Паровозы после взрыва котла

Цитата

происходит из за того, что "упускают воду". Т.е. не производят вовремя подпитку котла водой, а вода испаряется постоянно, превращаясь в пар. Если воду не подавать в котел, но продолжать его греть, то без воды экранные трубы прогорят.

Пожалуй в таком случае предохранительный клапан должен сработать. А вот если клапан не сработал, или корпус котла от усталости не выдержал давления.... То тут и упускать ни чего не нужно, и так ебнет :о)

паровозы это хорошо. но паровые автомобили - лучше. мой идеал - паровой автомобиль Добля.

а вот что внутри. примитивная трансмиссия. простейшая конструкция.


Это сообщение отредактировал FedFed - 5 дек 2015 в 09:18

котел наоборот. в результате "взрыва котла" такого страшного для паровозов, в добле просто лопалась трубка и утекало пару стаканов воды.


Это сообщение отредактировал FedFed - 5 дек 2015 в 09:16

Цитата (Мышшшь @ 5.12.2015 - 06:18)

Интересно как выглядит машинист после такого... удара...

Также, только вместо труб волосы
И это паровозы последних серий. У них уже трубы пароперегрева имеются, за счет этого повышается КПД.
Наши партизаны во время войны по паровозам из противотанковых ружей шмаляли, результат примерно такойже

Цитата (Yorolgooy @ 5.12.2015 - 09:01)

Цитата (FRАGMENT @ 5.12.2015 - 07:13) бойлер на колёсах По смыслу, так и есть. Только на выходе не теплообменник, в виде радиатора отопления, а цилиндр с поршнем, вращающие колеса. Ну и температура с давлением малость повыше. Хорошо бы нашелся у нас ТС, который рассказал подробно об устройстве паровоза, с учетом того, что это была одна из первых автоматических систем с саморегуляцией.

проще на ютубе посмотреть

Еще давай! Желательно видео от первого лица, из кабины, в момент взрыва.

Цитата (IPC @ 5.12.2015 - 10:05)

Еще давай! Желательно видео от первого лица, из кабины, в момент взрыва.

в то время машинисты только и делали, что снимали видео от первого лица.

Так и вижу - в кабине паровоза:
-Христофор Палыч, щас котёл рванёт!
- Неси фото-видео-агрегат, Прошка. Кину снимать будем!

А мне вот это вспомнилось


Это сообщение отредактировал yurby81 - 5 дек 2015 в 10:52

Ну ничего удевительного для котельщика.
Дымогарные трубки.вариантов
несколько
1-упустили уровень в котле.потом ливанули водички, и бабах.гидроудар
2-не сработал пред клапан по давлению в котле.корпус разорвало.
3-давно не делали продувку котла, или вообще не мыли (используют тринатрифосфат, грубо щелочение)произошло вскипание.трубки огалились.деформировались.вырвало с трубной доски, водичка в раскаленную топку, и опять бабах.

вот основные кретерии бабаха.

Там мега-топка с локальным филиалом ада. Через топку проходят вот эти трубы, в них, собственно, и циркулирует вода. Так достигается максимальный КПД за счёт оптимального соотношения площади поверхности труб, их сечения, длины, и объёма и тепловых параметров топки. Если паровоз слишком сильно раскочегарить, то вода в трубах резко закипает, и пар расширяется не в цилиндрах, а в самих же трубках, т.к. вода не успевает из них стечь - получается что-то типа гидроудара, который распетрушивает и трубки, и топку, и сам паровоз как таковой.

Цитата (re3ys @ 5.12.2015 - 11:58)

Кадры с кинофильма "Чужой".

Главный герой на фото, в стиле ретро!

ТС я тебя разочарую, в трубках идет не пар, по трубкам идут дымовые газы. Паровозная топка она такая...

Цитата (Липски @ 5.12.2015 - 10:01)

Посмотрел. Впечатлило. Понял. Как мало я знаю о паровозах...

Вообще считал, что там внутри просто обычный бак с водой. Век живи-век учись.

