Грузопассажирский паром Finnlines изнутри

Раздевалка и шкафчики для ценностей.

Бар. Их на борту два, кроме основного ресторана. Один больше ориентирвоан на выпивку, во втором и перекусить не плохо можно. Есть ещё небольшой магазинчик, однако, всё что мне было нужно я там нашёл )).

А это сам ресторан. Здесь подают завтрак, плавно перетекающий в обед с 9 до 14! что для меня было в самый раз, так как обычно в путешествиях завтраки кончаются очень рано и я их предпочитаю проспать. Ужин тема отдельная и вкусная. В общем, актуальный вопрос питания на пароме я оставлю для отдельного поста.

А мы давайте теперь сходим туда, куда обычных пассажиров не пускают. На мостик.

На мостике большого парома я уже однажды был. Так что, примерно знал что я там увижу. Однако, предыдущий паром, где я впервые увидел мостик был гораздо старше, здесь всё оборудование конечно же выглядит более современным. Хотя, помощник капитана, нёсший вахту на мостике, сказал, что и оно уже в общем немного устарело.

Место капитана и помощника. Кстати, как и в авиации капитан сидит слева.

В общем, в море судном управляет автопилот. На ручное управление переходят в основном в портах.

Лучший вид на пароме — с мостика. Хотя, из самых лучших кают на носовой части судна вид не хуже.

Манёврами в порту управляют обычно с этих пультов располоенных в правой и левой части мостика. Рядом в полу имеется специальное окошко, что бы визуально контролировать процесс подхода к причалу и швартовки.

Постоять на этом иллюминаторе особенное ощущение. Если вы боитесь высоты и воды — вам точно сюда )). Я правда из перечисленного только воды немного побаиваюсь, так как не умею плавать.

тыц

Место для отдыха на мостике. Кстати, обратили внимание, на всех паромах в интерьере мостика много синих тонов. Для чего это нужно, как думаете?

Кстати, о манёврах. В порт Травемюнде очень интересный заход по узкому проливу, в конце которого суда разворачиваются практически на месте на 180 градусов, и ещё какое-то расстояние двигаются к причалу задним ходом. Если кто-то из вас испытывает сложности во время парковки задом на легковом автомобиле в тесном дворе, представьте себе, что ваш автомобиль стал раз в 100 больше и в 1000 раз тяжелей, и ктому же у вас значительно увеличился тормозной путь (на воде сразу ни за что не остановишься). Представили? Расскажите теперь о своих проблемах экипажу большого судна )).Грузопассажирский паром Finnlines принимает на борт 554 пассажира, кто же в основном путешествует на таких паромах, и почему на нём стоит прокатиться? Одна из причин, это то, что на этих паромах можно путешествовать не только с легковым автомобилем, но и с грузовым, поэтому значительная часть его пасажиров автомобильные путешественники и дальнобойщики. Вторая причина, больше никто не осуществляет таких перевозок между Финляндией и Германией. И третья, на мой взгляд не мене важная причина: да просто это очень круто и весьма романтично путешествовать по морю. А тот факт, что на борту отсутствуют всякие шоу-программы, мне например вообще никак не мешал. Я и на тех паромах, где были такие развлечения их не посещал, потому, что не люблю слишком шумных и многолюдных мест (если только это не концерт самой любимой метальной группы конечно). А всё что нужно человеку помимо такой развлекухи на борту имеется. В отличие от круизных паромов, вроде тех, что курсируют между Финляндией и Швецией, и где выходя из каюты чувствуешь себя почти как на улице города от которого так устал, пассажиров здесь вдвое меньше, поэтому как-то уютней. Может я просто любитель такой атмосферы, я знаю. Но хотя бы раз проложить маршрут вашего путешествия через Тревемюнде в Хельсинки или в обратном направлении, воспользовавшись этим паромом очень рекомендую.

Спасибо за внимание!

Источник