Что то мне кажется что это тот же хуй только в левой руке,поправьте если не прав
Похожа свинья на ёжа, только шерсть не такая... Принцип работы двигателя похож, скорее, на турбореактивный, только вместо турбины используется детонационная волна, которая с гигантской скоростью вращается и создает огромное давление в камере сгорания без всякой лишней изнашивающейся и ненадёжной механики. Кислород в этом экземпляре двигателя не забирается из атмосферы, а подается вместе с керосином, так как движок разрабатывают для космической отрасли, а не для самолетостроения. Но в будущем, очень вероятно, вместо гула турбин на сверхзвуковых пассажирских лайнерах, будет писк или ультразвук от разогнанной детонационной волны.
Это сообщение отредактировал syshell - 10 ноя 2016 в 16:51
Сама по себе новость весьма интересна. За счёт всяких там сколковых и иннополисов (которые нам тут на ЯПе активно пиарят в платных постах, за ради того чтобы с отката поиметь) реальная наука редко когда может похвастаться серьёзными прорывами. Однако мне не очень понятно, почему наши так упорно цепляются за идею ЖРД, и не занимаются твердотопливными. Вроде как у них и КПД побольше, и расход меньше. Разве что само топливо дороже, более токсично и двигатели конструктивно сложнее. Однако, как мне кажется, в вопросах покорения космоса и баллистических ракет вопрос цены и экологичности должен стоять последним. И в двигателях и в ракетостроении полный профан, потому хотелось бы услышать тех, кто лучше разбирается в вопросе.
Если это так,то это очередной велосипед изобретенный заново
школу прогулял?
И, все-таки, это прорыв? "По информации НПО «Энергомаш», детонационный ЖРД позволит поднять тягу на 10% при сжигании того же количества топлива, что и в обычном двигателе, а удельный импульс тяги должен увеличиться на 10–15%." 10 процентов прироста, и все?
И, все-таки, это прорыв? "По информации НПО «Энергомаш», детонационный ЖРД позволит поднять тягу на 10% при сжигании того же количества топлива, что и в обычном двигателе, а удельный импульс тяги должен увеличиться на 10–15%." 10 процентов прироста, и все?
фишка в "простоте" и экономии топлива. типа турбина не такая мощная нужна не 500 атмосфер, а 10
По информации НПО «Энергомаш», детонационный ЖРД позволит поднять тягу на 10% при сжигании того же количества топлива, что и в обычном двигателе, а удельный импульс тяги должен увеличиться на 10–15%.
На брехливом (3-я часть поста ТС)плакате черным по белому написано - "Мощнее в 10 раз!"
Где правда то? Вангую: НПО более компетентно чем банк ВТБ. )))
Это сообщение отредактировал persey4ik - 10 ноя 2016 в 17:47
И, все-таки, это прорыв? "По информации НПО «Энергомаш», детонационный ЖРД позволит поднять тягу на 10% при сжигании того же количества топлива, что и в обычном двигателе, а удельный импульс тяги должен увеличиться на 10–15%." 10 процентов прироста, и все?
фишка в "простоте" и экономии топлива. типа турбина не такая мощная нужна не 500 атмосфер, а 10
Компрессор размером в 2/3 двигателя становится ненужным к тому же. Его баснословно дорогие и технологичные материалы. Хотя минусы тоже будут, мы как обычно скоропостижно про*бем компрессорную отрасль, как пример. Однако впереди куча вопросов: стабильно поддержать волну так и не могут, что случится, если произойдёт отключение ряда форсунок - пульсация перерастет во взрыв? Не развернется ли фронт волны? К материалам - кмк, вибрационные нагрузки здесь также на порядок выше. Это так, навскидку только.
Регистрация: 9.03.15 Сообщений: 1027 Цитата (ben905 @ 10.11.2016 - 17:43) Батарейкин Цитата Если это так,то это очередной велосипед изобретенный заново
школу прогулял?
И, все-таки, это прорыв? "По информации НПО «Энергомаш», детонационный ЖРД позволит поднять тягу на 10% при сжигании того же количества топлива, что и в обычном двигателе, а удельный импульс тяги должен увеличиться на 10–15%." 10 процентов прироста, и все?
Как бы вам по мягче сказать, в космонавтике 10-15 процентов это более чем много. при этом учтите скорость истекания струи, которая выросла почти в 100 раз. Эта важнейшая характеристика .
Но давление на выходе из кислородного насоса, качающего окислитель в камеру сгорания, достигает величины 600 атм. Для привода этого насоса используется турбина мощностью 189 МВт! Только представьте себе это: колесо турбины диаметром 0,4 м развивает мощность, в четыре раза большую, чем атомный ледокол «Арктика» с двумя ядерными реакторами!
не читал. Какой писака это придумал? Журнализту надо учебник физики прочитать и посчитать, что для такой турбины ракета должна с собой кабель в космос тащить, чтоб ядерный реактор на орбиту не тащить А нашим ученым и инженерам
Если это так,то это очередной велосипед изобретенный заново
школу прогулял?
И, все-таки, это прорыв? "По информации НПО «Энергомаш», детонационный ЖРД позволит поднять тягу на 10% при сжигании того же количества топлива, что и в обычном двигателе, а удельный импульс тяги должен увеличиться на 10–15%." 10 процентов прироста, и все?
