Небесный дальнобой Ту-95 - неубиваемый и несбиваем

Российский стратегический ракетоносец (РСР) Ту-95 делит с американским В-52 титул ветерана неба. Оба встали на боевое дежурство более полувека назад и собираются летать еще как минимум до 2040 года. Наш долгожитель установил массу рекордов по дальности и продолжительности полета, занесен в Книгу Рекордов Гиннесса сразу по нескольким номинациям: это, к примеру, самый быстрый на свете винтовой самолет. Побывав в разных передрягах, Ту-95 доказал свою надежность – качество, которое летчики особенно ценят. Ну а боевую мощь его лучше не проверять…

8 фото Отсюда

Неубиваемый и несбиваемый

Летчики называют Ту-95 «несбиваемым». Его бортовой комплекс обороны считался самым совершенным в советских ВВС и во многом превосходит В-52. Во время специальных испытаний системы радиоэлектронной борьбы самолета сорвали атаку МиГ-31. «Цель наблюдаю визуально, могу отработать пушкой, пуск ракет произвести невозможно», — доложил пилот перехватчика.

Самолеты поздних серий (модификация МС) отличаются исключительной надежностью. Нечастные ЧП в воздухе в большинстве случаев заканчивались благополучно. В середине 80-х у самолета, летевшего из Семипалатинска в район Моздока Ту-95 в 150 километрах от пункта назначения разрушилась турбина одного из двигателей. Командир принял решение не садиться в Моздоке, где полноценно отремонтировать мотор все равно не могли, а возвращаться домой на трех. Долетели и сели без проблем.

В 1983 году во время учебного пуска «убийцы авианосцев», крылатой ракеты Х-22 она и в самом деле сошла с держателя. Включился двигатель и 11-тонная ракета врезалась в самолет-носитель сзади-снизу, повредив фюзеляж. Ту-95 нормально приземлился, а ракета упала в море, где за ней полтора месяца безуспешно ныряли водолазы Каспийской флотилии.

Во время испытаний термоядерной «Царь-бомбы» на Новой Земле у самолета-носителя (это был подготовленный Ту-95В) от электромагнитного импульса отключилось все электрооборудование и остановились двигатели. Запускали их в падении: первый на 7000 метров, второй на 5000… Сел самолет на трех моторах. При осмотре на земле выяснилось, что четвертый сильно обгорел и запуститься не мог в принципе.

Полвека в строю

Создавался Ту-95 с конкретной целью — доставка на территорию США термоядерных бомб. После появления у СССР межконтинентальных баллистических ракет часть бомбардировщиков переориентировали на охоту за американскими авианосцами. Благодаря колоссальной дальности полета бомбардировщики находили авианосные ордеры в любом океане, подкрадывались на бреющем и с ревом проходили над палубой, фотографируя вражью технику. Присутствовали Ту-95 и на всех учениях НАТО вне зависимости от места их проведения – за это самолет прозвали «Восточным экспрессом».

Однако и с появлением стратегических ракет часть Ту-95 по-прежнему была нацелена на Соединенные Штаты. Если баллистическим ракетам отводилась роль первого удара, то бомбардировщики выполняли миссию «зачистки местности», поскольку преимуществом ракет была скорость, а бомбардировщиков – точность. К подготовке относились очень серьезно: каждый экипаж знал свою цель, метеорологические условия и маршруты подхода. Дважды в год проводились учения, на которых отрабатывались действия с арктических аэродромов, преодоление зоны ПВО в одиночку и группой. Во время Карибского кризиса Ту-95, сменяя друг друга, барражировали над Шпицбергеном – на расстоянии пуска крылатой ракеты Х-20 с термоядерной боеголовкой. Погоны и партбилеты экипажа оставались на земле – в сейфе особого отдела.

Сейчас Ту-95 несет шесть крылатых ракет Х-55 в барабанной пусковой установке, спрятанной в фюзеляже. Конструкцией предусмотрена подвеска еще 10 ракет под крылья, но это запрещено международными соглашениями. Ведется перевооружение самолетов на новую, еще более точную ракету Х-101.

Небесный быт

Условия для работы летчиков в первых Ту-95 были ужасны: спинки неудобных кресел не откидывались, пищу хранить было негде (а полеты продолжались по 20 часов и более), изнутри кабина была выкрашена в черный цвет. «Как в танке!», — восхитился проверяющий генерал. Система кондиционирования работала отвратительно: воздух из нее выходил очень сухим и содержал огромное количество масляной взвеси. Поэтому командир и второй пилот снимали кислородные маски по очереди.

Но со временем все устроилось. Кабины перекрасили, кондиционер настроили, бортпайки заменили на съедобные. В Ту-95 впервые в Советском Союзе появились микроволновые печки для подогрева пищи. Для удовлетворения другой надобности служит переносной туалет.

Экипаж ракетоносца состоит из семи человек: командир и его помощник, он же правый пилот, бортинженер, оператор и три штурмана. Катапультных кресел не предусмотрено: при аварии выпускается стойка переднего шасси (люк в кабину находится над ней),

ЛТХ:

Модификация Ту-95МС
Размах крыла, м 50.05
Длина самолета, м 47.09
Высота самолета, м 13.20
Площадь крыла, м2 295.00
Масса , кг
пустого самолета 94400
максимальная взлетная 187700
Топливо, кг 87000
Тип двигателя 4 ТВД НК 12М (МВ)
Мощность, л.с. 4 х 15000
Максимальная скорость, км/ч
на высоте 830
у земли 650
Крейсерская скорость, км/ч 710
Практическая дальность, км 10500
Боевая дальность, км 6500
Практический потолок 12000
Экипаж, чел 7
Вооружение:
две 23-мм пушки ГШ-23 или ГШ-23Л
Боевая нагрузка - нормальная 9000 кг, максимальная - 20000 кг, в перегруз - 25000 кг:
Ту-95МС оснащен барабанной многопозиционной пусковой установкой, рассчитанной на шесть малогабаритных дозвуковых крылатых ракет большой дальности Х-55 (дальность 2500 км). Под крылом на двух узлах внешней подвески самолета Ту-95МС-6 допускается размещение еще четырех ракет этого типа. На самолете Ту-95МС-16 под крылом на четырех узлах может подвешиваться десять Х-55 (в настоящее время в соответствии с российско-американской договоренностью все самолеты Ту-95МС несут ракетное вооружение только на внутренней подвеске). Допускается оснащение самолета и обычными свободно-падающими бомбами.

06

07

Последнее: