Гидроудар это когда вода в цилиндр попадает и поршень херачит всё в округе.
Учи матчасть!
Цитата
Гидравли́ческий уда́р (гидроудар) — скачок давления в какой-либо системе, заполненной жидкостью, вызванный быстрым изменением скорости потока этой жидкости. Может возникать вследствие резкого закрытия или открытия задвижки. В первом случае гидроудар называют положительным, во втором - отрицательным. Опасен положительный гидроудар. При положительном гидроударе несжимаемую жидкость следует рассматривать как сжимаемую. Гидравлический удар способен вызывать образование продольных трещин в трубах, что может привести к их расколу, или повреждению других элементов трубопровода. Также гидроудары чрезвычайно опасны и для другого оборудования, такого как теплообменники, насосы и сосуды, работающие под давлением.
Гидроударом также ошибочно называют следствие заполнения надпоршневого пространства в поршневом двигателе водой, вследствие чего поршень, не дойдя до мёртвой точки, начинает сжимать жидкость, что приводит к внезапной остановке и поломке мотора (излому шатуна или штока, обрыву шпилек головки цилиндра, разрыву прокладки).
И котел разрывает не от гидроудара, а от того что в нем накапливается чрезмерно избыточное давление.
Это сообщение отредактировал DensMan - 5 дек 2015 в 07:38
Там мега-топка с локальным филиалом ада. Через топку проходят вот эти трубы, в них, собственно, и циркулирует вода. Так достигается максимальный КПД за счёт оптимального соотношения площади поверхности труб, их сечения, длины, и объёма и тепловых параметров топки.
Если паровоз слишком сильно раскочегарить, то вода в трубах резко закипает, и пар расширяется не в цилиндрах, а в самих же трубках, т.к. вода не успевает из них стечь - получается что-то типа гидроудара, который распетрушивает и трубки, и топку, и сам паровоз как таковой.
Извините но все маленько не так как излагает тс, все дело в том что в пучке труб что видны на фото циркулировала вовсе не вода а топо- чные газы,вода находилась в в " рубашке" -трубе целиндре внутри которой и находился этот пучок труб,топочные газы проходя по этим трубам нагревали воду в рубашке,превращая ее в пар, который посту- пал в паросборник а топочные газы уносились в атмосферу,если по ка- кой либо причине был упущен уровень воды в рубашке то трубы раска- лились и при следующей подпитке котла водой произошло неконтроли- руемое в объемах парообразование, в результате разрыв рубашки что и видно на втором фото. Это сообщение отредактировал DOK500 - 5 дек 2015 в 08:09
Через топку проходят вот эти трубы, в них, собственно, и циркулирует вода. Так достигается максимальный КПД за счёт оптимального соотношения площади поверхности труб, их сечения, длины, и объёма и тепловых параметров топки.
Если паровоз слишком сильно раскочегарить, то вода в трубах резко закипает, и пар расширяется не в цилиндрах, а в самих же трубках, т.к. вода не успевает из них стечь - получается что-то типа гидроудара, который распетрушивает и трубки, и топку, и сам паровоз как таковой.
Вообще то нет :)
Труба которую вы видите как "паровоз" это и есть котел. С одной стороны у него приделана топка, к ней кабина. С другой дымовая камера, увенчанная трубой. То что вы видете - это жаровые трубы. Через которые проходит нагретый газ, из топки в дымовую камеру, сквозь котел. В жаровые трубы вставленны внутренние, пароперегреваетля. Который повышает КПД. Т.к. на выкипание воды тратится в 6 раз больше энергии чем на нагрев.
Пароперегреатель сходится в коллектор в дымовой камере и идет на поршневую машину. Которою вы можете видеть перед большими колесами. Она бывает столь тяжела что под нее иногда ставят несколько маленьких колес.
Это сообщение отредактировал MarkGray - 5 дек 2015 в 07:54
Гидроудар это когда вода в цилиндр попадает и поршень херачит всё в округе.
Учи матчасть!