на каком-нибудь серьезном заводе за прирост прибыли в 10% директор бы вам лично жопу целовал
Регистрация: 9.03.15 Сообщений: 1027 Цитата (ben905 @ 10.11.2016 - 17:43) Батарейкин Цитата Если это так,то это очередной велосипед изобретенный заново
школу прогулял?
И, все-таки, это прорыв? "По информации НПО «Энергомаш», детонационный ЖРД позволит поднять тягу на 10% при сжигании того же количества топлива, что и в обычном двигателе, а удельный импульс тяги должен увеличиться на 10–15%." 10 процентов прироста, и все?
Как бы вам по мягче сказать, в космонавтике 10-15 процентов это более чем много. при этом учтите скорость истекания струи, которая выросла почти в 100 раз. Эта важнейшая характеристика .
какие 100 раз то? Откуда такие цифры берете? Это скорость фронта горения возросла(в теории),а не струи, иначе импульс бы вырос в 100 раз.
Это сообщение отредактировал grey71 - 10 ноя 2016 в 18:22
Если это так,то это очередной велосипед изобретенный заново
школу прогулял?
И, все-таки, это прорыв? "По информации НПО «Энергомаш», детонационный ЖРД позволит поднять тягу на 10% при сжигании того же количества топлива, что и в обычном двигателе, а удельный импульс тяги должен увеличиться на 10–15%." 10 процентов прироста, и все?
Это все таки эволюция,химическое топливо не в состоянии совершить переворот в космонавтике,даже при 100% КПД энергии слишком мало для межпланетных путешествий. Нужны совершенно иные принципы с тем, чтобы не тащить с собой сотни и тысячи тонн топлива,а использовать энергию пространства.
это очень круто, это то чего сейчас крайне не хватает в авиации и космонавтике, детонационное горение позволит применять другие варианты топлива, может до испарения металлов дойдут, тогда все вперёд к звёздам!
Но давление на выходе из кислородного насоса, качающего окислитель в камеру сгорания, достигает величины 600 атм. Для привода этого насоса используется турбина мощностью 189 МВт! Только представьте себе это: колесо турбины диаметром 0,4 м развивает мощность, в четыре раза большую, чем атомный ледокол «Арктика» с двумя ядерными реакторами!
не читал. Какой писака это придумал? Журнализту надо учебник физики прочитать и посчитать, что для такой турбины ракета должна с собой кабель в космос тащить, чтоб ядерный реактор на орбиту не тащить А нашим ученым и инженерам
Ты бы сам для начала мозг включил ,какой кабель то? -это не электрическая энергия, это кинетическая энергия получаемая при работе турбины пропускающей газ из газогенератора и все верно написано ее мощность порядка 200 МВт.
это очень круто, это то чего сейчас крайне не хватает в авиации и космонавтике, детонационное горение позволит применять другие варианты топлива, может до испарения металлов дойдут, тогда все вперёд к звёздам!
детонационник - отлично, но, кмк, обычные движки на "ровной" тяге списывать преждевременно, ибо могут разработать иной вид топлива, с более высокими характеристиками. но, по большому счёту и детонаторный движок - не прорыв, а лишь шлифовка старых принципов. вот это или подобное - будет прорывом :)
Это сообщение отредактировал Week - 10 ноя 2016 в 18:34
это очень круто, это то чего сейчас крайне не хватает в авиации и космонавтике, детонационное горение позволит применять другие варианты топлива, может до испарения металлов дойдут, тогда все вперёд к звёздам!
Испарение металла может происходить из тигля, или же металл поступает в зону нагрева и испарения в виде проволоки, в виде впрыскиваемого металлического порошка или в струе жидкости. Подвод энергии может осуществляться непосредственным нагревом, пропусканием электрического тока через проволоку, электродуговым разрядом в плазме, индукционным нагревом токами высокой и сверхвысокой частоты, лазерным излучением, электронно - лучевым нагревом. Испарение и конденсация могут происходить в вакууме, в неподвижном инертном газе, в потоке газа, в том числе в струе плазмы и т.д. и т.п.
Это сообщение отредактировал vovan77777 - 10 ноя 2016 в 18:40
это очень круто, это то чего сейчас крайне не хватает в авиации и космонавтике, детонационное горение позволит применять другие варианты топлива, может до испарения металлов дойдут, тогда все вперёд к звёздам!
Испарение металла может происходить из тигля, или же металл поступает в зону нагрева и испарения в виде проволоки, в виде впрыскиваемого металлического порошка или в струе жидкости. Подвод энергии может осуществляться непосредственным нагревом, пропусканием электрического тока через проволоку, электродуговым разрядом в плазме, индукционным нагревом токами высокой и сверхвысокой частоты, лазерным излучением, электронно - лучевым нагревом. Испарение и конденсация могут происходить в вакууме, в неподвижном инертном газе, в потоке газа, в том числе в струе плазмы и т.д. и т.п.
чего тут читать то? тепловой двигатель,меняется рабочее тело ,но не критические параметры. Детский сад.
В зависимости от скорости химической реакции различают горение, взрыв и детонацию. Поэтому, говорить что детонация это взрыв или горение несколько не верно.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com