Главная » Разделы » Лента » Картинки

Как китайцы железную дорогу в Тибет строили

⋮

ОТВЕТИТЬ НОВАЯ ТЕМА

alexxxmilan автор 5 мар 2016 в 13:10

Ярила • На сайте 11 лет

Сообщений: 4 591

Как китайцы железную дорогу в Тибет строили

В большинстве случаев здесь даже не открываются двери вагонов. Для неподготовленного человека оказаться на такой высоте, где давление атмосферы составляет лишь около 35—40% от стандартного на уровне моря, представляет определенную угрозу здоровью.

Для того чтобы путешествие по высокогорным районам с их ошеломляющими пейзажами доставляло пассажирам лишь удовольствие, для Цинхай-Тибетской дороги был разработан специальный подвижной состав. Американская корпорация General Electric спроектировала для магистрали тепловозы NJ2, модифицированные для работы в высокогорных условиях, мощностью 5100 л. с. каждый. Локомотивы способны развивать скорость до 120 км/ч с составом в 15 вагонов. В зонах вечной мерзлоты скорость их движения ограничена 100 км/ч.

Вагоны для обслуживания дороги были построены на китайском заводе канадского концерна Bombardier в количестве 361 штуки (308 обычных и 53 специальных туристских). Все они фактически герметично изолированы от окружающей среды, внутри поддерживается давление кислорода, близкое к стандартному.

Все комментарии:

~~Сукакот~~ 5 мар 2016 в 13:14

Красное на Чёрном • На сайте 16 лет

горшочек, не вари (ц)
http://www.yaplakal.com/forum2/topic701477.html

Строительство Цинхай-Тибетской железной дороги началось в 2001 году. Около 20 000 рабочих, одновременно начавших прокладку магистрали из обеих конечных точек (Голмуда и Лхасы), справились с ответственной задачей партии всего за пятилетку, потратив $3,68 миллиарда долларов.

Это сообщение отредактировал Сукакот - 5 мар 2016 в 13:20

alexxxmilan автор 5 мар 2016 в 13:15

Ярила • На сайте 11 лет

Несмотря на это, приступы горной болезни, вызванные недостатком кислорода, у пассажиров случались. Для их предотвращения каждое место в вагонах оборудовано индивидуальными кислородными трубками по образцу больничных. Тонированные стекла вагонов со специальным покрытием защищают пассажиров от избыточной солнечной радиации, опять же свойственной высокогорьям.

alexxxmilan автор 5 мар 2016 в 13:16

Ярила • На сайте 11 лет

alexxxmilan автор 5 мар 2016 в 13:17

Ярила • На сайте 11 лет

Стандартные вагоны разделены на привычные и нам три класса: сидячий, плацкарт и купе. Кроме того, в поездах имеются вагоны-рестораны.

alexxxmilan автор 5 мар 2016 в 13:18

Ярила • На сайте 11 лет

alexxxmilan автор 5 мар 2016 в 13:19

Ярила • На сайте 11 лет

alexxxmilan автор 5 мар 2016 в 13:19

Ярила • На сайте 11 лет

35

Добавлено в 13:20
Пропускная способность магистрали составляет восемь пар пассажирских поездов в сутки (не считая грузовых). В настоящее время Лхаса связана регулярным пассажирским движением не только с соседним «областным» центром Синином, но и с крупнейшими городами страны — Пекином и Шанхаем. В пути экспресс Пекин — Лхаса находится 44 часа. Стоимость билетов в зависимости от класса составляет от $125 (плацкарт) до $200 (купе).

alexxxmilan автор 5 мар 2016 в 13:20

Ярила • На сайте 11 лет

Пропускная способность магистрали составляет восемь пар пассажирских поездов в сутки (не считая грузовых). В настоящее время Лхаса связана регулярным пассажирским движением не только с соседним «областным» центром Синином, но и с крупнейшими городами страны — Пекином и Шанхаем. В пути экспресс Пекин — Лхаса находится 44 часа. Стоимость билетов в зависимости от класса составляет от $125 (плацкарт) до $200 (купе).