Цитата
Гидравли́ческий уда́р (гидроудар) — скачок давления в какой-либо системе, заполненной жидкостью, вызванный быстрым изменением скорости потока этой жидкости. Может возникать вследствие резкого закрытия или открытия задвижки. В первом случае гидроудар называют положительным, во втором - отрицательным. Опасен положительный гидроудар. При положительном гидроударе несжимаемую жидкость следует рассматривать как сжимаемую. Гидравлический удар способен вызывать образование продольных трещин в трубах, что может привести к их расколу, или повреждению других элементов трубопровода. Также гидроудары чрезвычайно опасны и для другого оборудования, такого как теплообменники, насосы и сосуды, работающие под давлением.
Гидроударом также ошибочно называют следствие заполнения надпоршневого пространства в поршневом двигателе водой, вследствие чего поршень, не дойдя до мёртвой точки, начинает сжимать жидкость, что приводит к внезапной остановке и поломке мотора (излому шатуна или штока, обрыву шпилек головки цилиндра, разрыву прокладки).
И котел разрывает не от гидроудара, а от того что в нем накапливается чрезмерно избыточное давление.
Взрыв парового котла, а на паровозе такой же по принципу и устройству, как и в обычной котельной, происходит из за того, что "упускают воду". Т.е. не производят вовремя подпитку котла водой, а вода испаряется постоянно, превращаясь в пар. Если воду не подавать в котел, но продолжать его греть, то без воды экранные трубы прогорят. А если подать воду в уже накаленные трубы, она резко превратится в пар в них, а не в самом барабане котла. Трубы разорвет взрывом.
Гидроудар это когда вода в цилиндр попадает и поршень херачит всё в округе.
Учи матчасть!
Цитата
Гидравли́ческий уда́р (гидроудар) — скачок давления в какой-либо системе, заполненной жидкостью, вызванный быстрым изменением скорости потока этой жидкости. Может возникать вследствие резкого закрытия или открытия задвижки. В первом случае гидроудар называют положительным, во втором - отрицательным. Опасен положительный гидроудар. При положительном гидроударе несжимаемую жидкость следует рассматривать как сжимаемую. Гидравлический удар способен вызывать образование продольных трещин в трубах, что может привести к их расколу, или повреждению других элементов трубопровода. Также гидроудары чрезвычайно опасны и для другого оборудования, такого как теплообменники, насосы и сосуды, работающие под давлением.
Гидроударом также ошибочно называют следствие заполнения надпоршневого пространства в поршневом двигателе водой, вследствие чего поршень, не дойдя до мёртвой точки, начинает сжимать жидкость, что приводит к внезапной остановке и поломке мотора (излому шатуна или штока, обрыву шпилек головки цилиндра, разрыву прокладки).
И котел разрывает не от гидроудара, а от того что в нем накапливается чрезмерно избыточное давление.
Взрыв парового котла, а на паровозе такой же по принципу и устройству, как и в обычной котельной, происходит из за того, что "упускают воду". Т.е. не производят вовремя подпитку котла водой, а вода испаряется постоянно, превращаясь в пар. Если воду не подавать в котел, но продолжать его греть, то без воды экранные трубы прогорят. А если подать воду в уже накаленные трубы, она резко превратится в пар в них, а не в самом барабане котла. Трубы разорвет взрывом.
В принципе верно,но котлы бывают разные,некоторые для воды,другие для пара.
В принципе верно,но котлы бывают разные,некоторые для воды,другие для пара.
Естественно речь идет не о водогрейных котлах, а о паровых. Т.к. там паровоз и ему нужен пар. И о гражданских паровых котлах, где нужен перегретый пар для производства, текстильного к примеру, и для в т.ч. отопления с использованием паровых бойлеров.
По смыслу, так и есть. Только на выходе не теплообменник, в виде радиатора отопления, а цилиндр с поршнем, вращающие колеса. Ну и температура с давлением малость повыше.
Хорошо бы нашелся у нас ТС, который рассказал подробно об устройстве паровоза, с учетом того, что это была одна из первых автоматических систем с саморегуляцией.
Это сообщение отредактировал Yorolgooy - 5 дек 2015 в 09:05
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com