В Беларуси на трассу сели самолеты., Авиации пост.

Всем пизда, Белоруссы тренируются!!!!! Ну и молодцы, я лично рад за них и Лукошенко респект и уважуха!
Ибо когда канитель начнется(она уже началась) всебудет ясно кто друг, а кто насрал и съебался!
Белы , как и Сербы други......я не сомневаюсь

В СССР были участки дорог специально предназначенные для того чтобы на них могли садиться боевые самолеты. Работы для этого проводились немалые. Это вам не просто прямой участок, тут еще и направление ветра важно. Все аэродромы и аэропорты расположены так что ветер всегда дует вдоль полосы (либо с одной стороны либо с другой). Для этого проводят специальные исследования. Так вот представьте себе что по всему СССР еще дополнительно проводились исследования в тех местах где планировалась прокладка дорог. Для нынешней России такой масштаб трудно представляем. Ну и да, эти участки дороги укреплены в разы лучше обычных участков дорог. Сделано это было для того чтобы можно было всю боевую авиацию в случае угрозы разместить так, что даже спутниковые снимки (поверьте координаты всех наших баз ВВС давным давно записаны в справочники НАТО) не могли бы помочь противнику в их обнаружении и уничтожении.

Цитата (yap2014 @ 23.09.2015 - 22:14)

дело покрышкина живет!

С языка снял!

Цитата (PycLAN @ 23.09.2015 - 21:15)

В Сирии аэродромы разбиты, отрабатывают посадку на дороги.

на обычное шоссе посадить реактивный самолёт безаварийно невозможно.
Вес, ударная нагрузка, сцепление - короче кровь-кишки и т.п.

Многие дороги с бетонным основанием строились именно с возможностью использования в качестве ВПП.
Видел учебный фильм, там более требовательные МиГ-23 учили садиться на дорогу, кажется Варшавское шоссе.

Цитата (powersky @ 23.09.2015 - 22:08)

«Выполнение данного элемента является достаточно сложным, потому что автомобильный участок дороги не оборудован такой системой навигации, как аэродром.

У нас летчики же есть на япе, может растолкуют мне. Вопрос вот в чем, неужели для современного пилота такая сложная задача - визуальный заход на посадку без приборов и навигации, которые помогают держать глиссаду? Нет, конечно задача не простая, никто не говорит, но ведь и участки эти спецом проектировались для возможности посадки, по ширине, ровности и прочности покрытия.
Это сообщение отредактировал Fenya - 23 сен. 2015 г. в 21:31

Цитата (ejVtumane @ 23.09.2015 - 21:15)

Между 132 и 140 км на минке в наше время пассажирские сажали))

На самом деле снимали на ВПП маркированной как автомобильная дорога, самолет, естественно, не садился а просто рулил по полосе, причем за рулем машин сидели летчики. (из воспоминаний съемочной группы фильма).

В СССР на дорогах были участки специально предназначенные для выполнения посадки-взлета самолетов и для размещения средств обеспечения полетов (РТО и МТО).
В 70-80-е годы в курсах боевой подготовки различных видов авиации были упражнения посадки на дорогу, грунтовую ВПП, но постепенно их выполнение прекратилось, одним из факторов (если не основным) было - "как-бы чего не случилось...", а белорусы реально занимаются боевой подготовкой, в России как-то тоже садились-взлетали на шоссе, но как-то одноразовая акция получилась...

В Оху их на Сахалине, как меня в 1989-м. Полоса 1200, тормозной парашют на выравнивании , заправка, и потом взлет с крайней плиты.
КШУ называется сей цЫрк.
Это сообщение отредактировал сукырбей - 23 сен. 2015 г. в 21:35

Цитата (ejVtumane @ 23.09.2015 - 21:15)

Между 132 и 140 км на минке в наше время пассажирские сажали))

только в реале это была посадка на аэродром, на ВПП сделали разметку под дорогу


Ой извиняюсь, опередили меня
Это сообщение отредактировал xkpokx - 23 сен. 2015 г. в 21:55

даешь посадку самого большого аэробуса

Цитата (papanja @ 23.09.2015 - 21:19)

бля , а у вертолей то какая сложность?

Сам сажал на трассу вертолёт сколько раз?

Цитата (Каземир @ 23.09.2015 - 22:16)

В европе дороги хорошие..