alexxxmilan автор 5 мар 2016 в 13:21

Ярила • На сайте 11 лет

Строительство Цинхай-Тибетской железной дороги началось в 2001 году. Около 20 000 рабочих, одновременно начавших прокладку магистрали из обеих конечных точек (Голмуда и Лхасы), справились с ответственной задачей партии всего за пятилетку, потратив $3,68 миллиарда долларов. По официальным данным, при этом никто не погиб, даже несмотря на длительную работу в не самых комфортных для этого условиях.

alexxxmilan автор 5 мар 2016 в 13:23

Ярила • На сайте 11 лет

alexxxmilan автор 5 мар 2016 в 13:23

Ярила • На сайте 11 лет

За семь лет функционирования по дороге было перевезено более 63 миллионов пассажиров и 300 миллионов тонн грузов. Годовой пассажирооборот увеличился с 6,5 миллиона человек в 2006 году, когда магистраль была сдана в эксплуатацию, до 11 миллионов человек в 2012 году, годовой грузооборот возрос с 25 миллионов тонн в 2006 году до 56 миллионов тонн в 2012 году. Уже сейчас очевидно, что новая железная дорога значительно активизировала экономическое развитие Тибета и соседней провинции Цинхай.

alexxxmilan автор 5 мар 2016 в 13:24

Ярила • На сайте 11 лет

Существенно удешевилась доставка грузов в Тибет, в том числе и особенно ценных в горных условиях энергоносителей. Новый толчок к развитию получила и туристическая отрасль, хотя по-прежнему просто так любому желающему уехать, например, на пекинском поезде в Лхасу не получится. Для посещения Тибета китайское правительство как и прежде требует получение специального разрешения, без которого на поезд вас просто не посадят.

alexxxmilan автор 5 мар 2016 в 13:26

Ярила • На сайте 11 лет

alexxxmilan автор 5 мар 2016 в 13:27

Ярила • На сайте 11 лет

Скептики же считают Цинхай-Тибетскую железную дорогу лишь очередным этапом постепенной китайской колонизации своеобразного автономного региона и локомотивом освоения его природных ресурсов. Геологи уже обнаружили в высокогорных районах Тибета месторождения меди, свинца и цинка, сырья, крайне необходимого бурно растущей китайской промышленности.

alexxxmilan автор 5 мар 2016 в 13:28

Ярила • На сайте 11 лет

Экологи, разумеется, опасаются, что наличие в крае современной железнодорожной магистрали лишь подстегнет правительство КНР к скорейшему освоению этих месторождений с непредсказуемыми последствиями для хрупкой экосистемы региона.

alexxxmilan автор 5 мар 2016 в 13:29

Ярила • На сайте 11 лет

alexxxmilan автор 5 мар 2016 в 13:30

Ярила • На сайте 11 лет

Впрочем, пока это лишь ничем не подтвержденные опасения. Зато трудно отрицать популярность дороги среди жителей Тибета, получивших возможность легко и быстро добираться до высокоразвитых восточных районов страны, и в особенности среди туристов, для которых магистраль является прекрасным аттракционом, созданным с типично китайским упорством, в буквальном смысле сворачивающим горы.

ПОX 5 мар 2016 в 13:31

Ярила • На сайте 10 лет

Баян жеж http://www.yaplakal.com/forum2/topic701477.html

alexxxmilan автор 5 мар 2016 в 13:32

Ярила • На сайте 11 лет

alexxxmilan автор 5 мар 2016 в 13:32

Ярила • На сайте 11 лет

taricc 5 мар 2016 в 13:34

Независимый эксперт политолог-вирусолог • На сайте 11 лет

Ротенберга на них не хватает.

Понравился пост? Ещё больше интересного в ЯП-Телеграм и ЯП-Max!

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.

1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)	Просмотры темы: 32 687
0 Пользователей: