Какой же там угар масла был на "лежачих" БЦ ? Да и карбюраторы "тогдашние" как работали в перевернутом виде и с восходящим потоком?
Насчёт масла на знаю, а карбюраторы были расположены весьма затейливо )
Тут понятнее. Я посчитал, что карбюраторы практически лежат на нижнем блоке и поток вверх. А тут просто патрубки длиннейшие. Охренеть конструкция. Студента бы выгнали без возможности восстановления в дальнейшем. А война расставила другие оценки.
А тут просто патрубки длиннейшие. Охренеть конструкция. Студента бы выгнали без возможности восстановления в дальнейшем.
ИЧСХ - когда мой товарищ приколхозил один карб (К-126, как помню) на "Днепр", то ниже +5 эта система как полагается работать отказывалась. Ибо длинноваты патрубки, на холодке пары бензина конденсировались до капель и нихуя не работало, особенно левый цилиндр - правому меж картером и люлькой, видимо, было чуть теплей.
Внимание, вопрос: как завести эту еболайку с метровыми патрубками для смеси в -15 хотя бы? Когда завёл - там уж проще, в силовом отделении холодно не будет. Но завести-то как?? Это сообщение отредактировал Ship76 - 10 ноя 2015 в 13:01
Однако, насколько мне известно, масса М4 была поставлена по лендлизу в СССР. Да и М3 Ли/Грант тоже были, хоть и в малых дозах... Разве, может, было оговорено не поставлять версии с этим мега-мотором?
Рабочие на заводе Форда River Rouge собирают танковые двигатели Ford V-8. Двигатель Форда мощностью 450 л.ч. имел одну из лучших удельных мощностей из всех танковых двигателей. В армии его считали одним из самых надежных и простых в обслуживании.
В тепле мега-мотор, кстати, отлично себя зарекомендовал. Неожиданно надёжен.
Ну в принципе - да, спорить глупо. Более того - не критичен даже к попаданиям... Ну выйдет из строя 1 цилиндр (из 30-ти), ну даже 1 блок из пяти - ничего такого и не случится!
Ну а серьёзно если - налаженное конвейерное производство, простые детали (при сложности изделия, конечно), квалифицированные рабочие. Чего б и нет? Это не 14-летние недоучки из ФЗУ в неотапливаемых цехах за станками, наспех собранными прямо с платформ, при том что в неразберихе часть оснастки вообще пропала в непонятном направлении... /имею в виду родной Барнаултрансмаш, например, родившийся поздней осенью 42-го буквально в чистом поле, как сборная солянка из оборудования с шести заводов.../
Это сообщение отредактировал Ship76 - 10 ноя 2015 в 13:42
Рабочие на заводе Форда River Rouge собирают танковые двигатели Ford V-8. Двигатель Форда мощностью 450 л.ч. имел одну из лучших удельных мощностей из всех танковых двигателей. В армии его считали одним из самых надежных и простых в обслуживании.
этот красавчик?
Да, это Ford GAA, 18-литровый бензиновый V8.
Кстати, довольно неплохой по тем временам мотор, читал как-то про него. Цельноалюминиевый (по меркам 40-ых это достижение), верхнеклапанный и верхневальный (!), легкий и компактный.
Это сообщение отредактировал ZloyDead42 - 10 ноя 2015 в 13:57
Кстати, довольно неплохой по тем временам мотор, читал как-то про него. Цельноалюминиевый (по меркам 40-ых это достижение), верхнеклапанный (!), легкий и компактный.
у меня к алюминиевым блокам цилиндров свои счеты.
то что приходится ковырять на сегодняшний день, наследие советского автопрома, полностью выработавшее свой ресурс. и гемморой при этом испытываешь ужасный. прямо вот сейчас висит на кантователе УМЗ-417. вчера целый день ушел на укладку коленвала....
Кстати, довольно неплохой по тем временам мотор, читал как-то про него. Цельноалюминиевый (по меркам 40-ых это достижение), верхнеклапанный (!), легкий и компактный.
Ещё и по 4 клапана на цилиндр. И создавался, как авиационный V12.
Кстати, довольно неплохой по тем временам мотор, читал как-то про него. Цельноалюминиевый (по меркам 40-ых это достижение), верхнеклапанный (!), легкий и компактный.
Ещё и по 4 клапана на цилиндр. И создавался, как авиационный V12.
Разве 4? По-моему только два...
Американцы в автомобилестроении совсем недавно от двухклапанной схемы отказались...
Ещё и по 4 клапана на цилиндр. И создавался, как авиационный V12.
Ну это-то, положим, не такой великий и прогресс. Танковый В-2 - валы в головках, 4 клапана на горшок, алюминий с мокрыми гильзами, сухой картер. К примеру. Хотя таки да - это также урождённый авиамотор.
4, да. Но вала 2 в каждой голове, тогда как в В-2, ЕМНИП, от одного вала всё вертелось.
А привод валов, таки да, коническими шестернями через промежуточный вал, соосный с цилиндрами. У В-2 это от маховика, тут - от носка коленвала, но суть та же.
«Многоблочный двигатель», созданный компанией Chrysler для танка M3, также устанавливался в модель M4.
Chrysler A57 'Multibank' оно официально называлось. M3 с ними всего сотню сделали, Шерманов тыщ семь с половиной.
Хвалят двигатель. Три танка из четырех смогли проехать испытательный марафон(так в источникеhttp://sbiii.com/chrymult.html) в 4000 миль(6400км). Из 12 танков с другими двигателями проехать это же расстояние смог лишь один.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com