Тоже об этом подумал. Никаких агрессий, но, судя по всему, готовится БАААААЛЬШАЯ провокация. Накуй НАТОвцы столько войск в шпротные республики завезли? Ну а наши готовятся, за что им респект. Пожалуй в выхи пострелять поеду, обновить навыки

На сколько знаю, у нас регулярно проводятся такие тренировки.

Цитата (XepOk @ 23.09.2015 - 22:21)

На сколько знаю, у нас регулярно проводятся такие тренировки.

Каждый год с 2007 года. Вот тема прошлого года.

Цитата (Horek35 @ 23.09.2015 - 21:18)

Вообще-то, в СССР было разработана система посадки на трассы. Иногда у нас до сих пор отрабатывают. В прошлом году какой-то чмошник видео выкладывал, что самолет у него над самой машиной типа прошел. Это и была как раз отработка захода на посадку...

Почему чмошник?Потому,что не такой умник как ты?

Цитата (Fenya @ 23.09.2015 - 21:31)

У нас летчики же есть на япе, может растолкуют мне. Вопрос вот в чем, неужели для современного пилота такая сложная задача  - визуальный заход на посадку без приборов и навигации, которые помогают держать глиссаду? Нет, конечно задача не простая, никто не говорит, но ведь и участки эти спецом проектировались для возможности посадки, по ширине, ровности и прочности покрытия.

Вообще-то на старых самолетах легче садиться. Самолеты проектировались под аэродромы. Дороги специализированные, но не такие же как взлетка, чтобы враг не отличил обычную дорогу от специализированной. В 41м, в первый день большая часть самолетов погибла не до взлета, а при возвращении на разбомбленные аэродромы. И после войны создали целую сеть таких дорог.

И, сука, автопаркинг в комплектации не придусмотрен.

И колесо переднее, постоянно, застревает в центральном отбойнике.

А еще обочечники и плохие мотоциклисты
Это сообщение отредактировал fffilosof - 23 сен. 2015 г. в 23:53

Грачи прилетели )) просто оставлю тут http://www.youtube.com/watch?v=fOaTEDYJmi0

Кстати, такие участки, на которые могут приземляться самолеты имеют подушку из особо прочного бетона, а не песка с гравием как везде, и асфальт на них, как следствие, по 10 лет спокойно держится без замены при очень интенсивном движении, в то время как на соседних через 3 года после замены уже полно колдобин.
На дорогах России немало таких участков.

Dime
Покрытие одинаковое. Просто нет разделительной зеленой полосы и столбов.
Вот трасса Брест-Гомель полностью вся пригодна для приема штурмовиков и истребителей.

Добавлено в 01:22
Запись прямой трансляции:
Это сообщение отредактировал powersky - 24 сен. 2015 г. в 01:07

Ехал сегодня на Гомель.У нас строят трассу тоже не по-детски.К чему все это.

Добавлено в 03:01
Ремонт реально отличается от всех предыдущих.

Цитата (Каземир @ 24.09.2015 - 03:16)

В европе дороги хорошие..

Хабаровская трасса - и сажают и взлетают и в тайге сибирской объекты имеются. А это очень далеко от европы., тыщ. так 7-8 км. А танкам нашим вообще только направления нужны.

к чему то готовятся?

А если мусор на дороге? Ведь в войну так и будет.

Молодцы

Цитата (ejVtumane @ 23.09.2015 - 21:15)

Между 132 и 140 км на минке в наше время пассажирские сажали))

Нифига подобного. Вот, что говорит по этому поводу Вики

Цитата

Сцена с посадкой Ту-134 снималась на Ульяновском аэродроме, все полёты совершали лётчики Ульяновской ШВЛП, ВПП «загримировали» под шоссе. Заместитель начальника школы Иван Антонович Таращан предложил: «Возьмите письмо из Министерства гражданской авиации, в котором мне позволят летать с нарушением инструкции, и я выполню трюк». Однако в Министерстве гражданской авиации ответили категорическим отказом. Тогда Таращан потребовал: «Машины — только легковые, за рулями — только лётчики: в этой чрезвычайной ситуации им легче будет ориентироваться мгновенно и безошибочно». В общей сложности самолёт сажали 6 раз и каждый раз безупречно. Кадры, где Ту-134 едет по шоссе, а под ним ездят автомобили, снимали на резервной полосе. В некоторых кадрах сцены посадки самолёта видно незакамуфлированное радиолокационное оборудование аэропорта.

Это сообщение отредактировал Spencer - 24 сен. 2015 г. в 07:17