Цитата (DOK500 @ 5.12.2015 - 09:27)

Цитата (ИванИванов @ 5.12.2015 - 05:53) Там мега-топка с локальным филиалом ада. Через топку проходят вот эти трубы, в них, собственно, и циркулирует вода. Так достигается максимальный КПД за счёт оптимального соотношения площади поверхности труб, их сечения, длины, и объёма и тепловых параметров топки. Если паровоз слишком сильно раскочегарить, то вода в трубах резко закипает, и пар расширяется не в цилиндрах, а в самих же трубках, т.к. вода не успевает из них стечь - получается что-то типа гидроудара, который распетрушивает и трубки, и топку, и сам паровоз как таковой. Извините но все маленько не так как излагает тс, все дело в том что в пучке труб что видны на фото циркулировала вовсе не вода а топо- чные газы,вода находилась в в " рубашке" -трубе целиндре внутри которой и находился этот пучок труб,топочные газы проходя по этим трубам нагревали воду в рубашке,превращая ее в пар, который посту- пал в паросборник а топочные газы уносились в атмосферу,если по ка- кой либо причине был упущен уровень воды в рубашке то трубы раска- лились и при следующей подпитке котла водой произошло неконтроли- руемое в объемах парообразование, в результате разрыв рубашки что и видно на втором фото.

В котельной у нас синие кочегары пропускали момент падения уровня воды и потом, спросонья, в раскалённый котел заливали как можно больше воды! Бахало знатно с большим материальным ущербом и синими жертвами.

Сила!!!

Цитата

Вот почему кабина сзади!

Если ебнет как на фото, то сомневаюсь что расположение кабины спасет кого-то из в ней находящихся в тот момент.
Лучше наверно в плане, что не придется собирать останки по кусочкам в радиусе нескольких сотен метров

Ктулху зохаваит моск

Живу в городе Тайга кемеровской области, паровозные котлы использовались для отопления жилья, в котельной стояло 4-5 котлов, хватало для 5-6 пятиэтажек. в котле куча труб 130 мм диаметром. Вообще конструкция котла интересная, можно менять любую трубу.

Паровозик который не смог

в начале 80-х по станции у нас ходил как маневровый и если у машиниста было хорошее настроение,то мог прокатить-это было жуть как круто!Особенно если ещё и погудеть давал.А ездил он без кочегара-сам себе и машинист и кочегар.

Сын приятеля, совсем ещё малец, дико тащится со всего что с паровозами связано. На следующий год даже решили его в школу на Малую ЖД отдать... В общем, в поиске ответа на какой-то очередной вопрос Вовчика, который он не усмотрел в очередной визит в музей, года два назад искали и нашли вот такое видео, и даже в избранное добавили... Вот, есть повод вспомнить и пересмотреть, ТС, спасибо!
http://www.yapfiles.ru/files/1334981/7fa1f...tMTQ0OTMwODgyMg

Недавно Матрицу пересмотрел, так вот такие там на людей и охотились.

В будке машиниста на котле перед помощником и самим машинистом стоят водомерные стекла, которые показывают уровень воды в котле паровоза, так же есть соответствующие так называемые краны - эжекторы, которыми подают воду в котел, за счет разрежения вода из тендера засасывается в котел паровоза, они так же расположены с двух сторон слева и справа от котла, чтобы оба члена локомотивной бригады могли пополнять уровень воды, имеется манометр, показывающий давление пара в котле, не более 12 АТМ. На случай проеба воды, в топке котла имеются предохранительные пробки, которые, при достижении критической температуры, т.е. проеба воды и перегрева, выплавляются, и огонь в топке гасится остатками пара и воды из котла. Это как бывший машинист паровоза и тепловоза говорю. Проебать момент - оч трудно, особенно на "современных" (последнего выпуска) паровозах, типа Л - Лебедянка, ЛВ. П-36, ну и много их, всего не перечислишь.

Добавлено в 12:56
https://youtu.be/RoOqw2jXUgQ

pryanic

Цитата

Вот почему кабина сзади!

На некоторых паровозах кабина была и спереди,например на американских паровиках.Кроме америкосов,вроде паровозы с аналогичной компоновкой использовались в Европе и Австралии,для вождения грузовых составов на трассах с тоннелями большой протяженности,после того,как при эксплуатации машин с обычной компоновкой,были случаи что локомотивная бригада задыхалась от дыма.

На фото вроде амеровский "Big Boy" с "перевёрнутой" компоновкой.


Это сообщение отредактировал sergeantRRR - 5 дек 2015 в 13:01