-е годы в МО существовала так называемая ГИМО - Главная Инспекция Министерства Обороны, с одной только задачей - проверка боеготовности частей, её не интересовала недостаточно зеленая трава и прочие уставные прелести, только боеготовность, и рыли они досконально, выводы делались реальные, взысканий не раздавали, но с их подачи некоторые должностей лишились.
В общем, в оди прекрасный момент мимо нас по трассе следует Ту-134 с Чкаловской на Красноводск, мы (Моздок) запасные (наш экипаж дежурил на КДП), принимает решение о посадке у нас, просит к посадке прибыть ком. полка (все законно) для встречи, возле трапа командиру вручается пакет о приведении части в повышенную боевую готовность, на приказе подпись МО, настоящая неожиданная тревога.
Что во многом спасло положение - обычный рабочий день уже начался, ЛС был на месте.
Ну а далее - подготовка самолетов - заправка, подвеска ракет с УСБЧ (имитатор ядерной, но караул у каждой ракеты как с реальной БЧ), один из самолетов стоит в ТЭЧ на домкратах - регламентные работы...
По тревоге ТЭЧ только собирались и изображали деятельность. На сей раз не прокатило - как положено - чтобы через 8 часов самолет был в строю, с горем пополам ввели в строй откатили в эскадрилью, без облета... заправили, подвесили... Но и на этом не закончилось - запуск, выруливание, взлет, уже и маршрут у ГИМО был заготовлен за Каспий... экипажи были одеты в повседневную общевойсковую форму - так и полетели.
Все выполняли "тактические пуски" ракет - все то-же самое но без отцепки, после имитации пуска двигатель ракеты выключается охлаждается некоторое время и убирается в походное положение.
А на том самолете из ТЭЧ при нажатии кнопки "Разаретирование рулей и гироскопов" произошла отцепка (на кнопку разаретирования заведена цепь отцепки - тогда разъёмы одинаковые были), ракета с заклинеными рулями на кабрирование чуть просела и дважды ударила по самолету, и, по докладу экипажа кувыркнулась в Каспий.
Наш экипаж в вылете не участвовал (накануне прилетели с авиаремзавода и в плановой №1 не стояли) на след. день все, кроме командира улетели на поиски ракеты, но это отдельная история,..
Это сообщение отредактировал Бокин - 18 авг. 2015 г. в 20:43
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
А вообще ахуенный красавец. 
Поржал 
yaplakal.com