Самый большой в мире вертолет

катал я ваш Чинук

в отпуск с армеки летел на таком.с Вазиани в Ростов,но сели в Гудауте из-за грозы. взлетели по самолетному, а садился вертикально.незабываемые ощущения. большой он ппц.
на задней платформе которая опускается стоял москвич 412 забитый бутылками вина под потолок

Это сообщение отредактировал Lewii63 - 18 янв. 2017 г. в 20:18

Часто их видел на промыслах.
Ахренененно здоровая вертушка!
Прилетели к нам на промысел, выгрузили из транспортного отсека КАМАЗ бензовоз с авиационным керосином.
Ржут - это наша канистра!

С водилой пообщались, да и с вертолётчиками тоже оказалось прилетели они с Афгана(ЕМНИП), где таскали подбитые американские вертушки.
КАМАЗист тоже с ними вместе летал, член экипажа, в общем.
Неделю или полторы у нас на промысле базировались- перетаскивали буровую на второй куст(на подвеске, само собой)

Как-то забирали на подвеске пачку НКТ, метров в 100 наверное от этого места химлаборатория- крышу нафиг сорвало потоком воздуха.
Ветер от винтов чувствуется наверное метров за 300- при приземлении или висении настоящая пылевая буря.
Дорогое удовольствие:
- лётный час(аренда!) в 2007 году ЕМНИП, около 260 тысяч рублей(Ми-8-60 тысяч час)
А вот полетать на Ми-26 так и не пришлось.

Вот, "пруфы" - ППУшку нам притащил
Потешно смотрелось- УРАЛ, не хилая в общем-то машинка, как ёлочная игрушка!

Это сообщение отредактировал Former64 - 18 янв. 2017 г. в 20:20

У нас в Сургуте его предшественник, МИ-6 стоит на постаменте, здоровая махина!

Это сообщение отредактировал Comanchi - 18 янв. 2017 г. в 20:16

кста у ми26 уникальные лопасти, ноухау которое никто не смог воспроизвести, в рабочем состоянии сохранился прокатный стан на трубопрокатном заводе. амеры хотели его купить в 90-е, чудом не проканало.


там фича в том что этот стан умеет делать трубу переменного профиля с переменной толщиной стенок

Вживую он не просто большой - он чудовищно огромный. Сравнить можно только с Ан-225.

Цитата

В те годы, советская разведка обладала данными, что в США разрабатывается вертолет грузоподъемностью до 20 тонн. Характерным отличием американской машины от классической схемы проектирования и строительства винтокрылых машин было наличие сразу двух несущих винтов, разнесенных на противоположные стороны машины - первый размещался над кабиной пилотов, второй - почти у самого края кормы. По столь необычной схеме впоследствии американцами был построен знаменитый американский вертолет Боинг CH-47 «Чинук», который у наших авиационных специалистов получил обидное прозвище «Горбатый».

Блин... XCH-62 (а по грузоподъемности это явно он, да и по схеме) разрабатывался позже Чинука.
итд итп.
Звезда такая Звезда.

Ревёт так, словно Зевс с небес громы метает. Доводилось наблюдать полёты этого красавца. Дух захватывает.

Хорошая рабочая лошадка, тяжеловоз точнее, на северах в тундре летом, когда нет зимника много работы делает, да и зимой, впрочем, немало.

Извини ТС, но ты не прав, вот самый большой и самый грузоподъемный! МИ12

Грузоподъемность 30 тонн, по классификации НАТО: Homer — «Гомер»
В-12, известный также как Ми-12, хотя официально переименование машины никогда не осуществлялось (по кодификации НАТО Homer), — это самый грузоподъемный и тяжелый вертолет из всех, которые когда-либо были построены в мире. Отличительной особенностью вертолета было боковое расположение винтов на крыльях, имеющие обратное сужение. Винты приводились в действие при помощи 4-х двигателей Д-25ВФ. В-12 изначально создавался в качестве сверхтяжелого транспортного вертолета, который должен был обладать грузоподъемностью на уровне 30 тонн. Вертолет планировалось использовать для транспортировки компонентов МБР в интересах частей РВСН, а также создания позиционных районов, в тех местах, где не существовало дорог с твердым покрытием.

Несмотря на выдающиеся характеристики, было собрано всего 2 вертолета. Отчасти это было связано с тем, что со временем в стране появились более легкие ракетные комплексы, а все нужды народного хозяйства и военных удовлетворялись серийно выпускаемыми вертолетами Ми-6 и Ми-10. Оба вертолета В-12 сохранились. Один из них расположен на территории МВЗ — московского вертолетного завода — и находится на вечной стоянке, второй вертолет был передан в музей ВВС, находящийся в Монино.

Это сообщение отредактировал Manager77 - 18 янв. 2017 г. в 20:25

Цитата (BJIOM @ 18.01.2017 - 20:20)

Ревёт так, словно Зевс с небес громы метает. Доводилось наблюдать полёты этого красавца. Дух захватывает.

В грузовой кабине тоже не забалуешь, а вот у лётчиков достаточно тихо.

Цитата (Manager77 @ 18.01.2017 - 20:22)

Извини ТС, но ты не прав, вот самый большой и самый грузоподъемный! МИ12

Но он не серийный.

При транспортировке нефтегазосепаратора (большой бочки) с одного месторождения на другое. В момент подъема пустые контейнера как спичечные коробки по вертолетке швыряло.

Про Ми-12 опередили. Он был самым большим!

Кто сейчас двигла собирает как-то не понял...

Цитата (zoom70 @ 18.01.2017 - 20:19)

Вживую он не просто большой - он чудовищно огромный. Сравнить можно только с Ан-225.

Вот с этим сравниЗачем Ан-225?
Самый большой, самый грузоподьемныйА ведь надо было всего вставить одно слово "серийный" и тогда слова ТС были бы правдой, а так, фигня получилась.

В феврале 1969 года поднял 31 030 кг полезной нагрузки на высоту 2910 м. 6 августа 1969 — В-12 поднял груз в 44 205 кг на высоту 2255 м, установив мировой рекорд грузоподъёмности для вертолётов, который не побит до сих пор.

Про размеры промолчим.Этот больше, и пустой весил больше чем Ми-26 с максимальной взлетной массой.

Вертолёт Федора Евстафьева

На этот раз на идею Леонардо да Винчи замахнулся обыкновенный столяр из Гомеля. Работник паровозного депо, бывший бурлак, изобретатель-самоучка Федор Евстафьев обладал поистине неординарными способностями. Одними из первых изобретенных им приспособлений стал стенд для обточки железнодорожных путей и аппарат для очистки паровозных труб и котлов от сажи.

Также Федор внедрял новые идеи в области водного транспорта, но особенно сильно его тянуло к авиастроению. Однажды, работая над усовершенствованием гребного колеса, изобретатель подумал о создании аппарата, который бы с помощью лопастей передвигался не по воде, а по воздуху. Уже через несколько лет Евстафьев закончил работу над летательным аппаратом вертикального взлета, который сам назвал «геликоптером».

Стоит заметить, что с первого полёта братьев Райт прошло не так уж много времени. 16 августа 1910 года Федор Естафьев получил охранное удостоверение на свое изобретение. Но не получил должной поддержки в его постройке. Приступить к разработке полноразмерного прототипа вертолета получилось только через 12 лет. Советские авиаторы нашли проект крайне полезным, но порекомендовали добавить в него ряд изменений. Над ними Естафьев работал вплоть до 1940 года. Но в 1939 году свой первый вертолёт построил уроженец Киева Игорь Сикорский.

Цитата (aircopter @ 18.01.2017 - 20:24)

Цитата (Manager77 @ 18.01.2017 - 20:22) Извини ТС, но ты не прав, вот самый большой и самый грузоподъемный! МИ12 Но он не серийный.

А разве у ТС в названии темы есть слово "серийный"?
Вот и получается пук в лужу, ибо озвученный ТС вертолет не самый большой, и тем более не самый грузоподьемный.Вот такие дела